據(jù)日本共同社10月17日報道，由馬來西亞政府主辦的公共交通展覽會當天在吉隆坡舉行，為了贏得新馬高鐵（連接吉隆坡與新加坡）的訂單，中國、日本和韓國分別推介了自身的技術。

報道稱，三國均展出了高鐵運行模擬裝置，前來視察的馬來西亞總理納吉布分別進行了操作。據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》18日的報道顯示，納吉布體驗和試駕了中國的高鐵模擬器。

此前據(jù)新華社報道，新馬媒體和一些業(yè)內分析人士普遍認為，馬新高鐵主要是中國和日本之間的競爭，中方在馬來西亞有一些優(yōu)勢。韓國方面也展現(xiàn)出濃厚的興趣，希望能在中日激烈競爭之下后來居上。

今年5月，時任中國鐵路總公司總經理的盛光祖率中方企業(yè)聯(lián)合體代表團，先后訪問了馬來西亞、新加坡，會見了兩國相關部門官員。    

盛光祖表示，中方企業(yè)聯(lián)合體已對高鐵項目進行調研，就總體技術方案、投融資模式、運營管理、土地綜合開發(fā)等許多課題進行了深入研究，能夠為馬新高鐵項目的實施提供投融資、工程建設、裝備制造、運營管理、綜合開發(fā)、人才培訓等系統(tǒng)解決方案。盛光祖還表示，中方企業(yè)聯(lián)合體將按照馬新兩國法律和國際慣例，在公開公正公平的條件下參與馬新高鐵項目，愿意本著互利共贏的原則，與馬新兩國共享中國高速鐵路發(fā)展經驗。

在17日的展會上，爭取說服馬拉西亞采用新干線模式的日本方面，設置了東北新干線的模擬器。東日本鐵路公司（JR東日本）副董事長小縣方樹推銷新干線模式稱：“安全性優(yōu)越，能按時運行，可控制包括維修保養(yǎng)在內的整體成本?！?/p>

《日本經濟新聞》報道指出，此前，日本的新干線海外訂單主要由JR東日本和住友商事運作。在印度尼西亞高鐵競標中輸給中國之后，日本政府與企業(yè)加強了合作，以“官民一體”的形式加強新干線的推銷力度。

新加坡總理李顯龍在9月底訪問日本時，與日本首相安倍晉三商定，為強化包括高鐵在內的交通基礎設施領域相關合作，本年度內將舉行相關政府部門的副部長級磋商。

安倍當時直言，希望日本和新加坡通過設立副部長級委員會，強化兩國在交通和基建方面的合作，推出更多合作項目，并把新干線技術用在新馬高鐵項目上。

此外，韓國也表明了參與新馬高鐵的強烈意愿。韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人在6月15日表示，韓國提出的新馬高鐵計劃運營成本，將會是其他國家成本的65%。

公開資料顯示，2010年底，馬來西亞宣布推出總值4440億美元的經濟轉型計劃，其中一個重點就是建造從吉隆坡至新加坡的高鐵。2013年2月19日，納吉布與李顯龍宣布，兩國同意興建吉隆坡至新加坡高速鐵路。這條高鐵線路長350公里，設計時速300公里，預計將把兩地間行程從原先的公路行車至少5小時縮減至90分鐘的鐵路行車。雙方希望到2026年可以通車。

《聯(lián)合早報》18日的報道顯示，馬來西亞政府首席秘書阿里韓沙要求所有參與新馬高鐵項目的人員必須按時建成新馬高鐵，以確保它能在2026年順利開跑。