在網(wǎng)約車新規(guī)出臺后，互聯(lián)網(wǎng)約車平臺紛紛作出動作回應(yīng)。滴滴宣布收購優(yōu)步，并且表示不會停止針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵。

但兩家平臺合并消息公布后，不少司機抱怨補貼難拿，乘客反映網(wǎng)約車優(yōu)惠力度減弱，相當于變相漲價。專家指出，未來網(wǎng)約車漲價已成必然趨勢。

司機：不再返20%平臺費

“補貼越來越少，不太想做了?！本驮趦?yōu)步、滴滴兩大互聯(lián)網(wǎng)約車平臺握手言和之際，不少平臺司機都表示，獎勵與補貼都越來越少，門檻卻越來越高?！昂芏嗨緳C都不干了，現(xiàn)在在做滴滴快車司機的更多是新司機，還有外地司機?！?類似的情況，還出現(xiàn)在上海的優(yōu)步平臺。

專車司機朱師傅近日稱，作為兼職司機，他趁早晚高峰的時間盡量接幾單，隨著網(wǎng)約車增多，他表示想達到滴滴和優(yōu)步的司機獎勵標準變得越來越難?！皟?yōu)步要做到2000元才夠拿一次獎勵，滴滴一個禮拜跑120單獎勵2100元，我拉不了那么多單?！?

朱師傅出示了滴滴獎勵變化通知短信。7月21日短信顯示，周完成20單快車訂單獎勵200元……完成149單獎勵1500元。7月28日短信顯示，完成同樣數(shù)量訂單獎勵少了100元。

另一位優(yōu)步司機表示，在滴滴優(yōu)步宣布合作之后的第一天，優(yōu)步平臺上所有的優(yōu)惠、補貼力度都減弱了?！昂献饕郧埃绺叻鍟r期能夠拿到2倍到3倍的盈利，并且原先要交給平臺20%的平臺費也會隨后返還給司機，但合作之后，高峰時期只能拿到1.2倍，而且盈利的20%平臺費也不會返還給司機了?！?

乘客：打車優(yōu)惠券沒了 

除了司機之外，平臺用戶也紛紛反映打車越來越貴，賬戶中的優(yōu)惠券一掃而空。

“漲價了！”不少受訪乘客最近使用網(wǎng)約車平臺后的直觀感受是價格上漲了，原因是平臺賬戶里再也沒了打車優(yōu)惠券，導致實際支付價格比原來有優(yōu)惠券時漲價不少，“比如滴滴之前有優(yōu)惠券，現(xiàn)在幾乎不發(fā)了，易到用車原來是充值100送100，有段時間沒有這樣的優(yōu)惠，現(xiàn)在變成充值100送50了?！?

“過去有8折、5折優(yōu)惠券，也有10元、5元等優(yōu)惠券，現(xiàn)在沒有了?！背丝屯跣〗惚硎荆^去從家叫車到單位最便宜時實際支付37元左右，現(xiàn)在不堵車的情況下需要支付50元。

“從宛平南路龍華路叫車到延安中路威海路扣除優(yōu)惠券之外，大概只要15元。當然這已經(jīng)是幾個月以前的價格了，最近好像感覺一直在漲。上個禮拜天打車同樣的路線同樣時間段，實際支付價格是34元?！毙煨〗惚硎?。

專家：砸錢推市場不可持續(xù)

8月3日，中國電子商務(wù)研究中心公布了一項最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，反映滴滴、優(yōu)步的合作或是迫于資本壓力。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元、每年花40億美元來補貼司機；而中國優(yōu)步過去一年補貼達到20億美元。

中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務(wù)所董毅智表示，雙方合并之后就可以減少補貼，從而減低成本，降低成本也同樣體現(xiàn)在平臺之間大數(shù)據(jù)分析等資源共享，“瘋狂的補貼、巨額的融資、不計成本的砸錢是滴滴與優(yōu)步成長的必殺技，然而，一切事物終將回歸其本質(zhì)。如果僅僅通過砸錢來開發(fā)市場，其發(fā)展模式終將是不可持續(xù)的，即使如滴滴、優(yōu)步這樣急速成長的獨角獸公司也無法承擔?！?/p>

滴滴宣布收購優(yōu)步后曾明確表示，不會停止針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵，易到用車也在8月3日正式宣布新一輪的充100送50。然而根據(jù)目前平臺司機與乘客的集中反映來看，這樣所謂的“不會停止補貼與獎勵”顯然成為了空頭支票。

董毅智表示，滴滴和Uber合并一經(jīng)公布，其涉嫌壟斷的呼聲就在網(wǎng)絡(luò)上此起彼伏，且先不去論證其是否構(gòu)成法律上的壟斷，但滴滴加上Uber在中國市場所占的份額可能超過90%，已形成事實上的壟斷，這種壟斷必然會削弱競爭、削弱創(chuàng)新。

中國跨境電商委員會原秘書長劉強指出，在前期的大資本投入的背景下，人們比較少關(guān)注以市場為導向的盈利模式，后期一定是通過盈利模式的調(diào)整，在重組過程中，提高盈利能力，因此滴滴與優(yōu)步合并后，漲價已成必然。