壟斷，壟斷，又是壟斷，滴粉們有沒有很心疼，滴滴用盡洪荒之力，宣布了即將二婚的消息，卻依然擺脫不了一婚時的壟斷之名，滴滴儼然已經(jīng)變成了小伙伴們口中的“壟斷滴”。雖然滴滴有著一萬個不愿意，但是又無能為力，只能是堅持走自己的路，讓別人說去吧。

為什么小伙伴們總是習慣性地給出租汽車行業(yè)的并購扣上壟斷的大帽子呢？這恐怕還得從傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)說起。

最初的行政壟斷

現(xiàn)在看來，不知是有心還是無意，傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)從最初誕生至今，逐步演變成了典型的行政壟斷行業(yè)?；蛟S是受計劃經(jīng)濟思維的根深蒂固影響，傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)采用的是全能政府理念指導下的監(jiān)管模式，從頭到腳皆處于無所不在的監(jiān)管之中。有興趣研究政府職能轉(zhuǎn)變的小伙伴可以把出租汽車行業(yè)作為一個樣本挖掘挖掘，說不定能整出一套著名經(jīng)濟學理論，獲得諾貝爾經(jīng)濟學獎提名。數(shù)量控制是傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的靈魂和根基，城市政府的小伙伴請幾個小有名氣的行業(yè)專家測算測算，就能估摸出全市出租汽車的總量上限，以此上限為基礎(chǔ)，大到人、車、戶、價格，小到車型、車輛外觀、車內(nèi)計價器都納入監(jiān)管，甚至油價上漲了，城市政府的小伙伴都要給的哥們送上一個裝滿補貼的大紅包，倘若小伙伴不夠積極，的哥們一言不合就會排著隊去市政府門口散步。

在數(shù)量控制的保護之下，整個出租汽車行業(yè)就背上了壟斷之名。曾經(jīng)有交通專家撰文辯解，說全國有那么多出租汽車企業(yè)，還有海量的出租汽車個體戶，怎么看都不具備壟斷的氣質(zhì)，不能閉著眼睛說出租汽車企業(yè)壟斷的。實際上，這是混淆了行業(yè)壟斷和企業(yè)壟斷這兩種壟斷形式，在行政機關(guān)確定的總量上限保護下的壟斷，是典型的行業(yè)壟斷，這不是說某個企業(yè)壟斷，而是整個行業(yè)是一個壟斷的行業(yè)。之所以稱其為壟斷行業(yè)，根本原因在于行業(yè)大門被數(shù)量控制給封死了，外面的人進不來，里面的人沒有競爭壓力，過著自己很滿意的生活。

滴滴二婚是自由戀愛，不是壟斷

滴滴起初是以傳統(tǒng)出租汽車的親密戰(zhàn)友身份出現(xiàn)的，但是當?shù)蔚瓮瞥鰧＼嚪罩螅蛽u身一變，成為了傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的攪局者，傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)對其既愛又恨。滴滴的兩次婚姻都經(jīng)歷了“不打不在一起”的虐心之旅，頗具霸道總裁范兒。當看客們手拿高額補貼，愉快地欣賞著滴滴主演的戀愛大片時，畫風突變，打得不可開交的雙方轉(zhuǎn)而握手言和，還公然大秀恩愛，頓時讓看客們羨慕嫉妒恨了，你們倒是爽了，可是我的補貼呢。動了看客們的奶酪，再怎么也得給你加一個壟斷的罪名，即使不能棒打鴛鴦，也能給你心里留下巨大的陰影面積。

當然，還有一個反對滴滴優(yōu)步合并的重量級理由是，二者合并后占據(jù)了專車市場超過90%的份額，擁有這么大的市場份額如果都不算壟斷，還有天理么？不得不說，這種想法有些簡單和片面。大概而言，可以將壟斷分為感覺意義上的壟斷和法律意義上的壟斷。感覺上講，一般超過50%的市場份額，我們就會直觀認為這是一種壟斷，何況已經(jīng)超過90%的市場份額了。

但是感覺不能替代法律，《反壟斷法》中白紙黑字寫得很清楚，要想認定“壟斷”，必須過三關(guān)：第一關(guān)是說清楚在哪兒（界定相關(guān)市場的范圍），第二關(guān)是整明白有沒有這個地位（認定具有市場支配地位），第三關(guān)是干沒干壞事（認定存在濫用市場支配地位的行為）。從這么多年互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域反壟斷的實踐看，第一關(guān)就很難邁過去，因為互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)打破了相關(guān)市場的邊界，專車、順風車、滴滴巴士、代駕等互聯(lián)網(wǎng)出行方式之間的邊界已經(jīng)相當模糊，加之網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租汽車之間，網(wǎng)約車與城市公交、地鐵之間又有著很強的替代關(guān)系，在這種背景下界定出來的相關(guān)市場就會是一個很大的相關(guān)市場，而相關(guān)市場越大，就越能稀釋滴滴和優(yōu)步看起來很大的市場份額。

即使過了第一關(guān)，也過不了第二關(guān)。如果按照最高法作出的3Q大戰(zhàn)二審判決的邏輯，要想認定滴滴具有市場支配地位，必須至少同時滿足五個條件，而市場份額只是其中的一個條件而已，就算把相關(guān)市場界定為專車市場，滴滴和優(yōu)步合并后的巨大市場份額也只是符合第一個條件，其他條件未必符合。實際上，其他四個條件中，有一個條件是滴滴和優(yōu)步不可能滿足的，這就是網(wǎng)約車市場的開放性（其他經(jīng)營者進入相關(guān)市場的難易程度），只要網(wǎng)約車市場是開放的，滴滴就永遠不可能被認定為具有市場支配地位。當然，有小伙伴可能會問，要是網(wǎng)約車市場被封閉起來，滴滴是不是就具有市場支配地位了呢？這個問題且聽后文分解。

本來，這次滴滴和優(yōu)步聯(lián)姻，商務主管部門是最有能力橫加阻攔的。有興趣的小伙伴可以再翻翻《反壟斷法》，該法對商務主管部門授予了極為寬泛的自由裁量權(quán)，只要經(jīng)營者集中可能具有排除、限制競爭效果的，商務主管部門都可以堅決制止。但是商務主管部門也有難言之隱，這就是面對vie架構(gòu)的企業(yè)，商務主管部門一直很糾結(jié)很猶豫。這樣看來，前些天商務主管部門與滴滴之間的隔空喊話，就很像丈母娘不滿意女兒跟女婿私定終身，忍不住想敲打敲打，但是丈母娘心里很清楚，滴滴和優(yōu)步可都是vie架構(gòu)，兩個小家伙的身份還存在重大疑問呢，要是這次動真格管了，以后還不知道冒出多少個女兒和女婿來。這就意味著，只要不改變對vie架構(gòu)的態(tài)度，商務主管部門就不可能真正站出來審查滴滴和優(yōu)步的聯(lián)姻。寫到這里，有必要吼一聲，地球上恐怕已經(jīng)沒有誰能阻擋滴滴和優(yōu)步的結(jié)合了，既然這樣，那就祝他們幸福吧。

行政壟斷還會回來嗎？

前文提到如果網(wǎng)約車市場被封閉起來，滴滴是不是就具有了市場支配地位？要回答這個問題，需要分析誰能把市場封閉起來。從這幾年專車市場的混戰(zhàn)情況看，網(wǎng)約車市場是一個幾乎沒有技術(shù)壁壘的市場，外部力量很容易進入，也就是說滴滴很難通過技術(shù)壁壘封閉市場。如果沿用管傳統(tǒng)出租汽車的思路來管網(wǎng)約車，對網(wǎng)約車實施數(shù)量控制，那么網(wǎng)約車市場就被封閉起來了，但是此時的封閉就不能讓滴滴來背上壟斷的污名了，因為此時的封閉已經(jīng)演變?yōu)椤斗磯艛喾ā匪沟男姓艛嗔?。如果說傳統(tǒng)出租汽車的行政壟斷是歷史遺留問題，可以不受《反壟斷法》調(diào)整，那么對于網(wǎng)約車再使用數(shù)量控制，《反壟斷法》是不是就該亮劍了呢。而且，國務院近期發(fā)布了公平競爭審查制度，城市政府的小伙伴可別踩這個雷喲。

說了這么多，其實最想說的就是一句話，只要商務主管部門不改變對vie架構(gòu)的態(tài)度，只要《反壟斷法》不修改，滴滴和優(yōu)步的合并，連市場支配地位都很難認定，就別再說滴滴壟斷了。

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