近日，英國知名汽車咨詢公司Brand Finance列出了2017年全球最具價值的汽車品牌百強(qiáng)，中國汽車品牌有15個入圍百強(qiáng)榜單，其中哈弗、五菱、長城和寶駿為最新入圍品牌，而令人意外的是，作為中國主流品牌之一的奇瑞汽車，并沒有入圍此次百強(qiáng)榜。

中國此次共有15個品牌入圍，其中吉利排在首位，位列總榜單第24位。新入圍的哈弗、五菱、長城和寶駿為分別排在第30、38、77和80位。

澎湃新聞注意到，奇瑞此次沒有進(jìn)入百強(qiáng)名單。2016年，奇瑞汽車銷量達(dá)到70.47萬輛，同比增長28%，首次突破70萬輛，為自主品牌銷量第四名，按理說，應(yīng)該當(dāng)之無愧入選，然而Brand Finance的系列算法似乎并不“認(rèn)可”奇瑞的整體表現(xiàn)。

Brand Finance采用的系列算法Royalty Relief Rate （品牌特權(quán)使用費(fèi)），即當(dāng)品牌所屬公司自不擁有該品牌商標(biāo)的情況下，需要向第三方支付的商標(biāo)特權(quán)使用費(fèi)，這一方法系統(tǒng)的就品牌未來銷量走勢、品牌未來使用費(fèi)率計算其中，以此來計算當(dāng)下品牌價值。

從市場的角度來看，奇瑞汽車主力車型的市場表現(xiàn)嚴(yán)重缺乏亮點(diǎn)。在轎車市場，整個艾瑞澤系列車型中，除了艾瑞澤5銷量過萬以外，其他車型均排在各細(xì)分市場末端。在SUV市場，即便乘著SUV的“東風(fēng)”，但瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3等三款SUV車型的銷量仍無法破萬，其中瑞虎5的單月銷量甚至只有1681輛。

雖然奇瑞汽車耗費(fèi)巨資打造了一整套新的研發(fā)體系，并邀請詹姆斯·霍普擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)，但是奇瑞2.0時代與3.0時代的產(chǎn)品并沒有高質(zhì)量改變。在產(chǎn)品設(shè)計方面，吉利、榮威、傳祺都形成了自己獨(dú)特的設(shè)計語言，并形成家族化集群優(yōu)勢，奇瑞汽車各主力車型這仍處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，在設(shè)計上沒有形成質(zhì)變且協(xié)同化的優(yōu)勢。此外，在產(chǎn)品力上，奇瑞汽車的產(chǎn)品各方面都比較平庸，沒有形成足夠改變消費(fèi)者意愿的亮點(diǎn)。

品牌競爭力上，J.D.Power 2016年中國車輛可靠性研究中，奇瑞汽車僅排在主流車排行榜第29位，不僅低于吉利、傳祺、榮威等自主品牌，更低于行業(yè)平均水平。

今年，受各競爭對手?jǐn)D壓，奇瑞新能源板塊表現(xiàn)不佳。1月份，奇瑞電動車銷量更是出現(xiàn)了高達(dá)80%以上的跌幅。加之觀致的拖累，奇瑞整體營收不佳。