很難想象，一個(gè)城市如果沒(méi)有了樹(shù)木會(huì)是什么模樣。從空中俯瞰，滬上街道宛如脈絡(luò)般延伸；身處其中，若植物蔥郁，則仿佛炎夏里拂來(lái)涼風(fēng)、奔忙時(shí)終得喘息。

1865年（清同治四年），英美租界內(nèi)的外灘沿江馬路種植了上海第一列行道樹(shù)，華界則于1908年（清光緒三十四年）始栽行道樹(shù)。到了1925年（民國(guó)14年），公共租界和法租界的植樹(shù)數(shù)量皆至頂峰，分別達(dá)到2.82萬(wàn)株和1.83萬(wàn)株，此后逐年下降。據(jù)《上海園林志》，1929年華界的行道樹(shù)共計(jì)1.72萬(wàn)株，其中楓楊占31.7%，烏柏、白楊、懸鈴木都是主要樹(shù)種。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日軍在投降前夕大量砍樹(shù)4500多株。加之樹(shù)木衰亡的速度遠(yuǎn)高于補(bǔ)種速度，到上海解放時(shí)，市區(qū)剩余行道樹(shù)不足兩萬(wàn)株。得益于解放初期的市政建設(shè)，1962年的行道樹(shù)增至12萬(wàn)株，但在隨后的“文革”中遭受嚴(yán)重破壞。八十年代起，道路綠化再次發(fā)展，1998年行道樹(shù)數(shù)量為48萬(wàn)株，至2013年突破92萬(wàn)株。

林蔭道的創(chuàng)建

林蔭道能夠改善城市的空間景觀，夏可遮陰，秋可游憩。18世紀(jì)中期，林蔭道就已成為法國(guó)城市擴(kuò)建中的標(biāo)準(zhǔn)道路設(shè)計(jì)手法，并傳播到歐洲各國(guó)。行道樹(shù)分隔了步行道與機(jī)動(dòng)車道，讓行人與車流和諧共存，同時(shí)烘托了街道的生活氣息與商業(yè)氛圍。

從2011年開(kāi)始，上海啟動(dòng)林蔭道創(chuàng)建，六年來(lái)市綠化市容局共命名了175條林蔭道，覆蓋17個(gè)區(qū)縣。從地圖來(lái)看，滬上的林蔭道覆蓋仍留有歷史色彩，在曾經(jīng)的法租界區(qū)域較為密集。

七十年代后，上海的行道樹(shù)漸漸形成以懸鈴木為主，香樟為輔的特色。1990年，懸鈴木占所有行道樹(shù)的60%以上，彼時(shí)的靜安區(qū)、盧灣區(qū)皆是法桐。2000年后，全市開(kāi)始推廣新樹(shù)種應(yīng)用，行道樹(shù)達(dá)到四十多種。樹(shù)種的選取也曾有些插曲，如80年代初期，曹安路段的龍柏樹(shù)曾兩次遭到大規(guī)模折損盜取，此后行道樹(shù)不再選用較為貴重的龍柏樹(shù)種。

（一）徐家匯、瑞金二路區(qū)域的林蔭道相連成片，以法國(guó)梧桐為主，衡山路段還有十多株百歲以上的香樟古樹(shù)。

（二）欒樹(shù)即為樹(shù)種豐富后的新行道樹(shù)，于初秋開(kāi)花，有落英繽紛之景。

（三）一條林蔭道的養(yǎng)成平均需要5~10年的時(shí)間。受限于人口密度、土地供給，滬上的林蔭道數(shù)量仍有很大的提升空間。

街道連接著多層次的城市空間。豐富的街道充滿活力，吸引著居民游客共同構(gòu)筑公共區(qū)域。作為城市里的一員，自然是樂(lè)于見(jiàn)到更多的林蔭道創(chuàng)建起來(lái)，讓步行空間更加安全，居住空間更為親切。