繼北汽新能源、長江EV新能源和長城華冠旗下的前途汽車之后，奇瑞新能源車成為了第四家拿到新能源汽車生產(chǎn)“準生證”的車企。

11月2日，澎湃新聞記者從國家投資項目審批在線監(jiān)管平臺搜索到，10月27日，奇瑞新能源汽車已經(jīng)通過在線審批。也就是說，奇瑞新能源汽車順利成為第四家拿到國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。

7月12日，海螺型材（SZ.000619）發(fā)布公告稱，鑒于公司擬籌劃收購標的資產(chǎn)奇瑞新能源汽車尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報批進度較預(yù)期時間存在差異，公司與交易對方無法協(xié)商并確定此次重組事項的主要商業(yè)條款。為此公司決定終止籌劃此次重大資產(chǎn)重組事項。時隔四個月后，奇瑞就拿到了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

汽車行業(yè)資深評論員、《汽車海外并購》主編水旭認為，獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)對零排放汽車項目（ZEV）意義重大，目前國家正在大力推進新能源汽車戰(zhàn)略，就在今年8月，國家發(fā)改委公布了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，對汽車企業(yè)實行“碳配額”進行了較為明確的規(guī)定。這份征求意見稿向業(yè)內(nèi)傳達了一個明確的信號：中國或在不久的將來實施碳配額制，傳統(tǒng)車企必須盡快找到新的合作伙伴，或者直接進行新能源車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以便讓自己的汽車能夠符合越來越嚴苛的排放標準。

如此一來，新能源汽車的發(fā)展已然會成為一種趨勢，不僅如此，出售零排放積分（新能源積分）也將因此轉(zhuǎn)化為企業(yè)巨大資產(chǎn)。新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照本身就是非常值錢的“無形資產(chǎn)”，加之新能源積分，難怪車企紛紛趨之若鶩。

目前，汽車企業(yè)的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產(chǎn)資質(zhì)來進行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為非汽車生產(chǎn)企業(yè)或不具備資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車打開方便之門，但是其研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然不容易，也體現(xiàn)出了這張資質(zhì)的“含金量”。

業(yè)內(nèi)人士分析，雖然此前，奇瑞汽車曾經(jīng)多次轉(zhuǎn)讓股權(quán)，但究其并不是想放棄新能源車業(yè)務(wù)，而是為了籌措更多的資金來發(fā)展新能源。2015年8月底，奇瑞曾對外公布了五年發(fā)展規(guī)劃，計劃在2020年實現(xiàn)新能源車20萬輛銷售規(guī)模。同年12月，奇瑞董事長尹同躍向外界表示，2016年奇瑞將在新能源汽車上發(fā)力，除了規(guī)劃中的第一款插電式混合動力車型艾瑞澤7 PHEV上市之外，頗受關(guān)注的“小螞蟻”電動車也將在2016年下半年量產(chǎn)。奇瑞的戰(zhàn)略規(guī)劃表明其拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的決心。

另一方面，隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入造車業(yè)，新能源汽車資質(zhì)變得越來越金貴，“一旦拿到資質(zhì)，出售資產(chǎn)是分分鐘的事?！彼癖硎荆@也是為什么越來越多的車企尋求新能源汽車資質(zhì)申請。隨著今年北汽新能源、長江EV、前途汽車相繼拿下新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，新能源汽車資質(zhì)愈發(fā)緊俏，基于此前，（今年9月13日），浙江省公布了《2016年8月作出的建設(shè)項目環(huán)評文件審批決定的公告》，《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書)》正式獲得批準，可以預(yù)見萬向新能源汽車項目，指日可待。