韓國(guó)部署“薩德”體系受到中方警告的同時(shí)，韓系車型今年在華銷量出現(xiàn)大跌。由于在全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)——中國(guó)發(fā)展不景氣，韓系車今年在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量同步萎縮。

據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)消息，今年1-7月，韓系車全球產(chǎn)量?jī)H為255.2萬輛，首次被印度（257.5萬輛）趕超，從2015年的全球第五跌至全球第六。

作為韓系車在華的兩大合資車企，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年多款車型暴跌，拖了韓系車在華銷量后腿。澎湃新聞根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，盤點(diǎn)今年前8月累計(jì)銷量跌幅最大的幾款韓系車型。

索納塔累計(jì)跌幅36%

作為現(xiàn)代傳承30年的知名品牌，索納塔先后在韓國(guó)、歐洲、北美等市場(chǎng)獲得成功，目前在全球銷量超過700萬輛。然而，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，索納塔優(yōu)勢(shì)銳減，不斷被邊緣化。8月份，索納塔在華銷量?jī)H為948輛，不足千輛的單月銷量，同比暴跌88.6%，實(shí)難令人滿意。前8月，索納塔累計(jì)銷量?jī)H為2.6萬輛，同比跌幅達(dá)到36個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，曾經(jīng)靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的索納塔，在價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白刃戰(zhàn)之后，優(yōu)勢(shì)難再，卡羅拉、福克斯們相繼大幅降價(jià)，索納塔負(fù)隅頑抗，形勢(shì)艱難。

瑞納累計(jì)跌幅28.9%

8月最令人意外的當(dāng)屬北京現(xiàn)代瑞納銷量的暴跌。作為韓系最熱門的小型轎車，瑞納8月銷量?jī)H為6403輛，同比下跌33.2%，前8月累計(jì)銷量9.0萬輛，累計(jì)同比跌幅近三成（28.9%）。

業(yè)內(nèi)將瑞納的暴跌部分歸咎于它的換代車型悅納的即將上市，澎湃新聞了解到，悅納確切的上市時(shí)間還沒有定。而且，悅納的上市并不妨礙瑞納的同堂銷售。綜合這些因素，瑞納銷量下滑更主要原因的原因是源于市場(chǎng)上同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。艾瑞澤5、賽歐3、逸動(dòng)這些同價(jià)位的對(duì)手紛紛銷量上揚(yáng)，擠壓了瑞納的市場(chǎng)空間，，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

伊蘭特累計(jì)跌幅60.7%

作為韓系車的鼻祖，在中國(guó)市場(chǎng)走過13年歲月的伊蘭特上月銷量?jī)H為1輛，這也預(yù)示著，伊蘭特已經(jīng)到了謝幕的時(shí)候。自2003年進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，伊蘭特開啟了韓系車的新格局。然而隨著時(shí)間的推移，伊蘭特的市場(chǎng)份額被新車不斷擠壓，韓系車幾代同堂的局面沒能挽救其銷量，反而令其一蹶不振，無力自救。

起亞K4累計(jì)跌幅52.6%

除了北京現(xiàn)代旗下車型以外，東風(fēng)悅達(dá)起亞也有多款車型暴跌。其中，起亞K4前8月累計(jì)銷量?jī)H為1.9萬輛，和去年同期相比，銷量腰斬，有業(yè)內(nèi)資深媒體表示，和同為韓系車的名圖相比，K4的差距較大。在經(jīng)歷了2008-2014年六年的高速增長(zhǎng)以后，K4也不得不直面調(diào)整期和銷量大跌的現(xiàn)實(shí)。

福瑞迪累計(jì)跌幅73.8%

起亞旗下另一款大跌車型是福瑞迪。這款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有7年之久，從2009年至今，福瑞迪銷量平平，市場(chǎng)占有率一般，市面上鮮少能見到福瑞迪車型。今年1-8月，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售福瑞迪車型5161輛，暴跌73.8%。澎湃新聞從經(jīng)銷商那個(gè)處獲悉，為了維持市場(chǎng)，福瑞迪系車型目前終端給出了最高2.75萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，但是盡管如此，“大多數(shù)車主對(duì)福瑞迪并不感冒，至少不是為了購買福瑞迪前來問價(jià)的?！睖弦?S店銷售向澎湃新聞坦言。性價(jià)比不高、小毛病不少、市場(chǎng)營(yíng)銷不到位、保值率過低，是福瑞迪不受市場(chǎng)歡迎的主要癥結(jié)所在。