因氣囊安全缺陷，寶馬汽車全球召回27萬(wàn)車時(shí)，“肇事者”日本高田公司的重組問(wèn)題又陷迷局。

2月5日，路透社援引外部專家委員會(huì)建議稱，選擇寧波均勝電子股份有限公司（ 600699）全資子公司——美國(guó)百利得汽車安全系統(tǒng)公司（KSS），作為高田的候選投資方。然而高田在清算方案的選擇上，與主要債權(quán)人，汽車廠商或有爭(zhēng)議，使得這一切變得撲朔迷離。

2月6日，華晨寶馬及寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司決定自10月9日起，召回41685輛汽車。據(jù)稱，該安全氣囊展開時(shí)，高田公司產(chǎn)的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。這是寶馬第二次因高田氣囊問(wèn)題在華召回車輛，兩批相加，寶馬在華因此召回的數(shù)量已逾20萬(wàn)輛。同一天，寶馬還宣布，因有約14600只氣體發(fā)生器或存在缺陷的氣囊，作為零部件流入美國(guó)市場(chǎng)，將在美國(guó)召回超過(guò)23萬(wàn)輛汽車。受影響的美國(guó)寶馬車主將從3月15日起收到通知。

據(jù)了解，這僅是高田公司“氣囊門”的冰山一角，在美國(guó)就有7000萬(wàn)氣囊存在問(wèn)題。作為位列全球排名前三的氣囊生產(chǎn)商，由誰(shuí)接盤高田公司成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

有分析人士認(rèn)為，包括全球范圍內(nèi)的問(wèn)題氣囊召回，以及各種罰金以及和解費(fèi)用，高田公司至少面臨總額超過(guò)100億美元的賠償責(zé)任，而這也讓高田公司在過(guò)去開啟了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的尋找投資方工作。

先前據(jù)路透社稱，包括瑞典Autoliv等數(shù)家汽車零部件供應(yīng)商，均在爭(zhēng)取入資高田。為此，高田去年專設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，負(fù)責(zé)挑選投資方，同時(shí)聘請(qǐng)Lazard擔(dān)任顧問(wèn)。

然而近日，高田氣囊最終由誰(shuí)接盤的問(wèn)題，變得一波三折。

據(jù)2016年11月彭博社報(bào)道，高田集團(tuán)將兩家收購(gòu)方列入候選名單，分別是瑞典的奧托立夫公司和美國(guó)零部件供應(yīng)商百利得安全系統(tǒng)公司。據(jù)報(bào)道，高田之所以比較傾向這兩家，主要是因?yàn)樗麄冊(cè)谥圃鞖饽蚁到y(tǒng)和安全設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)，汽車制造商也在努力尋找提高高田生產(chǎn)效率的辦法。

雙方的角逐在近日落下帷幕。

2月5日，路透社援引指導(dǎo)委員會(huì)觀點(diǎn)稱，全球最大氣囊廠商瑞典Autoliv疑似在《反壟斷法》上存在問(wèn)題，被從候選名單中排除。以氣囊和安全帶業(yè)務(wù)為主的美國(guó)百利得汽車安全系統(tǒng)公司（KSS）為代表的團(tuán)隊(duì)，將是合適的投資方。同時(shí)也成為名單中的幸存者。

路透社還稱，若KSS成功入資，可能會(huì)在高田取得某種形式的控制權(quán)。KSS還準(zhǔn)備與美國(guó)股權(quán)收購(gòu)公司貝恩資本合作，共同救援高田。

東京證券交易所上市公司高田（7312.T）于2月6日狂瀉100點(diǎn)，下跌18.66%，收于436。

值得注意的是，KSS已于去年被均勝電子（600699.SH）并表收購(gòu)，現(xiàn)在其全資子公司。

據(jù)悉，均勝電子（600699.SH）成立于2004年，是一家全球化的汽車零部件供應(yīng)商，主要致力于智能駕駛系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)，新能源汽車動(dòng)力管理系統(tǒng)以及高端汽車功能件總成等的研發(fā)與制造，客戶涵蓋了通用，奧迪，大眾，寶馬等多家跨國(guó)車企。

就在同日，高田公司發(fā)表聲明否認(rèn)已經(jīng)選定KSS做為公司投資方，并稱未作出決定是否將交付法院主導(dǎo)重組。路透社也未能獲得KSS公司評(píng)論。

澎湃新聞梳理海外報(bào)道發(fā)現(xiàn)，目前高田公司與各家汽車廠商間就重組事宜存在爭(zhēng)議，焦點(diǎn)在于法定清算方式的選擇。

據(jù)稱，高田管理層愿就美國(guó)子公司的法定清算展開討論。但對(duì)于日本總公司，則不希望法院染指，而是希望通過(guò)自愿清算加以重建。

然而，作為主要債權(quán)人的各家車企則以在日美實(shí)施法定清算為條件，表明了支持百利得的意向。據(jù)悉，若高田管理層拒絕專家委員會(huì)的提案，債權(quán)者可能選擇申訴進(jìn)行法定清算。

相關(guān)人士指出，如果走法定清算路線，高田公司面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，難以保證股東方權(quán)益，并對(duì)品牌形象造成影響。

若該收購(gòu)交易達(dá)成，或?qū)⒏淖儑?guó)際氣囊制造商的市場(chǎng)格局。目前，KSS與其他中型公司在氣囊市場(chǎng)占有大約25%的市場(chǎng)份額。此外，瑞典奧托立夫（Autoliv Inc.）有35%的市場(chǎng)份額，高田和德國(guó)采埃孚天合（TRW Automotive Holdings Corp.），分別占有大約20%的市場(chǎng)份額。

值得注意的是，2016年3月，均勝電子首席執(zhí)行官唐宇新曾在接受彭博社采訪時(shí)表示，高田公司很難從此次氣囊風(fēng)波中恢復(fù)，而這給了均勝電子（600699.SH）一個(gè)進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)的“天賜良機(jī)”。

到了2016年6月，均勝電子和KSS完成合并時(shí)，KSS全球總裁羅冠宏（Jason Luo）公開稱，公司正在評(píng)估主動(dòng)安全和被動(dòng)安全市場(chǎng)的機(jī)遇，日本高田公司“可能成為興趣點(diǎn)”。外界將此解讀為，均勝電子與KSS有意收購(gòu)高田。

但同年6月均勝電子發(fā)布澄清公告稱，“公司和KSS公司目前正在評(píng)估主動(dòng)安全和被動(dòng)安全市場(chǎng)機(jī)遇，并密切關(guān)注行業(yè)動(dòng)向，但目前沒(méi)有對(duì)日本高田公司投資事宜進(jìn)行聯(lián)系?！?/p>

據(jù)悉，由于約有1億個(gè)可能存在缺陷的高田安全氣囊充氣器待召回，高田已向同業(yè)對(duì)手求助提供替換部件，其中包括Autoliv及日本大賽璐 (4202.T) 。

2月7日，一位證券業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞表示，由于高田公司及均勝電子都是上市公司，加上涉及海外并購(gòu)。按照常規(guī)操作，均勝電子確認(rèn)意向后，并決定展開詳盡的盡職調(diào)查前，需要公司停牌。加上一系列手續(xù)下來(lái)，全程預(yù)計(jì)要一到兩個(gè)月。同時(shí)，收購(gòu)成敗也會(huì)存在諸多不確定性因素。另?yè)?jù)參考消息網(wǎng)援引寧波均勝電子傳媒部陳姓負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，尚未得知此消息。

澎湃新聞致電均勝電子（600699.SH）董秘辦，相關(guān)人員表示一切以上市公司公告為準(zhǔn)，同時(shí)未對(duì)該收購(gòu)進(jìn)行否認(rèn)。同時(shí)，澎湃新聞向公司發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿，尚未得到相應(yīng)回復(fù)。

迄今為止，高田問(wèn)題氣囊影響到將近20家汽車制造商。僅在美國(guó)因使用高田氣囊的而被召回車輛或達(dá)4200萬(wàn)輛，而有近7000萬(wàn)的安全氣囊存在問(wèn)題，這是美國(guó)史上最大規(guī)模的召回事件。然而截至目前，只有大約30%的車輛完成召回工作。而由此故障已在全球范圍內(nèi)造成184起受傷事故，另有16人罹難。

據(jù)路透社消息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日，日本高田公司對(duì)美國(guó)司法部的刑事指控表示認(rèn)罪，并同意支付10億美元和美國(guó)司法部達(dá)成和解，以結(jié)束后者對(duì)其展開的安全氣囊缺陷丑聞的刑事調(diào)查。就在高田同意認(rèn)罪前的幾個(gè)小時(shí)，底特律聯(lián)邦陪審團(tuán)剛剛起訴了高田的三名前任高管，指控他們涉嫌通信欺詐，向汽車制造商提供了具有誤導(dǎo)性的氣囊測(cè)試報(bào)告。

起訴書中提到，上述三名被告人早在2000年就已知曉氣囊有問(wèn)題，不能滿足車企的要求，且未能通過(guò)測(cè)試，但仍向車企提供了錯(cuò)誤的報(bào)告。