又是一年辭舊迎新時(shí)，全國(guó)乃至全世界各地的小趙、小錢、Michael孫、Lisa李們紛紛從外地的機(jī)關(guān)大院、辦公塔樓等處放下手中的活，返回自己在國(guó)內(nèi)二、三、四線……城市的家鄉(xiāng)，陪家鄉(xiāng)的親人們歡度春節(jié)。筆者漂泊海外十余年，今年頭一次有機(jī)會(huì)回到家鄉(xiāng)NN--一座三線或者是四線城市，陪親人們過(guò)年。幾天下來(lái)，收獲的興奮激動(dòng)、幸福歡樂、親情溫暖自不待言，足夠自己回味、回憶很久。但陪著親人們?cè)诔抢锍峭馑奶幾邉?dòng)的時(shí)候，也深感原本親切熟悉的家鄉(xiāng)面貌已經(jīng)滄海桑田，自己變成了一個(gè)對(duì)家鄉(xiāng)（尤其家鄉(xiāng)新區(qū)）處處感覺新奇、陌生和不解的“異鄉(xiāng)人”，好不滑稽。

這些，本也不該意外。畢竟，中國(guó)正在創(chuàng)造著前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的發(fā)展奇跡。但，作為一個(gè)普通行人在家鄉(xiāng)新區(qū)走動(dòng)的時(shí)候，我感覺到這本應(yīng)該代表著超越、宜人、便利的地方，卻和自己居住了13年的美國(guó)一樣，是機(jī)動(dòng)化的勝利，是資本（市場(chǎng)）的勝利。在家鄉(xiāng)新區(qū)里，實(shí)際上，都是開車的人才會(huì)感到安全、舒服和便利。為何會(huì)如此？筆者覺得有以下原因。

連接孤島小區(qū)的危險(xiǎn)道路

城市新區(qū)是一個(gè)個(gè)高密度、孤島式、封閉式和小汽車友好型的住宅大院或者機(jī)關(guān)大院的無(wú)序組合，大家都重內(nèi)部空間而輕外部空間。

每個(gè)小區(qū)內(nèi)部，都比以前的綠化更好，公共面積更寬大，人車分流更注重，住宅品質(zhì)更高，保安防衛(wèi)更好。換言之，在全新拔地而起的小區(qū)里，主要是由小區(qū)居民集體支付的“俱樂部式”的不對(duì)外的公共產(chǎn)品。但小區(qū)外的人行道、過(guò)街設(shè)施等由公共財(cái)政支持的普惠性公共產(chǎn)品，特別是主干道之外的地方，就常常不那么盡如人意了。

其一，不同小區(qū)之間、小區(qū)和其它地方之間，缺乏人行道。即使有人行道，也經(jīng)常施工質(zhì)量不佳，地磚缺失、松動(dòng)、路面凹凸乃是常態(tài)。甚者，電線桿霸道地放在了人行道中間，盲人道中間還有個(gè)消防栓。

其二，到處是工地，由于部分工地?fù)P塵和建材運(yùn)輸管理質(zhì)量欠佳，只要一有車輛往來(lái)，經(jīng)常是汽車尾氣伴著灰塵撲面而來(lái)，讓行人無(wú)處可逃。

其三，也是最令居民感到無(wú)奈的是，如果小區(qū)樓下的底商買不到東西，需要走到遠(yuǎn)處的綜合商場(chǎng)，開車也就幾分鐘，但對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，那可是場(chǎng)真正的考驗(yàn)，必須時(shí)刻保持注意力才能平安無(wú)事。人們要橫穿幾條車水馬龍的寬?cǎi)R路，上面只有斑馬線沒有信號(hào)燈，要小心翼翼地和機(jī)動(dòng)車“共享”幾十乃至數(shù)百米不等的“一塊板”路面，還需要當(dāng)心不時(shí)出現(xiàn)的地下停車場(chǎng)的出入口。

我陪著父母行走時(shí)，每當(dāng)看他們橫穿寬?cǎi)R路、路過(guò)危險(xiǎn)的停車場(chǎng)出入口時(shí)，總會(huì)恨不得馬上變出一輛車子來(lái)載他們。同時(shí)，也想起朱自清先生《背影》里看著父親過(guò)鐵路買橘子的那種心酸感、內(nèi)疚感。但，又有多少像自己這樣在異地工作的小孩，能時(shí)刻開車載著家鄉(xiāng)的父母呢？于是，也不免希望我們的城市，尤其是毫無(wú)歷史包袱、投入巨大的新區(qū)能建設(shè)得更好一些，讓無(wú)法開車卻日益老去的父母?jìng)兂鲂袝r(shí)不那么讓人提心吊膽。

割裂的新城舊城

新城總體上看似乎和舊城沒啥聯(lián)系。荷蘭城市開發(fā)里推崇和實(shí)踐的ABC原則（或美國(guó)的“精明增長(zhǎng)”原則），在這里并沒有充分體現(xiàn)。所謂ABC原則，就是城市進(jìn)行新建設(shè)時(shí)首先遵循A原則，即首選舊城里能夠和需要改建改造的地方，保證最充分地利用舊城現(xiàn)有的各種基礎(chǔ)設(shè)施，減少對(duì)生地的占用；如果A原則行不通，則遵循B原則，即新建設(shè)需要緊挨著舊城，保證所需的新基礎(chǔ)設(shè)施盡可能的便捷、便宜地對(duì)接和延伸已有基礎(chǔ)設(shè)施；如果A、B原則都無(wú)法執(zhí)行，則采取C原則，即保證新城連通和延伸已有的公共交通服務(wù)、步行和自行車系統(tǒng)，并最大可能地利用已有基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)盡可能復(fù)制或提升舊城的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、密度、建筑形態(tài)、居民公共服務(wù)、開放空間等等。

但我在家鄉(xiāng)看到的新城、舊城，完全無(wú)法對(duì)應(yīng)ABC原則。可以說(shuō)，新城的一棟棟建筑確實(shí)體現(xiàn)出不少現(xiàn)代感，但它們似乎在唱獨(dú)奏曲，沒有和舊城合奏出一首和諧共生的協(xié)奏曲。于是，每次行走在新城時(shí)，除了感覺作為行人的不便，也感覺到那種新、舊（城）歷史的割裂感。

這種割裂感再加上一個(gè)個(gè)孤島式的保安嚴(yán)密的封閉小區(qū)、大院，更讓人感到新城對(duì)于行人的冰冷。而新城里并不少見的柵欄圍起來(lái)的空地乃至爛尾樓，則給人一種不知新城何時(shí)建完的無(wú)力感。偶爾，那些削平整個(gè)山坡的工地，裸露著各種泥土色，還有些許殘留的樹木花草，則讓行人感到大地母親無(wú)聲地哭泣。

市場(chǎng)“助力”機(jī)動(dòng)化

以上描述的新區(qū)建設(shè)特點(diǎn)，一方面帶來(lái)了行人的不便，另一方面也在間接鼓勵(lì)人們開車出行。同時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)最敏感的商家也競(jìng)相變著花樣來(lái)“助力”機(jī)動(dòng)化，即迎合人們開車或者搭車的購(gòu)物行為。例如，在我新家附近約1公里的地方，是當(dāng)?shù)刈畲蟮囊粋€(gè)沃爾瑪商場(chǎng)。凡是到該商城購(gòu)物滿一定數(shù)額的顧客，就可以憑小票免費(fèi)停車若干小時(shí)。同時(shí)，為了最大程度吸引顧客，該商城還自營(yíng)了幾路小巴，免費(fèi)接送顧客。以上的顧客免費(fèi)停車、小巴，運(yùn)行正常，一切看起來(lái)都合情合理，甚者讓人感覺跑步進(jìn)入了西方的機(jī)動(dòng)化時(shí)代。但這些都是有代價(jià)的。

從小的方面講，商場(chǎng)最終還是會(huì)把相關(guān)成本算入其銷售的商品當(dāng)中。而步行來(lái)購(gòu)物的人，幫著開車來(lái)購(gòu)物的人，支付了一部分的所謂“免費(fèi)”停車費(fèi)。從大的方面講，開車前往商場(chǎng)購(gòu)物的人，增加了已經(jīng)人車密集的商業(yè)區(qū)的交通量，帶來(lái)額外的汽車尾氣、交通混亂、擁擠，對(duì)于公眾，這些都是代價(jià)。無(wú)論他們?cè)覆辉敢?，都被迫和開車人一起買了單。

從更大的方面講，人們開始習(xí)慣于日常購(gòu)物都開車、購(gòu)物常常有“免費(fèi)”停車的時(shí)候，他們會(huì)覺得一切都理所當(dāng)然。于是，在城市中，人們會(huì)認(rèn)為要有利于開車、停車才是正常的；否則，人們會(huì)在各種場(chǎng)合抱怨連連。但縱覽全球，凡是有利于開車、停車的城市，或者說(shuō)對(duì)開車人友好的城市，又有幾個(gè)呢？同時(shí)，這些少數(shù)的對(duì)開車人友好的城市，又有幾個(gè)最終成為宜居、生態(tài)、有競(jìng)爭(zhēng)力的城市呢？

洛杉磯可能是對(duì)開車人最友好的城市之一了。筆者曾經(jīng)在洛杉磯居住6年。但該市的人均收入自2000年以來(lái)，如果考慮進(jìn)通貨膨脹的因素，其實(shí)是在下降的。同時(shí)，美國(guó)本土搬入洛杉磯的人，遠(yuǎn)比從洛杉磯搬到其它地方的人少。如果不是源源不斷地外國(guó)新移民（含非法移民），至少是從人均收入和人口吸引兩個(gè)方面，洛杉磯可能已經(jīng)和底特律一樣衰敗下去了。

再看看美國(guó)的另一個(gè)公交、自行車和行人友好的城市波特蘭。在洛杉磯年人均收入、吸引本土居民走下坡路的時(shí)候，它卻吸引了越來(lái)越多的本土企業(yè)和大學(xué)畢業(yè)生，連年排位美國(guó)最受企事業(yè)和民眾歡迎的綠色城市之一。在《城市的勝利》當(dāng)中，作者葛萊澤也談到了，全球化背景之下，城市之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。勝出的城市，無(wú)一不因?yàn)橛兄线m的建筑密度，同時(shí)城市緊湊發(fā)展，從而方便人們邂逅、交流。

忽略交通規(guī)則

多數(shù)人們的心中，交通標(biāo)志信號(hào)規(guī)則，似乎讓位于習(xí)慣：自我便利排第一，禮讓他人是迫不得已，人車爭(zhēng)道，誰(shuí)勇誰(shuí)優(yōu)先。但開車的人，至少還有車廂包裹著。在新區(qū)或舊城改造過(guò)的地方，無(wú)論是車均、還是人均道路面積和相關(guān)的交通管理設(shè)施，均吸取了歷史經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理念，比舊城好了不少。但是，道路、設(shè)施的多寡、新舊，并沒有讓人們改變心態(tài)、習(xí)慣和行為。

右轉(zhuǎn)車輛在路口和行人綠燈亮起時(shí)，人車爭(zhēng)道的景象仍然此起彼伏。行人忽略交通規(guī)則橫穿馬路也不少見。就連我媽媽，也都是覺得自己怎么方便，怎么過(guò)馬路。好幾次，我和媽媽一起出去，她或者獨(dú)自在劃有雙實(shí)線的、車水馬龍的四車道馬路上橫穿，或者和其他人一起在紅燈時(shí)，和來(lái)往車輛搶道。

我是在大學(xué)里教交通課程的，每次都忍不住委婉勸說(shuō)，每次她都口頭答應(yīng)。但過(guò)不了幾天，她過(guò)馬路時(shí)還是我行我素。我也在想，連我都無(wú)法說(shuō)服自己的媽媽遵守交通規(guī)則，其他人不是專門搞交通的，教育好自己和身邊人，豈不是更加困難？我想起了去日本交流時(shí)，他們交通規(guī)則從娃娃教起的做法。

或者，我們的城市在大力投入硬件建設(shè)時(shí)，也需要類似的從娃娃教起的“軟件”建設(shè)，更加需要發(fā)動(dòng)群眾，群策群力。就像我媽媽，在如何橫穿馬路的問題上，她也許不聽我的。但如果每天都和她一起跳廣場(chǎng)舞，一起說(shuō)學(xué)逗唱的阿姨們都開始注意交通規(guī)則時(shí)，或許她就不會(huì)恣意橫穿馬路了。