五道口——京張鐵路從北京北站出發(fā)的第五個道口。近年來，許多人習(xí)慣在其稱呼前加上“宇宙中心”。城市軌道交通、鐵路、道路在這里交匯，人們從北京乃至世界各地匯集于此，為五道口帶來多樣且包容的特質(zhì)。

五道口變遷與宇宙中心發(fā)家史

根據(jù)一篇名為《論五道口果然是宇宙中心》的網(wǎng)絡(luò)紅文的不完全考證，“五道口”被喚作“宇宙中心”可能有以下幾個原因：五道口商圈的核心百貨“U-Center”中的“U”是“Universe”的意思；宇宙一流的學(xué)府、公司、餐飲集中匯集于此；清華科技園門前兩牛對撞的雕塑，具有“核子重如牛，對撞生新態(tài)”的宇宙起源寓意。

對2016年2月至10月抓取的五道口周邊微博簽到進(jìn)行語義分析，可以發(fā)現(xiàn)：除去地名外，“微笑”、“中心”、“嘻嘻”、“好吃”、“宇宙”是出現(xiàn)頻率最高的五個詞。由此可知，五道口給大家留下的主要印象是：開心且好吃的宇宙中心。

五道口十幾年前，還是北京的西北郊地區(qū)。其“宇宙中心”發(fā)家史，有賴于周邊遍布的高校，并與北京城市擴(kuò)張、軌道交通修建同步。今天我們看到的五道口，基本形成于2000-2010年間。

2001-2006年間，五道口的變化最為劇烈，京張鐵路原線在城市肌理中留下的痕跡徹底消失（圖2中藍(lán)色虛線），原鐵路“清華園”站也逐漸隱沒于世——其周圍建起了“清華園鐵路宿舍”。而“清華科技園”、“東升大廈”、“東源大廈”、“華清嘉園”、“華聯(lián)U-Center”等我們現(xiàn)在熟知的建筑（圖2中黃色區(qū)域），也在五道口周邊崛起。2002年下半年，北京軌道交通13號線正式開通，站點(diǎn)即名為“五道口”，大大增加了“北京西北郊”地區(qū)的可達(dá)性。隨后的2006-2010年間，站點(diǎn)更外圍的“龍湖-唐寧one”、“五道口嘉園”以及“清華同方”等住宅與寫字樓，織補(bǔ)了區(qū)域內(nèi)僅剩不多的城市更新機(jī)會用地。

平交道口停運(yùn)前后的交通觀察

此次“新京張鐵路”開工，可謂2010年至今讓“五道口”變化最為劇烈的事件。隨著北京與張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會成功，“新京張鐵路”作為溝通冬奧會場館之間的重點(diǎn)工程，開始全面建設(shè)。規(guī)劃新鐵路從北京北站出發(fā)，隨后進(jìn)入隧道，行駛至五環(huán)外，再采用地上鐵軌形式。與此同時，原京張鐵路地面段停運(yùn)。

這樣一來，四道口、五道口、雙清路徹底結(jié)束了火車與汽車平交道口的歷史?！拔宓揽凇弊兂伞盁o道口”。今年十月下旬，京張鐵路與清華園火車站，正式告別歷史舞臺，這個地名承載的近百年的景象就此終結(jié)。不少市民紛紛前往五道口拍照留念。

有人開啟懷舊模式，表示懷念“火車就要開過來了，不要搶行，不要翻欄桿”的日子。另一些人則表示，終于盼到了平交路口改造，交通嚴(yán)重堵點(diǎn)五道口終于要得救了！

那么，這里平交道口廢除后，對五道口周邊交通會帶來多少改善？我們通過數(shù)據(jù)來考察一下。

我們用百度API接口，抓取了2016年10月29日至2016年11月2日五天內(nèi)五道口周邊道路的車速狀況。數(shù)據(jù)抓取的時間間隔約為30分鐘。以五道口與雙清路道口（如圖4中藍(lán)色圖標(biāo)所示）為中心，以學(xué)院路、北四環(huán)西路、中關(guān)村北大街與石板房南路為四至，劃定研究范圍（如圖4中紫色路網(wǎng)所示）。

其中，獲取數(shù)據(jù)的第三天——即10月31日晚間，五道口駛過了最后一輛列車K273，從滿洲里始發(fā)到呼和浩特為終點(diǎn)，23:54分經(jīng)過道口。

10月29日（周六）、10月30日（周日）以及10月31日（周一），是原京張鐵路停運(yùn)前的最后三天。無論工作日還是周末，道口周邊道路的擁堵都近乎常態(tài)（圖5）。

觀察與五道口、雙清路道口直接平交的雙清路與成府路局部路段，可以發(fā)現(xiàn)，在早晨6:00到晚上22:00間，這些地方的機(jī)動車行駛速度均較緩慢，有些時段甚至低于10Km/h（圖6）。此外，不同時段內(nèi)均出現(xiàn)“V”型曲線（圖6中紅圈）——即短時間內(nèi)，車行速度經(jīng)歷了快速下降并回升?？梢酝茰y，這些時段或受到火車開過平交道口的影響。

與成府路相比，雙清路的機(jī)動車行駛速度更低，可能與其道路斷面形式相關(guān)。雙清路僅為兩車道，雙向車流間不設(shè)物理隔離，機(jī)動車與非機(jī)動車混行。交通秩序的混亂也使擁堵惡化（圖7）。

11月1日-2日，火車停運(yùn)之后，五道口與雙清路道口附近路段，其平均行車速度相對其他周邊區(qū)域仍然較慢。平交道口的停運(yùn)，確實(shí)一定程度上提高了這些路段汽車行駛的平均速度，但提高程度較有限（圖8）。其中，荷清路與雙清路的機(jī)動車平均行駛速度提高最明顯，但也僅提高了1.04Km/h與1.00Km/h。也許，這些年我們錯怪火車了，五道口的擁堵并非單純因平交道口所致。

宇宙中心謎之擁堵解碼

一份五道口所有過境火車的時刻表，不但是一種紀(jì)念載體，還能幫助我們更好地觀察，道口周邊的車行速度變化到底是否與火車開過有關(guān)。我們從“去哪兒”網(wǎng)站上抓取了所有到達(dá)站、始發(fā)站以及過境站為“北京北站”的共41趟列車信息，并通過“火車票網(wǎng)”對另外16趟列車的信息進(jìn)行了補(bǔ)充。用這些信息，我們來繪制一張時刻表，記錄下每天聽到“火車就要開過來了”的熟悉聲音的時間。

在這57個車次的列車中，有51個車次以“北京北站”為始發(fā)站或終點(diǎn)站，還有6次列車過境停靠“北京北站”（圖9）。“北京北站”為京張鐵路在北京中心城內(nèi)的盡端，且在到達(dá)五道口之前，鐵軌未出現(xiàn)分叉。因此可以推斷：6次過境列車往返經(jīng)過五道口兩次，而其他51次列車各經(jīng)過五道口一次，57次列車雙向經(jīng)過平交道口共63次，平均每22.9分鐘就有一次火車過道口?？紤]到一些火車班次并非每天運(yùn)行，如市郊鐵路S2號線每周一到周四日開行8對，周五、周六、周日、節(jié)假日及前后一天日開行12對，因此每天實(shí)際雙向過境道口的車次不超過63次。這與《五道口：火車將逝，他們的故事還沒講》一文中，道口看守者張玉華所透露的火車過境信息基本吻合：“一天五十多班車，平均每二十分鐘來一班”。

在這57個車次中，33個為和諧號列車，24個為普快或特快列車。后者通常為懷舊氣息較濃郁的綠皮火車。所有車次中，有28趟車次會?？壳迦A園火車站。我們基于火車是否?？壳迦A園站，以及北向南到達(dá)清華園站或北京北站、南向北駛離清華園站或北京北站的時刻表，推斷出火車到達(dá)五道口的時間（圖10，計(jì)算可能存在1分鐘以內(nèi)的誤差；由于間隔距離較短，未計(jì)入火車駛過五道口和雙清路道口之間的時間差，該時間差基本為1分鐘左右）。

可以看到，市郊鐵路快線通過道口的時間分布在6:00-23:00之間，普快列車過道口的時間分布在5:00-21:00之間，凌晨0:00-5:00間僅有雙向4次特快列車通過。在路面交通較繁忙的早高峰（7:00-9:00）和晚高峰（17:00-20:00）之間，列車通過道口較為頻繁，容易導(dǎo)致周邊道路擁堵雪上加霜。

將成府路與雙清路道口未停運(yùn)最后三天的分時段車行速度，與相應(yīng)時間段內(nèi)道口通行火車的車次比較，可以發(fā)現(xiàn)：雖然兩者并未產(chǎn)生顯著負(fù)相關(guān)性，但在局部時間段內(nèi)，火車的通行使車行平均速度曲線明顯呈現(xiàn)了“V”型區(qū)域或下降趨勢（圖11、12）。

除了火車過道口對車行速度造成影響外，通過空間句法對周邊路網(wǎng)形態(tài)的分析，還可以發(fā)現(xiàn)：與道口相交的雙清路與成府路，在8公里范圍內(nèi)的穿行度相對較高；而雙清路道口附近路段的連接度相對較低（圖13）。換言之，由于清華大學(xué)內(nèi)部車行道路不對外開放，使雙清路雖有較大概率被機(jī)動車通過，但局部路段難以實(shí)現(xiàn)有效的出行分流。加之道口周邊道路交叉口與信號燈較多，多種出行方式可能產(chǎn)生的沖突點(diǎn)也隨之增多。

對成府路而言，中關(guān)村東路與王莊路之間長約630米的路段兩側(cè)匯集了大量美食、購物、生活服務(wù)與休閑娛樂類業(yè)態(tài)（圖14）。這些功能產(chǎn)生了較大的交通出行量，與高穿行度帶來的大量過境交通共同造成了擁堵。

研究范圍內(nèi)美食、購物、生活服務(wù)與休閑娛樂類POI分布

通過上述分析，我們可以解釋五道口宇宙中心的“迷之擁堵”：頻繁的火車過境，降低了道口周邊道路的平均車行速度，并對其造成短時間內(nèi)的大幅度擾動，但并非交通擁堵的唯一原因。對雙清路而言，其有較大概率被機(jī)動車通過，但局部路段難以實(shí)現(xiàn)有效的出行分流，且車道數(shù)較少、機(jī)非混行，從而造成擁堵。對成府路而言，作為通過性車流量較大的路段，兩側(cè)人流吸引點(diǎn)密集，過境交通與兩側(cè)功能設(shè)施產(chǎn)生的大量車流共同造成了擁堵。

再見，五道口！你好，宇宙中心！

消失的不只是火車道口，五道口周邊不斷更新改造，也正在使昨天成為記憶。在過去一年里，清華園賓館前的小巷從機(jī)非混行、路邊停滿機(jī)動車的道路，改造成了兩側(cè)以“雙創(chuàng)”辦公為主的中關(guān)村智造大街（圖15）。華聯(lián)U-Center門口的廣場進(jìn)行了以“宇宙、時間、生命”為主題的景觀設(shè)計(jì)，空間更富有儀式感，并增加了噴泉、座椅等尺度宜人的廣場設(shè)施（圖16）。平交道口退出歷史舞臺，也釋放出更多空間，為城市更新與交通環(huán)境改善提供契機(jī)。

華聯(lián)U-Center入口廣場改造.改造前圖片來自百度街景，改造后圖片來自張?zhí)凭坝^

地名蘊(yùn)含著城市曾經(jīng)的空間功能記憶。功能演替，記憶留存。正如一篇博文所述：“當(dāng)你年輕的時候，不惜成本地?fù)]霍過你青春的地方，永遠(yuǎn)是你心中的那個宇宙中心”。伴著神思（Sense）樂隊(duì)2016年11月發(fā)布的原創(chuàng)歌曲《五道口》，追憶那些火車駛過的似水流年，奮力勇往直前：“如果奮力搶行就能搶回希望，那一切的阻礙我都要沖破”，“但愿青春不滅，似列車不停歇”！

參考文獻(xiàn)：

1.論五道口果然是宇宙中心

2.新清華. 波瀾壯闊的清華校園建設(shè)

3.今日頭條. 京張高鐵奔冬奧，宇宙中心五道口，將變身“無道口”

4.張?zhí)凭坝^. 北京五道口宇宙中心廣場改造

5.方之瀾，李漢茹 等. 五道口：火車將逝，他們的故事還沒講

6.神思樂隊(duì).《五道口》：紀(jì)念火車就要開過來的日子