工作時(shí)，讓windows里的cortana幫我查找一個(gè)文件；午休時(shí)，讓SIRI用肖邦和巴赫伴我小憩十五分鐘；回到家門口，天貓精靈或小愛(ài)同學(xué)早就幫我把空調(diào)調(diào)到了舒適的溫度，亮起燈光迎接你回家……路上？雖然車上也有智能語(yǔ)音助手，但它除了讓我更焦慮生氣外沒(méi)有別的作用，還是算了吧。

實(shí)際上，駕駛場(chǎng)景可以說(shuō)是最適合人工智能語(yǔ)音助手發(fā)揮作用的地方，但太多太多的“人工智能”變成“人工智障”，讓許多消費(fèi)者對(duì)車載語(yǔ)音助手失去了耐心和信心，讓這項(xiàng)在買車時(shí)成為一大賣點(diǎn)，剛提車時(shí)興奮不已的功能，沒(méi)多久就吃了灰。

車載語(yǔ)音助手并不是“偽需求”

若做一下調(diào)查，可能如今的車載語(yǔ)音助手“吃灰”的概率還不小。那么，車載語(yǔ)音助手是略顯雞肋的“偽需求”嗎？

如果說(shuō)在其他場(chǎng)景下，語(yǔ)音助手提供的是更多的便利和附加價(jià)值，轉(zhuǎn)到駕駛場(chǎng)景下，語(yǔ)音助手的存在意義理應(yīng)更大。在道路上開車時(shí)，駕駛者的眼和手都是處于忙碌狀態(tài)的，交通法規(guī)也不允許在駕駛途中分心操作其他電子設(shè)備，語(yǔ)音交互和控制，幾乎是駕駛員唯一可以合法、安全地使用設(shè)備輔助功能的手段。

在車聯(lián)網(wǎng)的熱潮之下，如今許多新車都配備了語(yǔ)音助手的功能，但它們除了乍看之下的炫酷功能之外，真的好用嗎？喚醒困難或者無(wú)端喚醒、無(wú)法識(shí)別指令、反應(yīng)太慢、控制不協(xié)調(diào)，甚至還有一些廠家自以為是加進(jìn)去的陪聊、抖機(jī)靈的功能……說(shuō)實(shí)在的，半夜獨(dú)自開車時(shí)突然車?yán)镯懫鹑寺晛?lái)跟你聊天講冷笑話，其實(shí)還是蠻嚇人的。

如何從駕駛場(chǎng)景的實(shí)際需求出發(fā)，讓車載語(yǔ)音助手能真正變得“好用”，讓消費(fèi)者“愿意用”，恐怕這才是車載語(yǔ)音助手成長(zhǎng)的正道。從使用場(chǎng)景和用戶需求的層面來(lái)看，車載語(yǔ)音助手絕不是什么雞肋，也不是什么偽需求，而是真正能幫助駕駛者解決一些迫切問(wèn)題的技術(shù)。但目前來(lái)看，之所以還有許多人不愿意用，不是因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)沒(méi)有價(jià)值，而是因?yàn)槠溥€不夠好用。這一點(diǎn)，其實(shí)與觸控屏技術(shù)剛剛出現(xiàn)時(shí)有點(diǎn)像。

在觸控屏手機(jī)剛剛問(wèn)世之時(shí)，有許多用戶仍然不愿意放棄傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵手機(jī)，甚至還掀起過(guò)一波“全鍵盤手機(jī)”的熱潮?！坝|控屏永遠(yuǎn)代替不了實(shí)體按鍵”的說(shuō)法一度被廣泛認(rèn)可，“缺乏手感”“沒(méi)有反饋”“容易誤觸”……這些幾乎都成為了觸控屏的原罪。

但現(xiàn)在呢？除了“老人機(jī)”，你幾乎已經(jīng)找不到不用觸控屏的手機(jī)了。因?yàn)檫@些年來(lái)，壓力感應(yīng)、精確觸控和力反饋技術(shù)已經(jīng)非常成熟，再也沒(méi)有人抱怨以前的那些問(wèn)題了。我們同樣可以期待，當(dāng)車載語(yǔ)音助手的技術(shù)變得更加成熟，人機(jī)交流變得更加無(wú)縫，甚至當(dāng)它學(xué)會(huì)自己成長(zhǎng)，總有一天我們會(huì)離不開它的。

從一款新車，看看現(xiàn)在的車載語(yǔ)音助手的成長(zhǎng)

事實(shí)上，在語(yǔ)音助手最重要的“識(shí)別”問(wèn)題上，是存在“語(yǔ)音識(shí)別”和“語(yǔ)義識(shí)別”兩個(gè)技術(shù)層次的。語(yǔ)音技術(shù)相當(dāng)于人的嘴巴和耳朵，負(fù)責(zé)表達(dá)和獲取，而語(yǔ)義技術(shù)相當(dāng)于人的大腦，負(fù)責(zé)思考和信息處理。車載語(yǔ)音助手的人車交互過(guò)程的實(shí)現(xiàn)，車輛獲取人的語(yǔ)音又通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)路況這都屬于語(yǔ)音識(shí)別的范疇，而對(duì)于所獲取到的語(yǔ)音如何理解，路徑如何規(guī)劃則是另一套系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，交互的精準(zhǔn)性對(duì)語(yǔ)義理解的能力要求很高，擁有優(yōu)秀的語(yǔ)義識(shí)別技術(shù)，是成熟的語(yǔ)音助手的重要標(biāo)志。

目前上市的新車中，有沒(méi)有比較“成熟”的語(yǔ)音助手呢？在最近的一款新車上，我們還真找到了一個(gè)極具標(biāo)志性意義的例子。

那就是MG ONE上所搭載的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)。據(jù)了解，斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)由上汽和阿里攜手，基于AliOS打造，可支持微內(nèi)核和宏內(nèi)核及基于SOA的云端融合框架。斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)內(nèi)嵌于MG ONE車內(nèi)30英寸連屏中，具有由達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語(yǔ)義功能，可實(shí)現(xiàn)深度智能語(yǔ)音交互，還可實(shí)現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機(jī)交互、深度語(yǔ)義識(shí)別、智能人機(jī)共駕等。而MG ONE正是搭載斑馬AliOS智能座艙操作系統(tǒng)的首個(gè)旗艦級(jí)車型。

這套系統(tǒng)中的語(yǔ)音助手是由斑馬智行語(yǔ)音團(tuán)隊(duì)打造的最新版本“小跟斑”，它是由斑馬+達(dá)摩院+天貓精靈聯(lián)合打造，集合了阿里系A(chǔ)I語(yǔ)音領(lǐng)域的最強(qiáng)CP組合。在測(cè)試中，這位“小跟斑”不但對(duì)于“播放音樂(lè)”“導(dǎo)航”等一系列的簡(jiǎn)單指令的反應(yīng)非常迅速，并且還能理解更復(fù)雜的對(duì)話并作出反應(yīng)，并進(jìn)行系列深度對(duì)話。與其他語(yǔ)音助手不同的是，“小跟斑”不需要特定的語(yǔ)音指令來(lái)激活，在AI語(yǔ)義的加持下，用戶可以與車機(jī)用自然語(yǔ)義交互，如與真人對(duì)話一般和車機(jī)交流。

更厲害的是，“小跟斑”還具備自己學(xué)習(xí)自己進(jìn)化的能力。例如你說(shuō)虹橋機(jī)場(chǎng)，系統(tǒng)并不理解你是要導(dǎo)航區(qū)虹橋機(jī)場(chǎng)，還是想要搜索虹橋機(jī)場(chǎng)的介紹，當(dāng)你選擇了導(dǎo)航，那你下次說(shuō)虹橋機(jī)場(chǎng)時(shí)，它便會(huì)直接開始導(dǎo)航。這種簡(jiǎn)單問(wèn)題AI語(yǔ)義可以做到隨學(xué)隨會(huì)。如果是復(fù)雜的問(wèn)題，系統(tǒng)還會(huì)反饋云端語(yǔ)義庫(kù)訓(xùn)練學(xué)習(xí)，7天內(nèi)答復(fù)進(jìn)展。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)：做一款系統(tǒng)級(jí)的語(yǔ)音助手，目標(biāo)是未來(lái)的“人機(jī)共駕”

MG ONE所搭載的這套系統(tǒng)，實(shí)際上是由上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里斑馬智行團(tuán)隊(duì)共同打造的。為了深入探索和了解這款車載語(yǔ)音助手，我們采訪了斑馬智行語(yǔ)音助手研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人楊揚(yáng)?！鞍唏R對(duì)車場(chǎng)景中的語(yǔ)音交互有多年深刻的理解和積累，在語(yǔ)音產(chǎn)品創(chuàng)新方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。達(dá)摩院在語(yǔ)音核心基礎(chǔ)算法上業(yè)界領(lǐng)先，多次在各種世界級(jí)大賽上獲獎(jiǎng)，使用斑馬工程/算法團(tuán)隊(duì)基于其核心能力打造的引擎能力可以站在巨人的肩膀上。天貓精靈多年來(lái)深耕于家庭智能領(lǐng)域，并積累了豐富的技能，可以給斑馬語(yǔ)音補(bǔ)充更多的優(yōu)勢(shì)CP/SP。這種‘三智融合’可以讓斑馬的語(yǔ)音產(chǎn)品產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而帶給用戶不一樣的交互體驗(yàn)，這也是這款語(yǔ)音助手要達(dá)到的一個(gè)最初的目標(biāo)?！笨梢?jiàn)，在最初的設(shè)計(jì)中，這款語(yǔ)音助手就有了一個(gè)高起點(diǎn)。

此外，語(yǔ)音助手不再是僅僅支持產(chǎn)品經(jīng)理在后臺(tái)定義的功能，而主要是要靠用戶與“小跟斑”的互動(dòng)來(lái)解鎖更多新技能，因?yàn)橄到y(tǒng)的自我學(xué)習(xí)能力，用戶用得越多，語(yǔ)音助手就會(huì)越容易理解和作出反應(yīng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是會(huì)“越用越好用”。

斑馬與上汽乘用車聯(lián)合開發(fā)的語(yǔ)音交互技術(shù)，一直在語(yǔ)音領(lǐng)域保持著前沿步伐，連續(xù)引領(lǐng)了三個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，而MG ONE是最新的一代。楊楊介紹，從2016年到2019年是第一代產(chǎn)品，叫做命令式交互，代表產(chǎn)品是YunOS Auto，它是AliOS車載系統(tǒng)前身，代表車型是榮威RX5。這一代產(chǎn)品可以準(zhǔn)確理解簡(jiǎn)單命令并作出反應(yīng)，解決駕駛場(chǎng)景下最基本的需求。2019年到2021年是第二代產(chǎn)品，叫做自然對(duì)話式交互，代表產(chǎn)品是Venus，代表車型是榮威RX5 Plus和Marvel R。從2021年開始，是以智能助手式交互為代表的第三代產(chǎn)品，洛神，MG ONE是這個(gè)階段的代表車型。

在楊揚(yáng)看來(lái)，如果說(shuō)觸摸屏技術(shù)是“解鎖”智能手機(jī)時(shí)代的關(guān)鍵性交互技術(shù)，那么智能語(yǔ)音交互技術(shù)則是解鎖車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車時(shí)代的關(guān)鍵性技術(shù)。而交互技術(shù)的發(fā)展只有內(nèi)置并與OS完美結(jié)合才能得到最佳的用戶體驗(yàn)?！翱梢钥纯存I鼠GUI和Windows的結(jié)合，觸控GUI和iOS/Android的結(jié)合，就不難理解為什么斑馬的語(yǔ)音技術(shù)誕生之日起就和AliOS進(jìn)行深度融合，成為系統(tǒng)級(jí)的能力而不是一個(gè)上層的助手應(yīng)用。因?yàn)橹挥羞@種技術(shù)架構(gòu)層面的深度融合，才能提供全場(chǎng)景交互的深度融合體驗(yàn)。這也是斑馬做AliOS的優(yōu)勢(shì)之一?！睏顡P(yáng)認(rèn)為，這正是他們最大的優(yōu)勢(shì)，也是車載語(yǔ)音技術(shù)真正的未來(lái)。

至于智能汽車的大未來(lái)，楊揚(yáng)認(rèn)為必然是“人機(jī)共駕”。未來(lái)的語(yǔ)音助手，應(yīng)該會(huì)隨著智能汽車的不斷發(fā)展，成為“人機(jī)共駕”的關(guān)鍵技術(shù)。智能汽車未來(lái)無(wú)論多么智能，總需要與車內(nèi)的人進(jìn)行各種互動(dòng)，車輛在未來(lái)，不但是代步工具，也是車主的“第二空間”，更將成為真正的伙伴和助手，而這一切的起點(diǎn)，或許就在當(dāng)下。

好用的語(yǔ)音助手，其實(shí)只是MG ONE所定義的“智能科技”的一個(gè)切面，而圍繞這部車，可以看到上汽所構(gòu)建的未來(lái)智能座駕的基本雛形。而更為難得的是，MG ONE的指導(dǎo)價(jià)格僅僅為10.78-12.98萬(wàn)元，這是一個(gè)充分實(shí)現(xiàn)了“科技平權(quán)”的價(jià)位，人人可以輕松使用的智能座駕，才是這個(gè)時(shí)代的“國(guó)民車”。