“我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)?！?0月11日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)“第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈上歷史遺留的“技術(shù)空心化”問(wèn)題，至今未能翻身，車(chē)載關(guān)鍵芯片國(guó)產(chǎn)化率僅有3%。

他認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展將是中國(guó)零部件企業(yè)的歷史性機(jī)遇，中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)正面臨著闖進(jìn)全球芯片供應(yīng)鏈的機(jī)遇期。

芯片斷供帶來(lái)機(jī)遇

今年以來(lái)，無(wú)論是上汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企，還是蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力，均因零配件短缺問(wèn)題而出現(xiàn)產(chǎn)能不足或延遲交付等問(wèn)題。汽車(chē)供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)為汽車(chē)行業(yè)、企業(yè)帶來(lái)巨大影響，尤其缺芯問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了多家車(chē)企的生產(chǎn)。

陳清泰認(rèn)為，新冠疫情暴露了中國(guó)在車(chē)載芯片供應(yīng)鏈上的短板，實(shí)際它也成了全球供應(yīng)鏈的短板。中國(guó)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)起步比較晚，涉及汽車(chē)安全的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身控制等關(guān)鍵芯片，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化率只有3%。同時(shí)，中國(guó)未能掌握車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的信任度比較低。

陳清泰表示，芯片問(wèn)題既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。中國(guó)擁有規(guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強(qiáng)的智能汽車(chē)市場(chǎng)，它正在牽引著智能汽車(chē)芯片的創(chuàng)新。

在需求端，國(guó)內(nèi)車(chē)企尤其是造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品智能化的升級(jí)速度很快，對(duì)芯片迭代進(jìn)步的要求也很高，全球主要芯片公司的芯片，首先裝車(chē)上市的車(chē)型幾乎都是中國(guó)的品牌。

在供應(yīng)端，近年來(lái)，中國(guó)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)快速成長(zhǎng)，迭代速度快、反應(yīng)速度快、與車(chē)企互動(dòng)能力強(qiáng)，可以很好地支持國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。國(guó)內(nèi)芯片批量裝車(chē)后取得了很好的驗(yàn)證效果，這增強(qiáng)了供需雙方對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的信心。

中國(guó)芯片企業(yè)作為后來(lái)者，長(zhǎng)期以來(lái)一直難以進(jìn)入已經(jīng)固化了的芯片市場(chǎng)供需格局。去年開(kāi)始的芯片危機(jī)反映出了兩種情況，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足；二是目前全球高性能車(chē)載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒(méi)有固化。

陳清泰認(rèn)為，這兩個(gè)因素為中國(guó)新起的車(chē)載芯片企業(yè)打開(kāi)了一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口，“我們一定要抓住這個(gè)難得的歷史機(jī)會(huì)，闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈?！?/p>

零部件強(qiáng)國(guó)是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層

對(duì)于整個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈，陳清泰表示，在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)政府與企業(yè)更加關(guān)注整車(chē)制造、關(guān)注生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)研發(fā)和零部件關(guān)注度不足。遺留下了“技術(shù)空心化”的問(wèn)題，至今也沒(méi)有翻身。

目前，包括汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車(chē)、安全氣囊、子午線輪胎等在內(nèi)的核心汽車(chē)技術(shù)大多都出自老牌跨國(guó)零部件公司。

陳清泰表示，新能源汽車(chē)是一個(gè)新的開(kāi)始，正在改寫(xiě)歷史。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)可供借鑒、沒(méi)有成熟零部件可供選購(gòu)的情況下，企業(yè)對(duì)研發(fā)和零部件的重視和投入力度都是前所未有的。同時(shí)，跨界企業(yè)大舉進(jìn)入，與整車(chē)企業(yè)合作建起了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、電機(jī)、充電樁等零部件領(lǐng)域，很快成長(zhǎng)出一批專(zhuān)業(yè)化公司，例如電池企業(yè)中的寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能等等，在電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的精進(jìn)動(dòng)力，特來(lái)電開(kāi)發(fā)的充電系統(tǒng)等等。

陳清泰指出，供應(yīng)鏈的迅速建立使我們順利闖過(guò)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的孕育期。

“我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，如果國(guó)內(nèi)沒(méi)有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)有今天?！标惽逄┱J(rèn)為，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈還未固化、仍完善之中，這給我國(guó)的零部件企業(yè)和汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了歷史性的機(jī)遇。

“未來(lái)汽車(chē)所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。”陳清泰表示。