還記得去年那個異常轟動的寶馬電動車研發(fā)團(tuán)隊被一家中國初創(chuàng)公司連鍋端的故事嗎？

這件事情當(dāng)時引發(fā)德國、法國媒體接連報道，法國國際廣播電臺援引德國《焦點》周刊的報道時稱，德國寶馬汽車公司的電動車核心研發(fā)團(tuán)隊4位成員被中國連鍋端的挖走，令德國人“大驚失色”。

這家中國最新崛起的電動車創(chuàng)業(yè)公司英文名稱叫做Future Mobility Corp.，簡稱FMC， 當(dāng)時因為背后有富士康、騰訊的投資背景，一時成為最被關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)；公司首席運(yùn)營官、聯(lián)合合伙人是原東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷，他是一位在中國生活數(shù)十年的德國人，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“中國通”。

高管集體成為最大股東

如果說，“挖角德國制造”是這個故事第一季的高潮，那么，第二季的開篇，是這4個被挖角而來的寶馬電動車核心研發(fā)團(tuán)隊成員，與戴雷等十幾位高管一起投資，成為FMC最大股東，總體持股比例20%多一些。

此時，富士康、騰訊聯(lián)合成立的基金未能投資FMC，戴雷的頭銜成為總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

4月20日，當(dāng)特意前來參觀上海國際車展的戴雷坐在澎湃新聞記者面前，用流利的中文講述這些的時候，他說，團(tuán)隊核心高管大都來自寶馬、特斯拉，他們當(dāng)時被挖角，并非因為高薪，因為他們原本都有高薪和良好的職業(yè)前景，吸引他們從美國、德國奔向中國只有一個原因：創(chuàng)業(yè)激情。

所以，當(dāng)由于境內(nèi)外資金流轉(zhuǎn)的技術(shù)性問題，富士康、騰訊兩大巨頭成立的基金最終并未成功向FMC注資時，對于他們來說，這次是真正的創(chuàng)業(yè)了，于是大家自掏腰包為FMC公司注資。

首款產(chǎn)品歐美同步推出

在澎湃新聞記者看來，F(xiàn)MC計劃今年年底前公開亮相的這款純電動車，比蔚來在英國發(fā)布的售價昂貴的電動超跑；或是號稱續(xù)航里程1200公里的威馬汽車聽上去靠譜。

戴雷說，F(xiàn)MC的品牌定位，是要做成和奧迪、寶馬一樣的豪華車品牌。

他分析，中國電動車沒有真正市場化的一個原因，是沒有合適的產(chǎn)品，目前市場上只有入門級的一些產(chǎn)品和一些特別高端的進(jìn)口產(chǎn)品，中間的區(qū)間沒有好產(chǎn)品。他認(rèn)為，電動車的成本與傳統(tǒng)汽車成本打平會從高端領(lǐng)域開始，因此，F(xiàn)MC要做和奧迪、寶馬一樣的豪華車市場。

為了讓消費(fèi)者認(rèn)可FMC是一個豪華品牌，F(xiàn)MC會同步在美國和歐洲推出第一款產(chǎn)品。因為消費(fèi)者考慮品牌，會看這個品牌是否國際化。而且，所有成功的豪華品牌都是全球的。

FMC的路線不同于蔚來?！拔覀儾幌肜速M(fèi)很多的資源和時間做一些特別高端的概念車，而是第一時間推出真正可以量產(chǎn)的，可以提高銷量的很好的產(chǎn)品，一定要讓產(chǎn)品說話。”

亮點是用戶界面

至于車型，第一款產(chǎn)品是一個中型SUV，類似奧迪Q5和寶馬X3的級別。為什么會選擇這個細(xì)分市場？因為這是中國豪華車?yán)锩孀畲蟮囊粋€細(xì)分市場，增速非常快?，F(xiàn)在中國豪華車一年銷量達(dá)到200多萬輛，其中1/4的車型都是中型SUV。之后，F(xiàn)MC也會很快推出第二款和第三款產(chǎn)品，這三款產(chǎn)品我們會在同一個平臺開發(fā)。第二款產(chǎn)品是轎車，面對中型和中大型的轎車細(xì)分市場，可以和A4、寶馬3系、以及A6、寶馬5系對標(biāo)。第三款產(chǎn)品是七座的MPV。這三個細(xì)分市場加起來，基本上能覆蓋中國豪華車市場70%的銷量。三款產(chǎn)品都是以全球布局為目標(biāo)。

至于價格，第一款車型入門價格要在30萬元左右，這是在中國未來發(fā)展最好的一個價格定位。因為很多消費(fèi)者現(xiàn)在已經(jīng)有10萬到20萬元的車了，他們都想升級。很多人會考慮下一步買一個25萬到35萬元的車，所以未來的增長絕對是在這個區(qū)間。

至于產(chǎn)品設(shè)計，外觀要很漂亮。因為目前看到所有的市場調(diào)查，消費(fèi)者買車，特別是90后，第一個因素一定是漂亮的設(shè)計。但是從內(nèi)飾來看，與傳統(tǒng)車相比，會有一些突破性的變化。

主要的亮點是用戶界面，設(shè)計理念基本上可以說是要讓汽車真正的變成一個智能終端。包括一個大的屏幕、全新的人機(jī)交互方法等。高配車型的續(xù)航里程可達(dá)到500公里，有很快的充電速度且有合理的加速度，基本上符合大多數(shù)人的需求，但是車內(nèi)舒適性和用戶體驗會超越傳統(tǒng)汽車。

“我們的車和奧迪Q5、寶馬X3是一個級別，但是以為前面沒有燃油發(fā)動機(jī)，所以可以把前面的地方相對的減短，把軸距拉長擴(kuò)大內(nèi)部空間，內(nèi)部空間可以達(dá)到一個更高的級別。”

“我們會有一個全新用戶界面。雖然未來這個車可能會有很多新的功能，但是最重要的是先把傳統(tǒng)的功能做得非常到位。按順序來講，第一個是導(dǎo)航，第二個是聽音樂，第三個是打電話。這幾個東西一定要特別的方便和便捷，在汽車?yán)锩娴臅r候，讓你根本想不到你要用手機(jī)?！?em>

未來3-5年80%互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)會被淘汰

按照戴雷的規(guī)劃，今年下半年公布品牌的中文名稱，今年年底之前FMC會推出第一款產(chǎn)品的概念車，這個概念車跟未來的量產(chǎn)車非常相近，能夠讓消費(fèi)者駕駛和體驗，屆時對消費(fèi)者開放預(yù)定。

戴雷提供的造車思路非常成熟，而且合乎邏輯。目前來看，決定他們是否最終成功的因素就在于融資是否順利，以及推出的產(chǎn)品是否受到市場歡迎。

對此，戴雷的認(rèn)識同樣清晰，他說，為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，F(xiàn)MC決定不走代工路線。今年1月FMC已和南京市政府簽訂建設(shè)智能電動工廠的框架協(xié)議，7月工廠就會正式動工建設(shè)。他們會一邊建設(shè)工廠一邊繼續(xù)融資，工廠剛開始的規(guī)模不會很大，未來規(guī)劃擴(kuò)大到30萬輛的產(chǎn)能，但不管規(guī)模如何，一家造車企業(yè)至少要籌集100億以上的資金。

“我們的產(chǎn)品大概在2019年真正上市?！贝骼渍f，“80%以上的互聯(lián)網(wǎng)造車公司可能會失敗，在三到五年之內(nèi)都會被淘汰，這是一個事實。因為這個市場沒有第二次機(jī)會，第一款產(chǎn)品如果不能很快賣得好，不能在比較短的時間之內(nèi)達(dá)到持平或是盈利就沒法做下去，肯定就會被淘汰?！?/p>