無(wú)論是哈弗H6“突破天際”的銷量，還是一眾自主品牌的崛起，都能夠說(shuō)明中國(guó)SUV市場(chǎng)如今的火爆。

不過，不同于自主品牌的銷量主力為緊湊型和小型SUV，合資品牌普遍占據(jù)了中型與中大型SUV市場(chǎng)。無(wú)論是漢蘭達(dá)還是銳界，中型7座SUV已成為許多二胎家庭買車時(shí)的必有選項(xiàng)。

那么，作為合資品牌“一哥”的大眾當(dāng)然不愿將這一市場(chǎng)拱手讓人，面對(duì)已經(jīng)在市場(chǎng)上賣得“風(fēng)生水起”的對(duì)手，上汽大眾最新推出了一款全尺寸SUV——途昂。

這是上汽大眾旗下途觀之外的第二款SUV，作為一款針對(duì)中美市場(chǎng)開發(fā)的中大型SUV，途昂的外觀設(shè)計(jì)比較成功。

它給人的第一反應(yīng)就是“大”。長(zhǎng)寬高分別為5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距，造就了它魁梧的身材。無(wú)論在圖片上見過多少次，當(dāng)親眼見到實(shí)車時(shí)，“這車真大”的感嘆還是難免脫口而出。無(wú)論是引擎蓋上的隆起、大面積鍍鉻中網(wǎng)還是車身側(cè)面硬朗的線條，都讓這款車型散發(fā)著一種濃濃的粗獷感。

大尺寸與長(zhǎng)軸距帶來(lái)的明顯好處是大空間。作為一款7座SUV，途昂有著近乎奢侈的內(nèi)部空間和寬敞的第三排。以記者186公分的身高，在第二排乘客至少擁有一拳的腿部空間的情況下，坐在第三排時(shí)，仍然能夠不頂頭、不頂腿，腿部空間至少有二指。且在這種情況下，后備廂依然有409L的空間，至少能夠放下三到四個(gè)20英寸的行李箱。可以說(shuō)，論第三排的乘坐舒適度，市面上的7座SUV無(wú)人能出其右。

而在照顧乘客舒適度上，途昂做得也十分到位。全車置物處多達(dá)40個(gè)，包括儲(chǔ)物格、卡槽、零錢盒、手機(jī)槽等等，其中前排雙片式中央扶手下的儲(chǔ)物格有11L之大。除了第二排擁有自動(dòng)空調(diào)、USB充電接口與空調(diào)出風(fēng)口外，第三排也有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、LED照明、揚(yáng)聲器、杯托、儲(chǔ)物格等裝備。在幾款旗艦版車型上，220V電源插座也沒有落下，盡可能全面的滿足乘客的各種需求。針對(duì)部分有商務(wù)接待需求的用戶，大眾途昂還提供6座版本供選裝。

在面對(duì)途昂時(shí)，你很容易產(chǎn)生懷疑，尺寸如此之大的一款車，它的操控是否會(huì)顯得笨拙？經(jīng)過一天的試駕，這種擔(dān)心基本被打破。雖然大尺寸與高坐姿讓駕駛者在游車河的時(shí)候略有壓力，但遍布車身周圍的雷達(dá)探頭讓駕駛者不會(huì)在通過狹窄區(qū)域的時(shí)候過分緊張，加上360度全景影像，駕駛途昂在城市早高峰穿行還是相當(dāng)輕松的。

而在高速路段時(shí)，途昂表現(xiàn)得更加得心應(yīng)手，得益于2980mm的長(zhǎng)軸距，其高速循跡性十分出色。雖然是一款大型SUV，但途昂的轉(zhuǎn)向依舊相當(dāng)精準(zhǔn)，方向盤虛位很少。車身高質(zhì)量的NVH控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪都被隔絕在駕駛艙之外。尤其是大眾為途昂加裝的這塊5層式隔音玻璃，將絕大多數(shù)環(huán)境噪音過濾掉，也讓分布全車的丹拿音響（僅旗艦版車型配置）擁有更好的工作環(huán)境。

說(shuō)到動(dòng)力，上汽大眾途昂共有三種動(dòng)力總成供選擇。共有2.0T低功版、2.0T高功版以及2.5T V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)，均搭配7速濕式雙離合變速箱，此次試駕記者體驗(yàn)了2.0T高功版與2.5T兩款頂配車型。最大功率為162kW、峰值扭矩350Nm的2.0T高功版車型未來(lái)應(yīng)成為銷售的主力車型，其動(dòng)力輸出有明顯的大眾風(fēng)格，僅1500轉(zhuǎn)就可以輸出全部扭矩，無(wú)論是紅綠燈起步、跟車還是急加速超車，這套動(dòng)力總成都表現(xiàn)的游刃有余。而2.5T V6車型的動(dòng)力則可以用異常充沛來(lái)形容，220kW的最大功率與500Nm的最大扭矩，讓這臺(tái)重達(dá)2.125噸的SUV加速到100km/h的時(shí)間為6.9秒。

無(wú)論是動(dòng)力、操控、舒適度還是配置，大眾途昂的表現(xiàn)都十分出色，但在試駕的過程中，小編我也體會(huì)到了途昂身上一點(diǎn)可以改進(jìn)的地方。首先就是雙離合不可避免的低速頓挫感了，雖然在途昂上這種頓挫感已經(jīng)十分輕微，但在1檔升2檔急加速時(shí)還是能夠明顯體驗(yàn)到。其次，前麥弗遜、后多連桿的懸掛配置調(diào)教風(fēng)格偏舒適性，彎道時(shí)側(cè)傾與重心控制也十分不錯(cuò)，但在經(jīng)過減速帶與較大坑洼時(shí)，途昂還是有著輕微的小彈跳和振動(dòng)，即使2.5T車型的自適應(yīng)懸架也沒能完全解決這一小問題。

從CrossBlue到Atlas，再到最終在中國(guó)上市的途昂，大眾的這款全尺寸SUV從亮相伊始就給人以足夠大的震撼。這款專為中美客戶開發(fā)的7座SUV，提供了市面上少有的內(nèi)部大空間，而在內(nèi)飾配置上也誠(chéng)意十足，而且還有著實(shí)用性十分高的第三排座椅。可以說(shuō)，大眾途昂在市場(chǎng)上并沒有直接定位的對(duì)手，而其最后市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)如何，即將在3月29日公布的上市價(jià)格比較關(guān)鍵。