斑馬消費(fèi) 范建

隆鑫控股深陷債務(wù)旋渦兩年后，“重慶摩幫”大佬涂建華似乎看到了一線生機(jī)。

最近幾年，力帆、銀翔等企業(yè)紛紛陷入危機(jī)，歷經(jīng)30多年形成的重慶摩幫，頭頂陰云密布。

破產(chǎn)重整、債務(wù)重組……力帆股份、北汽銀翔已相繼迎來新生。老一輩摩幫大佬或許將成為過去，但摩托車作為重慶的支柱產(chǎn)業(yè)，將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

“隆鑫系”的生機(jī)

最近，A股上市公司隆鑫通用、*ST豐華同時對外公告，收到控股股東隆鑫控股通知，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，已具備破產(chǎn)原因但具有重整價值及可行性，向重慶五中院提交預(yù)重整申請，經(jīng)法院審查后確定符合預(yù)重整條件，予以備案登記。但重整能否被法院受理、是否進(jìn)入重整程序尚存在重大不確定性。

截至目前，隆鑫控股持有隆鑫通用10.28億股，占公司總股本的50.07%；持有*ST豐華6290.12萬股，占公司總股本的33.45%，所持兩家上市公司股份已近全數(shù)質(zhì)押，并被全部實(shí)施凍結(jié)和輪候凍結(jié)。

早年間，涂建華是一名煤礦電工，親歷多次事故負(fù)傷都死里逃生。經(jīng)歷過生死，讓他對創(chuàng)業(yè)中的磨難表現(xiàn)得無所畏懼，成為重慶商界的傳奇人物。

1983年，涂建華在重慶市九龍坡區(qū)灘子口幾間簡陋的廠房里開始創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)辦過金屬拉絲廠、紙巾廠、預(yù)制構(gòu)件廠、塑料橡膠廠，從事過鋼材儲運(yùn)和金屬材料貿(mào)易，探尋適合自己的發(fā)展之路。

十年后，涂建華帶領(lǐng)隆鑫踏入如火如荼的摩托車行業(yè)，成為了重慶摩幫重要成員之一，隆鑫摩托長期位居國內(nèi)摩托車行業(yè)前三強(qiáng)。

公司官網(wǎng)介紹，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，隆鑫控股已擁有4家上市公司（隆鑫通用、*ST豐華、齊合環(huán)保、瀚華金控）、參股1家上市銀行（渝農(nóng)商行），產(chǎn)業(yè)涵蓋工業(yè)、環(huán)保及再生資源利用、汽車貿(mào)易、金融投資等。

這家總資產(chǎn)高達(dá)400多億的大型集團(tuán)，在2019年深陷債務(wù)危機(jī)。當(dāng)年10月，一筆15億元的股權(quán)質(zhì)押融資違約，揭開了隆鑫控股債務(wù)危機(jī)的蓋子。

今年7月的新世紀(jì)評級報告顯示，自2019年以來，隆鑫控股的流動性問題始終未能得到解決。截至2020年末，已逾期債務(wù)本金49.93億元。受內(nèi)外因素疊加影響，公司經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。2018年-2020年，公司凈利潤分別為10.38億元、-1.37億元和-12.64億元。公司所持上市公司股份均已高比例質(zhì)押，并被凍結(jié)，基本喪失融資和變現(xiàn)能力。2021年以來，公司多次發(fā)布涉訴公告，涉訴金額合計77.04億元。

大佬遠(yuǎn)去

在隆鑫控股之前，一團(tuán)陰云就已籠罩在重慶摩幫的頭頂久久不散。

重慶前首富尹明善，曾鋃鐺入獄20年，47歲創(chuàng)業(yè)、54歲造摩托、65歲造車，成為了一個時代的傳奇。然而，在他晚年，由其一手創(chuàng)立的力帆，未得善終。

2017年后，由尹明善家族控制的力帆控股，就已深陷債務(wù)危機(jī)，雖然采取了多種途徑，危機(jī)始終無法化解，終于在2020年走向破產(chǎn)重整。

與此同時，旗下上市公司力帆股份，由重慶當(dāng)?shù)貒Y和吉利接盤，更名為力帆科技，迎來了新生。今年上半年，力帆科技扭虧為盈，公司市值再度飆升。已經(jīng)退休的尹老爺子不再是主導(dǎo)者。

比力帆更早陷入危機(jī)的，是龍富勇的銀翔。

龍也曾是重慶摩幫中的重要人物，雖然他入局稍晚，但敢闖敢賭，以“黑馬”之勢，在行業(yè)中快速崛起，帶領(lǐng)銀翔與宗申、隆鑫、力帆等品牌，在全國乃至海外市場展開正面搏殺。

看到摩托車行業(yè)日漸衰落，龍富勇帶領(lǐng)銀翔殺入快速增長的乘用車市場。

2010年，銀翔牽手北汽開始造車。這是中國汽車行業(yè)的黃金時代，急速增長的市場規(guī)模，讓所有的參與者都活得很滋潤。4年后，獨(dú)立品牌幻速橫空出世，當(dāng)年即拿下15萬銷量。

幻速這樣的成功，在現(xiàn)在看來簡直不可思議。龍富勇也被勝利沖昏了頭腦，順勢推出“比速”搶占市場。

然而，中國車市的激進(jìn)增長沒有持續(xù)多久，當(dāng)競爭從增量轉(zhuǎn)入存量市場，紅利不再，合資品牌降維打擊，行業(yè)洗牌加速。2018年，幻速、比速雙雙倒下，陷入停產(chǎn)。

創(chuàng)立于1997年，集工業(yè)制造、產(chǎn)品研發(fā)、地產(chǎn)開發(fā)等業(yè)務(wù)，總資產(chǎn)高達(dá)200億的銀翔集團(tuán)，官網(wǎng)消息也停留在了2018年。

新的機(jī)遇

重慶，嵌在山中，兩江交匯。

發(fā)源于陜西的嘉陵江穿城而過，在朝天門匯入長江。位于江畔的嘉陵集團(tuán)即得名于此。

1979年，嘉陵造出CJ50——中國第一輛民用摩托。至此，重慶成為了中國摩托車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)。近水樓臺先得月，市場的刺激、氛圍的感染，無數(shù)當(dāng)?shù)厝擞咳肽ν熊囆袠I(yè)，形成了具有重慶特色的“摩幫”。

1996年-2006年，是中國摩托車行業(yè)的黃金十年。鼎盛時期，“重慶造”摩托車，一度占據(jù)全國產(chǎn)銷量的6成以上。隆鑫、宗申、力帆、銀翔等四家企業(yè)，齊齊進(jìn)入國內(nèi)行業(yè)前十。

然而，隨著市場的變化，重慶摩幫未能適時而變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，在主流消費(fèi)市場踏空。另外，重慶當(dāng)?shù)啬ν熊嚻髽I(yè)主攻出口，且主要銷往欠發(fā)達(dá)國家，導(dǎo)致產(chǎn)品低檔、低附加值，摩托車行業(yè)產(chǎn)銷不斷下滑，年產(chǎn)量從2008年的1100萬輛下降至2018年389萬輛。不過，從這時起，全行業(yè)結(jié)束了連續(xù)5年大幅下滑的走勢，開始觸底反彈。

特別是2019年電動車新國標(biāo)，以及摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，當(dāng)?shù)馗鹘缇J(rèn)為，重慶摩托車行業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型升級的新機(jī)遇。

當(dāng)年初，重慶將摩托車產(chǎn)業(yè)納入“支柱產(chǎn)業(yè)”目錄，這是時隔多年后，重慶摩幫再被當(dāng)?shù)赝频綐O其重要的位置。