Stellantis集團和東風集團的合資公司神龍汽車將進行內部架構調整。

有報道援引神龍汽車內部人士的說法如此形容新架構：“東風內部稱為‘兩室一廳’模式，即神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比；旗下兩大品牌，其中東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導?！?/p>

這是神龍汽車繼出售第二工廠給東風本田后的又一重大變革消息，對此，神龍汽車方面表示，“談判仍在進行中，有關未來產品規(guī)劃等細節(jié)仍有待敲定，更多細節(jié)將于3月1日Stellantis集團發(fā)布的在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃中公布。”

另有消息稱神龍汽車股比將有所調整，調整后，東風標致由法方控股，外方擴股至75%，東風雪鐵龍由中方控股，中方擴股至75%，而原神龍汽車則將作為生產基地保留，成為兩大品牌的代工廠。

對此，神龍汽車相關負責人對外回應稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，只是內部分工可能將有所變化?！?/p>

多數業(yè)內分析認為，綜合相關回應來看，神龍汽車內部架構會迎來調整，但目前暫未有定論，顯然，龐大的國內汽車市場讓股東雙方均對神龍汽車仍有期待。

公開資料顯示，神龍汽車成立于1992年5月18日，總部位于湖北省武漢市，作為最早進入中國市場的合資車企，神龍汽車也曾推出過富康這樣家喻戶曉的“一代神車”。

但隨著市場競爭加劇，產品更新迭代緩慢的神龍汽車在2015年創(chuàng)造了70.48萬輛的巔峰后便持續(xù)下滑，2016年至2020年，分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，最嚴重時銷量連續(xù)兩年遭遇“腰斬”。

2019年9月，神龍汽車發(fā)布“元”計劃以改變持續(xù)低迷的銷量和業(yè)績，當年，其第一工廠由政府收購，第二工廠同設備一起整體出售。目前，神龍汽車僅剩武漢三廠和成都四廠兩處生產基地。

屋漏偏逢連夜雨，2020年初的疫情爆發(fā)讓身處武漢的神龍汽車再遭重創(chuàng)，年銷量跌至5萬輛。當年10月，神龍汽車又發(fā)布“元+”計劃，以“產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效”為口號，準備踏上復興之路。

2021年，在凡爾賽C5 X、2021款天逸、中期改款標致4008/5008等車型的助力下，神龍汽車累計銷量100,567輛，同比增長100.07%，如期完成銷售目標。其中，東風雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風標致全年銷量同比增長74%。

2022年是其成立30周年，神龍汽車方面表示，希望在2021年的基礎上翻番，沖擊20萬輛的年度銷售目標。

根據東風集團公布的銷量數據，在剛剛過去的1月，神龍汽車取得了超過13000輛的成績，據了解，其年內還將有中期改款雪鐵龍?zhí)煲?、標致品牌跨界車等全新車型陸續(xù)推出，而根據“元+”計劃，神龍汽車將在5年內打造并投放14款新車型，實現產品矩陣的全面升級。

但扭轉頹勢并不容易，與虎年業(yè)績開門紅并存的，是神龍汽車始終備受詬病的新品投放速度。近三年來，標致、雪鐵龍兩個品牌僅有凡爾賽一款全新車型，令“元+”計劃的完成度大打折扣。而且，其電氣化領域的緩慢節(jié)奏也已成為掣肘隱患之一。

此外，近年法方股東并未展示出自身對中國市場的關注。相較其他合資車企，“BBA”和“兩田”的高管們早已學會在新車發(fā)布會上用中文致辭，大眾CEO赫伯特·迪斯甚至還能在國內社交媒體上與中國消費者們互動。

不過，隨著東風雷諾、長安PSA等品牌相繼退出中國市場后，法系品牌市場份額也在被蠶食，相對之下，仍在積極變革求生的神龍汽車更受關注。在自主品牌向上、主流合資品牌內卷、豪華品牌下探的壓力下，以神龍為代表的邊緣合資品牌正在被進一步擠壓，其復興之路仍是道阻且長。