又一次“改頭換尾“。

作者|橘枳

編輯|三月

近日，一則新聞再次將瓜子二手車(chē)推上了風(fēng)口浪尖。

12月6日，呼市一男子表示其在賣(mài)車(chē)時(shí)突然發(fā)現(xiàn)自己此前通過(guò)瓜子二手車(chē)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)的一輛二手車(chē)，其實(shí)是一輛事故車(chē)。

根據(jù)該男子此前與瓜子二手車(chē)平臺(tái)簽訂的全國(guó)購(gòu)委托購(gòu)車(chē)交易保障服務(wù)合同顯示，瓜子方面已承諾保證車(chē)輛不存在本條款認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)下的重大事故車(chē)、火燒車(chē)、水浸車(chē)、命案車(chē)等情形，亦不存在其他事故、改裝等問(wèn)題。

此事曝光后，迅速引發(fā)網(wǎng)友對(duì)瓜子二手車(chē)的一陣口誅筆伐，也為其未來(lái)發(fā)展再次蒙上一層陰影，甚至有消費(fèi)者對(duì)瓜子二手車(chē)“買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)，當(dāng)然上瓜子”的廣告詞產(chǎn)生了質(zhì)疑，部分網(wǎng)友更是戲稱“買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)，誰(shuí)還上瓜子？”。

01 買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)，誰(shuí)還上瓜子？

12月10日，二手車(chē)全面簡(jiǎn)化交易手續(xù)政策開(kāi)始在全國(guó)推行，二手車(chē)全國(guó)流通的障礙得以解除，不少業(yè)內(nèi)人士表示二手車(chē)市場(chǎng)可能將迎來(lái)新的風(fēng)口。

12月3日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼肖秘書(shū)長(zhǎng)政三表示“二手車(chē)交易市場(chǎng)是中國(guó)二手車(chē)流通的核心陣地，它擔(dān)負(fù)著全國(guó)80%以上二手車(chē)交易的重要使命”。這代表著，全國(guó)所有二手車(chē)電商平臺(tái)交易量的總和甚至不及二手車(chē)交易行業(yè)交易量的兩成。更是有二手車(chē)行業(yè)從業(yè)者表示“哪怕二手車(chē)電商平臺(tái)全軍覆沒(méi)，也不會(huì)影響二手車(chē)交易市場(chǎng)”。

這樣的市場(chǎng)狀況，更多是受二手車(chē)電商行業(yè)自身業(yè)務(wù)模式導(dǎo)致。

當(dāng)下，消費(fèi)者通過(guò)瓜子二手車(chē)這類(lèi)二手車(chē)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)，付款前往往無(wú)法查看實(shí)車(chē)，這便導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后必須承擔(dān)所購(gòu)車(chē)輛存在一定質(zhì)量問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

某二手車(chē)平臺(tái)檢測(cè)師曾表示，二手車(chē)檢測(cè)師為提高業(yè)務(wù)量極有可能造成降低檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的情況。且即便如今瓜子二手車(chē)表示已支持“7天無(wú)理由退款”，但相應(yīng)退款或換貨流程，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者還是商家，都是一種極大的財(cái)產(chǎn)和精力損耗。

此外，不少線下二手車(chē)商家也表示并不愿意通過(guò)電商渠道售賣(mài)其已收集的二手車(chē)輛。有二手車(chē)從業(yè)者表示：“二手車(chē)電商平臺(tái)的存在，會(huì)影響我們?cè)诰€下二手車(chē)市場(chǎng)多年積累出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且據(jù)我所知，一些二手車(chē)電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)員會(huì)選擇通過(guò)私下渠道售賣(mài)一些品質(zhì)相對(duì)較好的車(chē)輛，以提高自身利潤(rùn)”。

這樣的市場(chǎng)環(huán)境，會(huì)使得線上二手車(chē)交易平臺(tái)存在銷(xiāo)售車(chē)輛品質(zhì)逐年走低，消費(fèi)者也不愿意在其平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的惡性循環(huán)風(fēng)險(xiǎn)。這也是目前二手車(chē)市場(chǎng)中消費(fèi)者往往更傾向于選擇通過(guò)線下渠道購(gòu)買(mǎi)的原因，從而造成二手車(chē)市場(chǎng)8成以上訂單來(lái)自于線下二手市場(chǎng)的尷尬現(xiàn)狀。

市場(chǎng)份額方面不占優(yōu)之時(shí)，二手車(chē)電商平臺(tái)行業(yè)間內(nèi)斗問(wèn)題也十分嚴(yán)重。

優(yōu)信二手車(chē)CEO戴琨曾對(duì)二手車(chē)電商平臺(tái)間的激烈廣告戰(zhàn)表示：“如果沒(méi)有瓜子二手車(chē)這樣一個(gè)對(duì)手，優(yōu)信的廣告費(fèi)用可能會(huì)少投一半”。數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車(chē)2015年入場(chǎng)二手車(chē)電商行業(yè)后便開(kāi)始不斷投入高額費(fèi)用用于廣告營(yíng)銷(xiāo)，時(shí)隔僅一年，瓜子的廣告費(fèi)便突破10億。

研究數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車(chē)電商的廣告投放總額超過(guò)8億元，2016年廣告營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)支出達(dá)到12億元，2017年幾大二手車(chē)電商平臺(tái)廣告費(fèi)用則直接突破了50億元。

只不過(guò)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)中投入頗多的瓜子二手車(chē)，卻有些“舍本逐末”，在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題方面頻繁翻車(chē)，已有多起車(chē)輛相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題遭到各地媒體曝光。

這也是二手車(chē)電商平臺(tái)多年來(lái)長(zhǎng)期未實(shí)現(xiàn)的“不可能三角”的反映——即國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商平臺(tái)發(fā)展近10年間，始終未在企業(yè)盈利、規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量三者間找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。

如今，二手車(chē)全面簡(jiǎn)化交易手續(xù)政策已在全國(guó)推行，瓜子CEO楊浩涌也在今年9月發(fā)布內(nèi)部信，稱瓜子二手車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)切換至電商模式，讓商戶登陸平臺(tái)開(kāi)店。對(duì)于曾自稱“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的瓜子二手車(chē)，此次轉(zhuǎn)型是一次新的嘗試，還是“改頭換尾”的又一次自我欺騙？

02 換湯不換藥，仍無(wú)新錨點(diǎn)

這是瓜子在今年完成新一輪融資后作出的“改變”。

今年6月，瓜子二手車(chē)母公司車(chē)好多集團(tuán)宣布完成新一輪3億美元融資，其中2億美元由H Capital領(lǐng)投，紅杉資本中國(guó)基金、IDG 資本跟投，1億美元由車(chē)好多集團(tuán)CEO楊浩涌個(gè)人出資。

相關(guān)媒體報(bào)道稱，瓜子該輪3億美元融資未來(lái)將主要用于車(chē)好多集團(tuán)正在進(jìn)行的電商化探索——從原來(lái)線上看車(chē)、線下交易的半電商模式，逐漸轉(zhuǎn)為線上交易，線下履約的全面電商模式。

倘若將時(shí)間線拉長(zhǎng)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)瓜子二手車(chē)多年來(lái)已進(jìn)行了數(shù)次企業(yè)戰(zhàn)略層面的調(diào)整，在最初的C2C模式基礎(chǔ)下，還發(fā)展了線下店、C2B2C、C2B和B2C等多種形式并存的二手車(chē)電商經(jīng)營(yíng)模式，不過(guò)整體仍是“殊途同歸”，瓜子二手車(chē)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中充當(dāng)?shù)慕巧冀K都是“中間商”身份。

瓜子早年在廣告中表示“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，但此前早有報(bào)道，二手車(chē)電商平臺(tái)自身就是最大的中間商。

最初，二手車(chē)電商們“檢測(cè)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)”比例可能僅有1%左右，此后隨著瓜子二手車(chē)此前投入重金打造線下門(mén)店以及向如今向全電商模式轉(zhuǎn)型，直接導(dǎo)致其在未來(lái)與其他二手車(chē)交易平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，獲客成本進(jìn)一步提高。

公開(kāi)報(bào)道顯示，二手車(chē)電商平臺(tái)交易費(fèi)已從曾經(jīng)的1%上漲至3%~5%，且平臺(tái)已開(kāi)始同時(shí)向買(mǎi)賣(mài)雙方同時(shí)收取相應(yīng)費(fèi)用，這導(dǎo)致一部分二手車(chē)車(chē)行在售賣(mài)車(chē)輛時(shí)往往會(huì)選擇跳過(guò)平臺(tái)私下交易，以獲取更高的利潤(rùn)。

這一問(wèn)題在瓜子平臺(tái)早期以C2C模式發(fā)展時(shí)最為明顯，彼時(shí)瓜子平臺(tái)中不僅存在二手商家假冒個(gè)人二手車(chē)車(chē)主賣(mài)車(chē)現(xiàn)象，許多個(gè)人車(chē)主也出于自身利益最大化考慮，選擇進(jìn)行私下交易。

相關(guān)資料顯示，目前瓜子平臺(tái)所售車(chē)輛存在兩種車(chē)輛類(lèi)型——“嚴(yán)選車(chē)”和“商家車(chē)”。嚴(yán)選車(chē)即瓜子平臺(tái)自行收購(gòu)后再進(jìn)行售賣(mài)，商家車(chē)則顧名思義，便是二手商家在瓜子平臺(tái)進(jìn)行售賣(mài)的車(chē)輛。

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論哪種形式，也無(wú)論瓜子CEO楊浩涌講出什么樣的所謂“新故事”，瓜子在二手電商市場(chǎng)中的身份，無(wú)疑都是中間商，曾經(jīng)是，現(xiàn)在更是。

03 寫(xiě)在最后

作為電商滲透率最低的產(chǎn)品品類(lèi)之一，二手車(chē)電商始終難以實(shí)現(xiàn)較高的市場(chǎng)反映，哪怕此次瓜子選擇照搬Carvana的純電商模式，也需要面對(duì)同行業(yè)大家均加碼這一經(jīng)營(yíng)模式的現(xiàn)狀。特別是目前來(lái)看，所謂的“新模式”不僅毫無(wú)新意，反倒有一種“風(fēng)燭殘年”之感。

更值得注意的是，Carvana在海外市場(chǎng)的成功，更多是由于美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)成熟，尤其是信用體系、物流體系等二手車(chē)行業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在相關(guān)政策尚不成熟的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這樣的行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變結(jié)果如何仍有待商榷。

或許隨著未來(lái)政策的完善，瓜子能有新出路，但如今選擇純?cè)诰€電商模式，瓜子未來(lái)所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。要知道，其“師傅”Carvana至今仍處于虧損狀態(tài)。