文|鄰章

來自市場研究機構(gòu)J.D. Power聯(lián)合《環(huán)球時報》出品的“2021中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示：中國消費者對自動駕駛（智能輔助駕駛）的信心遠高于其他市場。

其此前報告也顯示：年輕消費者無論對自動輔助技術(shù)和智能技術(shù)都呈現(xiàn)出更大的信任度和關(guān)注度，也更加相信完全無人駕駛技術(shù)能夠勝任目前的駕駛場景。

強大的用戶信心，讓中國市場正成自動駕駛（智能輔助駕駛）技術(shù)發(fā)展沃土，同時也讓擁有領(lǐng)先智能輔助駕駛技術(shù)的車企們，正享受中國消費者給予的市場紅利。

一、紅利傾斜，更為自動駕駛競爭奠定堅實基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)顯示：特斯拉2021年前九個月在中國市場累計交付量接近20萬臺，九月份單月銷量更是突破5萬輛；國內(nèi)造車新勢力們也均迎來銷量攀升，小鵬汽車更已連續(xù)兩個月銷量破萬，在10月份更坐上了國內(nèi)造車新勢力單月銷量頭把交椅。

而在“銷量——數(shù)據(jù)——技術(shù)”正循環(huán)的構(gòu)建下，優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，更為其在自動駕駛（智能輔助駕駛）市場的競爭奠定了堅實基礎(chǔ)。

眾所周知，自動駕駛技術(shù)是“長坡厚雪”，除了技術(shù)可靠，以大量量產(chǎn)產(chǎn)品落地收集真實使用數(shù)據(jù)，對自動駕駛技術(shù)迭代更新至關(guān)重要。

這也使得自動駕駛技術(shù)在某種程度上成為了規(guī)模效應(yīng)顯著的行業(yè)——擁有更強交付能力的車企，更有機會在自動駕駛技術(shù)競爭中取得領(lǐng)先。

體現(xiàn)在用戶使用智能輔助駕駛里程數(shù)據(jù)上，則是引領(lǐng)智能輔助駕駛熱潮的特斯拉，其搭載的NOA輔助駕駛用戶里程數(shù)據(jù)目前已成為所有廠商追趕的對象，并被諸多機構(gòu)給予了極高估值；當下登上造車新勢力銷量頭把交椅的小鵬汽車，在今年6月初就宣布其NGP用戶使用里程突破500萬公里。

二、傳統(tǒng)車企不當看客

面對新能源車企的高歌猛進、市場紅利的逐漸傾斜，傳統(tǒng)汽車廠商們當然不會甘當看客，更多的是想與其在智能輔助駕駛賽道中一較高下。

諸如長城汽車，就在傳統(tǒng)車企中一開先河的公布了旗下搭載了HWA輔助駕駛功能的WEY摩卡汽車用戶使用情況，打響了其在智能輔助駕駛領(lǐng)域卡位特斯拉和小鵬汽車的競爭賽。

其公布的數(shù)據(jù)顯示：WEY摩卡車主輔助駕駛功能使用率持續(xù)攀升，截止2021年10月，其輔助駕駛用戶行駛里程也突破了200萬公里，輔助駕駛用戶累計使用時長突破3萬小時。

并表示到明年其更有多達34款上市車型將搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)，占長城新上市車型近80%。

而從長城汽車目前年銷量超百萬的銷量表現(xiàn)來看，明年占比80%的新上市車型搭載HWA輔助駕駛功能，也就意味著將是幾十萬輛的交付數(shù)量。

這或也是長城汽車敢于叫板特斯拉和小鵬汽車這些新能源廠商的底氣之一。

三、毫末智行助力長城汽車在輔助駕駛領(lǐng)域“兩手都硬”

如果說長城汽車依托自身交付能力可以解決自動駕駛所需的規(guī)模效應(yīng)，那么脫胎于長城汽車的自動駕駛AI技術(shù)公司——毫末智行，則為長城汽車解決了自動駕駛的技術(shù)需求，使得長城汽車成為“兩手都硬”的汽車廠商。

諸如在最為硬核的“算力”這一自動駕駛技術(shù)關(guān)鍵硬件指標上，毫末智行自主研發(fā)了目前全球算力最高的自動駕駛計算平臺“小魔盒3.0”，其平臺單板算力達360TOPS，最高可持續(xù)升級到1440TOPS，這已幾乎可滿足L2—L5級自動駕駛的全部算力需求。

又如在智能輔助駕駛系統(tǒng)功能上，目前其已上線的L2級別的HWA輔助駕駛功能，已為用戶提供了30多項輔助駕駛功能，在國慶期間有用戶使用該系統(tǒng)實現(xiàn)單日單車最長行駛里程390公里，單日單車最長行駛時間6小時，展現(xiàn)出了該輔助駕駛系統(tǒng)的不俗實力。

而其即將全球上線的NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，在自主變道、隧道場景、大曲率過彎等場景中表現(xiàn)亮眼，被許多車評人評為“可能是目前最好用的輔助駕駛系統(tǒng)”。

從內(nèi)測體驗來看，開啟NOH后，WEY摩卡可根據(jù)道路限速、路形智能控制車速和前車距離，在遇到前車壓速、路口轉(zhuǎn)向、道路合流、修路圍擋等情況下，車輛會進行自主變道，同時車輛會根據(jù)駕駛員的駕駛場景處理策略，擬人式地進行安全避讓、變道超車，整體體驗比肩乃至超過了特斯拉NOA和小鵬NGP。

四、欲建智能輔助駕駛“特小長”格局，長城汽車需要以銷量追時間

雖然從現(xiàn)實來說，長城+毫末的組合，在自動駕駛領(lǐng)域的確具備“兩手都抓，兩手都硬”的實力，但想要在自動駕駛領(lǐng)域構(gòu)建起所謂的“特小長”競爭格局，長城汽車還需努力。

畢竟以當下視角審視所謂“特小長”在智能輔助駕駛領(lǐng)域的競爭角力，則不難發(fā)現(xiàn)當下三大廠商在搭載智能輔助駕駛功能的產(chǎn)品落地規(guī)模競爭中，長城汽車是遜于特斯拉和小鵬汽車的。

當然，這需要考慮到搭載HWA輔助駕駛功能的長城汽車，不僅相較于特斯拉和小鵬汽車上線時間最晚，目前也僅落地于WEY摩卡和坦克300城市版這兩款上市不久車型上的客觀現(xiàn)實。

所以長城汽車積累的智能輔助駕駛數(shù)據(jù)，落后于擁有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉和小鵬汽車，也在情理之中。

但市場并不會因此而等待、而仁慈，對此，長城汽車應(yīng)該是有清晰認知的。

從其上所述的“到2022年底，長城汽車34款車型將搭載輔助駕駛系統(tǒng)，約占其整體待上市車型80%，預(yù)計未來三年搭載的乘用車總量超過100萬臺“落地規(guī)劃，便可看出長城汽車應(yīng)該是卯足了勁，要用自身銷量規(guī)模優(yōu)勢去挽回上線時間劣勢的決心。

畢竟喂養(yǎng)自動駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)來源，無非兩種途徑：一是依托長時間的數(shù)據(jù)積累，二是讓足夠多的車輛跑在路上。

而長城汽車這種以銷量追時間的打法，從現(xiàn)實來看應(yīng)該是有機會的——其不僅整體銷量規(guī)?？捎^，并且還保持著較高的產(chǎn)品增速。

最新數(shù)據(jù)顯示：2021年1-10月其累計銷量達99.6萬輛，同比增長22%，10月單月銷量新車11.2萬輛。

如果落地規(guī)劃得以實現(xiàn)，那么以此測算，則意味明年其搭載了高級輔助駕駛功能的車輛將有可能達到幾十萬臺的銷量。這一規(guī)模，雖然其短時間內(nèi)還是追不上特斯拉，但追上乃至超越小鵬汽車等造車新勢力，則問題不大。

畢竟從銷量來看，雖然今年前十個月小鵬汽車累計交付達66542臺，創(chuàng)歷史新高，但這一交付量其實不足長城汽車10月單月銷量的60%。

五、寫在最后

隨著汽車市場邁入新四化時代，自動駕駛（智能輔助駕駛）功能的重要性正上升到前所未有的高度，可以說其已然成為市場和用戶衡量車企競爭力的關(guān)鍵指標。

也正是基于此，無論是造車新勢力們還是傳統(tǒng)汽車廠商，都開始在這條賽道上全力以赴，以滿足市場和用戶期許。

而當所有廠商都在這一賽道發(fā)力，特別是擁有銷量優(yōu)勢的廠商們開始全力進入市場時，事實上這也讓這場自動駕駛競賽新增了眾多變數(shù)。

畢竟自動駕駛（智能輔助駕駛）技術(shù)不是新能源車型的專供，燃油驅(qū)動車型也可以搭載，而自動駕駛技術(shù)的進步既需要算法、算力，也需要數(shù)據(jù)的持續(xù)喂養(yǎng)。

在此，自動駕駛的后續(xù)競爭將沿著何種軌跡前行，是特斯拉、造車新勢力們持續(xù)引領(lǐng)，還是傳統(tǒng)車企們后來居上，我們拭目以待。