10月8日，彭博社（Bloomberg）援引知情人士消息稱，身陷氣囊召回危機(jī)的高田已聘請威嘉國際律師事務(wù)所（Weil Gotshal & Manages）就申請破產(chǎn)保護(hù)作為一項(xiàng)選擇進(jìn)行討論。

不愿具名的消息人士表示，這家日本汽車零配件供應(yīng)商正在為其美國分公司申請破產(chǎn)保護(hù)，相關(guān)討論正在私密進(jìn)行中。但截至目前，雙方還未得出最終結(jié)論，與此同時(shí)，高田也并未放棄繼續(xù)尋找收購商。

對此，高田相關(guān)發(fā)言人Jared Levy拒絕發(fā)表任何言論，而威嘉國際律師事務(wù)所也還未做出表態(tài)。

2008年，日本高田氣囊安全隱患首次曝光，當(dāng)時(shí)搭載高田氣囊的車輛正副駕駛席氣囊展開時(shí)，出現(xiàn)氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出的情況，嚴(yán)重威脅駕駛者的生命安全。而在此后將近10年的時(shí)間里，高田“氣囊門”開始一發(fā)不可收拾，與其有關(guān)的14個(gè)汽車品牌召回規(guī)模達(dá)到約4200萬輛，成為史上規(guī)模最大的汽車召回，其中日系車企更是成為了“重災(zāi)區(qū)”。

在中國，汽車因高田氣囊質(zhì)量問題召回的序幕則由東風(fēng)本田拉開。6月18日，國家質(zhì)檢總局通報(bào)東風(fēng)本田召回計(jì)劃，決定自2016年7月31日起，召回部分國產(chǎn)的思威、思域、思鉑睿及進(jìn)口思威，共計(jì)1038924輛，成為東風(fēng)本田史上最大規(guī)模的召回事件。

與此同時(shí)，由召回帶來的資金需求也變得空前巨大。據(jù)彭博社稱，高田正面臨至少1億美元的召回成本，以及全球范圍內(nèi)16名因高田氣囊死亡和大量受傷人員的高昂訴訟費(fèi)用。這意味著，在巨大的資金壓力下，高田不僅拿不出可替換的配件，還將有可能隨著時(shí)間的推移降低安全氣囊的質(zhì)量，成為真正意義上的“殺人氣囊”。

為了維持公司運(yùn)營，高田考慮與汽車公司分擔(dān)召回費(fèi)用。但包括通用汽車，大眾汽車，本田汽車在內(nèi)的跨國車企巨頭卻不再愿意“伸出援手”。因?yàn)楦咛餁饽艺缤粋€(gè)“無底洞”，需要車企肩負(fù)數(shù)以億計(jì)的潛在召回成本以及法律責(zé)任。

另一方面，從提供援助的投資公司中尋求股權(quán)收購者成為高田更為實(shí)際的選擇。據(jù)一位知情人士表示，今年年初，高田氣囊聘請了威嘉國際律師事務(wù)所作為自己的金融顧問機(jī)構(gòu)，希望出售部分業(yè)務(wù)。而有消息稱，包括中國寧波均勝電子股份有限公司（600699）、日本Daicel化學(xué)工業(yè)公司、私募公司KKR&Co以及貝恩資本的有限合伙人均表現(xiàn)出潛在收購意向。

但上個(gè)月，又有知情人士透露，幾乎所有投標(biāo)方都提出讓高田考慮將破產(chǎn)程序作為選擇之一。尤其是瑞典汽車安全系統(tǒng)公司奧托立夫(Autoliv)和美國百利得安全系統(tǒng)公司(KSS)，它們在投標(biāo)書中均堅(jiān)持這一選擇。