8月1日，經(jīng)過多日的“傳言-澄清”的拉鋸戰(zhàn)之后，滴滴出行與優(yōu)步中國合并的消息終于得到證實(shí)。

朋友圈里對并購的反應(yīng)，則堪稱嘆息一片，“以后沒有補(bǔ)貼了！”“好日子到頭了！”“今天早上，發(fā)現(xiàn)優(yōu)步和滴滴都沒發(fā)優(yōu)惠券，就有種不祥的預(yù)感！” 大家普遍擔(dān)心，滴滴和優(yōu)步中國合并之后，占有專車市場超過90%的訂單市場份額，如果兩家“化敵為友”利用市場支配性地位，聯(lián)合提高價(jià)格，到時(shí)候消費(fèi)者幾乎沒有選擇的余地。

兩家合并的背后，是公眾對于網(wǎng)約車行業(yè)壟斷的擔(dān)心。

坦率地說，網(wǎng)約車在中國的迅速崛起，是嚴(yán)重依賴于補(bǔ)貼的，各平臺前期投入大量資金來吸引買賣雙方入駐平臺，這不具有可持續(xù)經(jīng)營性，結(jié)束補(bǔ)貼回歸正?；?jīng)營，也是意料之中的事。但是，如今滴滴和優(yōu)步中國占有了90%以上的市場，會不會濫用其市場支配地位甚至達(dá)成串謀，制訂畸高的價(jià)格，通過壟斷溢價(jià)把之前的補(bǔ)貼全部賺回來呢？

在前不久北京的暴雨中，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，平時(shí)以低價(jià)親民形象出現(xiàn)的網(wǎng)約車，在大雨中突然變臉了，滴滴、優(yōu)步等平臺上叫車平均加價(jià)2倍左右，個(gè)別達(dá)到4倍以上。讓人體會到了共享經(jīng)濟(jì)背后資本冷酷的一面。公眾對于滴滴和優(yōu)步中國合并之后可能出現(xiàn)的壟斷局面，表示擔(dān)心并非無緣無故。

按中國《反壟斷法》的規(guī)定，壟斷主要表現(xiàn)為兩種形式：壟斷協(xié)議； 經(jīng)營者濫用市場支配地位，即《反壟斷法》禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者達(dá)成串謀提價(jià)；也禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者以不公平的高價(jià)銷售商品。

滴滴和優(yōu)步中國合并之后，在占有90%以上市場的情況下，如何保證兩家還是獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)不形成串謀共同提價(jià)？如何保證網(wǎng)約車市場的公平競爭？當(dāng)然，我們不能對企業(yè)做“有罪推定”，但在兩家合并的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，是有必要敲一下反壟斷的木魚的。

其實(shí)，去年年初，滴滴打車和快的打車兩家突然宣布合并時(shí)，就有人發(fā)出了反壟斷的提醒。根據(jù)《反壟斷法》以及《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，參與集中的所有企業(yè)年經(jīng)營額合計(jì)超過20億元，且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者營業(yè)額均超過４億元的，就屬于《反壟斷法》所規(guī)定“經(jīng)營者集中”行為，是要向商務(wù)部反壟斷局進(jìn)行申報(bào)的。但是，當(dāng)年滴滴、快的以經(jīng)營額不到為由躲過了“反壟斷申報(bào)”。而這次“滴優(yōu)合并”可能逃不過“反壟斷申報(bào)”了。

要說明的是，滴滴和優(yōu)步中國在中國的壯大是新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是競爭的產(chǎn)物，給中國人帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。但是我們不希望這個(gè)市場走向壟斷。

幾天前，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的出臺，標(biāo)志著中國網(wǎng)約車的合法化，幾乎贏得了全社會的歡呼。如果說，之前出租車的問題在于僵化的話，那么，在網(wǎng)約車合法化后沒幾天就發(fā)生了“滴優(yōu)合并”，人們更擔(dān)心的是資本的野性、壟斷的霸道。

所以在這個(gè)節(jié)骨眼上，希望兩家拿出最大誠意，與可能的串謀、濫用市場支配地位行為做切割，真正保證兩家能夠獨(dú)立經(jīng)營，形成競爭局面，讓消費(fèi)者得實(shí)惠。同時(shí)，這次合并如果構(gòu)成“經(jīng)營者集中”，國家反壟斷部門要依法做出審查，判定此次合并是否“具有或者可能具有排除、限制競爭效果”，如果有，應(yīng)該依法叫停。

總之，對于“滴優(yōu)合并”，全社會都得敲敲“反壟斷”的木魚，不能只感嘆“好日子到頭了”。（作者系東方早報(bào)首席評論員）