11月8日，上汽官方宣布，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎命名為“榮威i6”，與此同時(shí)，上汽自主品牌首款產(chǎn)品榮威750正式停產(chǎn)。一邊是伴隨榮威品牌十年之久的750車型走向生命的“終結(jié)”，另一邊是榮威i6忙于開啟互聯(lián)網(wǎng)汽車的時(shí)代，上汽自主品牌的發(fā)展似乎進(jìn)入了一個(gè)全新階段。

2006年10月12日，上汽集團(tuán)正式推出了定名為“榮威（Roewe）”的自主品牌，與此同時(shí)，首款產(chǎn)品榮威750于同年10月24日正式發(fā)布。因此，可以說(shuō)榮威750是見證了榮威品牌的“誕生”的“元老級(jí)”車型。據(jù)了解，榮威750基于Rover(羅孚)75平臺(tái)開發(fā)，定位為中高級(jí)轎車，以當(dāng)時(shí)2004款Rover75在國(guó)內(nèi)的39萬(wàn)元左右實(shí)際售價(jià)來(lái)看，雖然同平臺(tái)國(guó)產(chǎn)后的榮威750在價(jià)格上有所下降，但仍舊不低，售價(jià)區(qū)間為23.18萬(wàn)元-27.68萬(wàn)元。

在榮威750近十年漫長(zhǎng)的“歲月”中，這款車型除了在2011年經(jīng)歷了首次中期改款，將售價(jià)范圍下拉至16.28-25.18萬(wàn)元外，其余小改款雖有微調(diào)，但動(dòng)力總成和外觀設(shè)計(jì)的變化并不明顯。面對(duì)各大車企頻繁的更新?lián)Q代，“老邁”的榮威750同樣難以獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

“當(dāng)時(shí)推出750車型是為了豐富產(chǎn)品序列，和榮威550形成合力，搶占中高級(jí)市場(chǎng)，但750的市場(chǎng)反應(yīng)并不好?！睋?jù)上海地區(qū)榮威4S店銷售王先生告訴記者，今年開始750就已經(jīng)不提車了，“之前有顧客買這款車時(shí)普遍反映是因?yàn)?50在外觀上非常像捷豹?！?/p>

與此同時(shí)，王先生也道出了750停產(chǎn)背后更深層次的原因：“去年新款榮威950上市，也就是750的替代產(chǎn)品，之前950剛上市需要一個(gè)過(guò)渡期，所以750也還在賣，但隨著現(xiàn)在950銷量的穩(wěn)定，750也就相應(yīng)完成了使命，就我所知，750已經(jīng)將產(chǎn)能全部“移交”給了新款950?！?/p>

事實(shí)上，從2014年開始，榮威750的銷量就幾乎徘徊在停產(chǎn)“邊緣”：2014年榮威750累計(jì)售出1342輛，2015年降至158輛。今年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月榮威750的銷售數(shù)據(jù)一欄就郝然寫著“0”輛，此后的7、8、9月，榮威750再?zèng)]有公布過(guò)銷量數(shù)據(jù)。而截止今年上半年，榮威750累計(jì)售出“個(gè)位數(shù)”——9輛，相比于去年同期的144輛，同比下跌93.8%。

一邊是榮威750的 “葬禮”，另一邊榮威品牌仍將迎來(lái)“新生兒”——互聯(lián)網(wǎng)家轎 “榮威i6”。

11月8日，在公布榮威750正式停產(chǎn)的同時(shí)，榮威官方表示，旗下首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎定名為“榮威i6”，新車將亮相今年的廣州車展。

不難看出，緊隨榮威RX5之后，互聯(lián)網(wǎng)汽車的理念加上律動(dòng)式最新家族設(shè)計(jì)似乎成為了上汽榮威的全新發(fā)力點(diǎn)，i6的推出也正是榮威在SUV產(chǎn)品試水后在轎車領(lǐng)域進(jìn)行的又一次嘗試。打開了互聯(lián)網(wǎng)“大門”的上汽榮威能否在轎車領(lǐng)域延續(xù)傳奇，時(shí)間或許會(huì)給出答案。