市場(chǎng)看好新能源車(chē)換電產(chǎn)業(yè)。

12月23日，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（中電聯(lián)）標(biāo)準(zhǔn)化管理中心處長(zhǎng)周麗波在中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)2035年，我國(guó)新能源車(chē)換電站將實(shí)現(xiàn)大范圍布點(diǎn)，換電模式將與充電模式更緊密地協(xié)同發(fā)展，無(wú)人換電、自動(dòng)化充換電技術(shù)將全面實(shí)現(xiàn)。

官網(wǎng)顯示，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)于1988年由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立，是全國(guó)電力行業(yè)企事業(yè)單位的聯(lián)合組織、非營(yíng)利的社會(huì)團(tuán)體法人。2021年4月中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)第七屆理事會(huì)成立，截至目前，共有1037個(gè)會(huì)員單位，設(shè)立10個(gè)專(zhuān)業(yè)分會(huì)，代管11個(gè)全國(guó)性專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)。

電動(dòng)汽車(chē)換電模式通過(guò)換電站集合電池充電、物流、調(diào)配、換電服務(wù)于一體。

周麗波介紹，換電模式具備能源補(bǔ)給時(shí)間短、購(gòu)車(chē)成本低、電池使用壽命長(zhǎng)、便于電池全生命周期管理等優(yōu)點(diǎn)；對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)電分離由于降低企業(yè)銷(xiāo)售成本、提高資金利用率；從能源網(wǎng)絡(luò)角度來(lái)看，換電模式采用慢充，能顯著降低電網(wǎng)負(fù)荷，通過(guò)削峰填谷可以提升能源利用效率。

近年來(lái)，新能源車(chē)滲透率穩(wěn)步提升，充電樁和換電站作為新能源汽車(chē)必要的配套保障設(shè)施，相關(guān)政策不斷加碼。曾經(jīng)處于邊緣地帶的換電模式，也正在走上快車(chē)道。

東方證券近日預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)換電車(chē)型將占到新能源車(chē)銷(xiāo)量的30%。換電站有望在2025年達(dá)到2.2萬(wàn)座，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2631億元，換電站設(shè)備市場(chǎng)也將有望達(dá)到639億元。

在政策方面，換電模式得到了明確的鼓勵(lì)。2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政，明確指出起售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外。工信部官方公眾號(hào)“工信微報(bào)”10月28日發(fā)布消息，工業(yè)和信息化部辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，啟動(dòng)了新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

2021年11月1日，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，成為了我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)中換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。周麗波介紹，我國(guó)已有是較為完善的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)汽車(chē)電池更換標(biāo)準(zhǔn)體系方面已有規(guī)劃30項(xiàng)，其中25項(xiàng)已發(fā)布。

周麗波表示，換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，核心在于商業(yè)模式。

清華大學(xué)教授、原清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳世全在會(huì)上表示，目前我國(guó)主流換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要有奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、杭州伯坦。截至2021年10月，奧動(dòng)新能源換電站保有量占比56.08%，蔚來(lái)占比34.07%，杭州伯坦占比9.85%。

在運(yùn)營(yíng)模式上，奧動(dòng)新能源與車(chē)企、寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)商等開(kāi)展合作，針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和私家車(chē)更為多元化；蔚來(lái)汽車(chē)自行研發(fā)換電車(chē)型，換電站多為自己運(yùn)營(yíng)、部分與中石化合作，主要針對(duì)該品牌私家車(chē)，同時(shí)，蔚來(lái)與寧德時(shí)代等合作成立的蔚能電池資產(chǎn)公司在也為蔚來(lái)引入了更多的外部支持；杭州伯坦則主要為車(chē)企提供換電解決方案，目前已配套東風(fēng)汽車(chē)、力帆汽車(chē)等。

此外，北汽、東風(fēng)、上汽、吉利等多家車(chē)企也都紛紛切入換電賽道。北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)的換電車(chē)型均與奧動(dòng)新能源合作，東風(fēng)汽車(chē)與奧動(dòng)新能源、優(yōu)品車(chē)等運(yùn)營(yíng)商合作，吉利則在與協(xié)鑫科能合作的同時(shí)，通過(guò)吉利新能源自行布局換電生態(tài)。

換電模式的起勢(shì)，也帶動(dòng)了不少上游企業(yè)的發(fā)展，包括山東威達(dá)（002026）、科大智能（300222）、展鵬科技（603488）、博眾精工（688097）等在內(nèi)的換電站設(shè)備生產(chǎn)商，都成為了投資者關(guān)注的重點(diǎn)。

多位行業(yè)專(zhuān)家表示，目前，制約換電模式發(fā)展的重要因素是不同車(chē)企、甚至同一車(chē)企不同車(chē)型的電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，接口不統(tǒng)一，換電方式不統(tǒng)一等等。

電動(dòng)交通換電產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)賈俊國(guó)表示，特斯拉曾嘗試換電模式但沒(méi)有走通，很大一部分原因在于，在歐美國(guó)家布局換電站缺乏政策和能源企業(yè)支持，而這恰恰是中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施布局上的優(yōu)勢(shì)。賈俊國(guó)認(rèn)為，在能源補(bǔ)給方式上應(yīng)該多元化，但主機(jī)廠在建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)時(shí)一定要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)注資源共享，在促進(jìn)行業(yè)整體向前的同時(shí)，避免造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。