“我國(guó)物流領(lǐng)域快遞化還在擴(kuò)張過程，市場(chǎng)未達(dá)到完全成熟，未來會(huì)向更多領(lǐng)域滲透，比如農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。目前快遞龍頭企業(yè)仍在擴(kuò)大布局搶占市場(chǎng)，龍頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力已經(jīng)能夠代表中國(guó)電商快遞行業(yè)的水準(zhǔn)格局，但依舊需要后續(xù)的觀察，不排除會(huì)有后起之秀能冒出來。”

10月15日，在廣東深圳召開第十五屆物流透明峰會(huì)間隙，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一在接受澎湃新聞（www.nxos.com.cn）記者的專訪時(shí)作出上述表述。第十五屆物流透明峰會(huì)由物流透明管理研究院主辦，中物聯(lián)冷鏈委聯(lián)合主辦，深圳市易流科技股份有限公司承辦。

對(duì)于目前全國(guó)的電商快遞格局，戴定一表示，“現(xiàn)在電商快遞的模式與技術(shù)，都處在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的階段，這時(shí)候誰規(guī)模大，誰就有競(jìng)爭(zhēng)力能夠‘獨(dú)霸天下’。但同時(shí)，物流業(yè)務(wù)快遞化競(jìng)爭(zhēng)并沒有完成結(jié)束，物流業(yè)涉及到個(gè)性化的時(shí)間、地點(diǎn)、收費(fèi)、服務(wù)方式等，目前快遞正在吞食過去屬于物流運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)，越來越標(biāo)準(zhǔn)化?！?/p>

物流數(shù)智化布局強(qiáng)調(diào)需求導(dǎo)向

在物流數(shù)智化發(fā)展方面，戴定一提到，近年來看到很多信息化案例中反復(fù)出現(xiàn)的教訓(xùn)，有些企業(yè)盲目跟著政府的號(hào)召，沒有摸清自身具體的需求就去設(shè)計(jì)數(shù)字化發(fā)展的路線，最后技術(shù)有成果，但企業(yè)的業(yè)務(wù)水平和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)并沒有明顯的改善，甚至出現(xiàn)虧損。

“信息系統(tǒng)是物流基礎(chǔ)建設(shè)的支持系統(tǒng)，不會(huì)先于業(yè)務(wù)的發(fā)展去布局。現(xiàn)在物流數(shù)字化發(fā)展面臨的一個(gè)痛點(diǎn)是如何從需求出發(fā)，避免智慧物流走向技術(shù)導(dǎo)向、供給導(dǎo)向這樣的極端。”在戴定一看來，信息化、數(shù)智化要以解決具體問題為目標(biāo)去建立考核制度。盡管長(zhǎng)期效果和短期投入存在的不對(duì)稱也是需要考慮的因素，但最關(guān)鍵的要素是企業(yè)要解決的問題和數(shù)智化解決方案之間能不能找到對(duì)應(yīng)的邏輯關(guān)系。

在物流數(shù)智化的大趨勢(shì)下，行業(yè)內(nèi)人才的需求與配置也受到了一定的影響。戴定一表示，目前物流領(lǐng)域在人力、技術(shù)、資本方面問題都不大，但存在高端的、綜合性人才的缺口。就業(yè)市場(chǎng)的人才知識(shí)面偏窄，專業(yè)領(lǐng)域分割嚴(yán)重。盡管在物流一線可以看到動(dòng)手能力、技術(shù)能力，解決具體問題能力強(qiáng)的人才，但懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)、還要懂人文科學(xué)、社會(huì)科學(xué)，能在趨勢(shì)判斷、問題識(shí)別、戰(zhàn)略確定方面發(fā)揮能力的人才并不多，這類人才的缺乏會(huì)影響物流行業(yè)整體的發(fā)展水平。

逆向物流市場(chǎng)有待探索

“隨著電商時(shí)代7天無理由退貨越來越多，這些物品銷毀、廢物利用還是低價(jià)賣？這個(gè)領(lǐng)域有很多的機(jī)會(huì)。在整個(gè)行業(yè)數(shù)智化、低碳化的加速布局下，未來不合格物品回流形成的逆向物流業(yè)務(wù)是一個(gè)值得探索的新市場(chǎng)。”

戴定一介紹，逆向物流最早開始于服裝、圖書領(lǐng)域。市場(chǎng)銷售的服裝通常在銷售三個(gè)月后進(jìn)入疲軟期，大量的庫存由于回流成本太高會(huì)選擇直接銷毀或者賣到農(nóng)村。過去一直存在的個(gè)體戶“廢品回收”是逆向物流的一個(gè)商業(yè)機(jī)制，在廢物里找值錢的東西變現(xiàn)或是加工。

“正向物流體系是標(biāo)準(zhǔn)化的，而回流的物品由于損壞程度、歸類方式、處理方式不一，需要個(gè)性化處理?！贝鞫ㄒ唤榻B，過去逆向物流依靠人工效率很低，現(xiàn)在如果有智慧系統(tǒng)前期進(jìn)行定性、定類識(shí)別分揀形成各自的處理，進(jìn)行修補(bǔ)、銷毀、轉(zhuǎn)賣等，那么效率會(huì)大大提高。

戴定一還提到，電子產(chǎn)品的逆向物流比較早，廢舊電子產(chǎn)品融化后把金屬提煉出來轉(zhuǎn)賣，這個(gè)市場(chǎng)在廣東珠三角已經(jīng)相當(dāng)好，甚至開始處理國(guó)外的很多廢舊電器。逆向物流的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)而言需要形成一種穩(wěn)定的、完善的商業(yè)模式。在政策引導(dǎo)上，給予企業(yè)一些補(bǔ)貼，比如無息貸款等一些便利。

行業(yè)趨勢(shì)：向操作與戰(zhàn)略兩方面分化

“經(jīng)過多年的努力，目前國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)升級(jí)，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)不錯(cuò)的一個(gè)水平。中國(guó)作為出口大國(guó)，疫情期間持續(xù)出現(xiàn)出口訂單增量，暫時(shí)來講對(duì)中國(guó)是有利的，但我們不能一直認(rèn)為這是長(zhǎng)期穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，還是應(yīng)該要提高我們的產(chǎn)品質(zhì)量，我國(guó)現(xiàn)在仍然在加快物流系統(tǒng)的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程中?！贝鞫ㄒ槐硎尽?/p>

今年以來，國(guó)外多次出現(xiàn)供應(yīng)鏈癱瘓事件，此外航運(yùn)費(fèi)用暴漲、油價(jià)上漲等也影響著物流運(yùn)輸。戴定一向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，“供應(yīng)鏈”是關(guān)系層面的，而具體操作歸結(jié)為物流、商流、資金流和信息流，四流是來維護(hù)供應(yīng)鏈層面的分工協(xié)作關(guān)系。供應(yīng)鏈鏈條很長(zhǎng)，其中商業(yè)問題是造成供應(yīng)鏈癱瘓最根本的問題，也是長(zhǎng)期問題。而物流問題，比如蘇伊士運(yùn)河堵了造成生產(chǎn)的停頓，可以進(jìn)行疏通后解決。

戴定一表示，一旦供應(yīng)鏈出現(xiàn)癱瘓的情況，企業(yè)能做第一個(gè)是多樣化發(fā)展，利用多個(gè)供應(yīng)商、多元化物流通道，多元化倉(cāng)庫布局等分散風(fēng)險(xiǎn)；第二個(gè)是要有應(yīng)急預(yù)案；第三個(gè)是要有預(yù)警系統(tǒng)信息系統(tǒng)，提前掌握情況，及時(shí)主動(dòng)地調(diào)整。解決物流的穩(wěn)定性以及供應(yīng)鏈的可靠性，成本不可避免，企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際情況在效率跟穩(wěn)定間采取均衡。

此外，戴定一還表示，物流行業(yè)中，已經(jīng)有部分的大企業(yè)，開始跳出操作層面，跳出企業(yè)短期的利益，去看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作問題和優(yōu)化的解決方案。將來物流行業(yè)必然會(huì)出現(xiàn)分工局面，多數(shù)物流操作類企業(yè)以及少數(shù)做到戰(zhàn)略平衡、優(yōu)化協(xié)調(diào)的企業(yè)。