上海應急廣播剛剛獲悉，最快明天晚上22點，受5.23中環(huán)事故影響所封閉的中環(huán)內圈真華路至中環(huán)共和立交路段將全線開通！

6月3日22:00，在市路政局統(tǒng)籌牽頭下，隧道股份路橋集團、市政養(yǎng)護、城建設計總院專業(yè)團隊經(jīng)過286小時的徹夜搶修，將在中環(huán)事故中受損的橋梁球鋼支座順利移除，新的球鋼支座“植入橋體”，開始發(fā)揮“撐起”中環(huán)高架的重任。橋體管道貫通，橋面路燈在雨夜中的申城再次點亮中環(huán)。而高架箱梁的“3D凌空復位”也順利完成，重達800噸的高架箱梁“合骨復位”。

這兩大搶修步驟的順利完成，標志著橋梁結構修復基本告一段落，上海中環(huán)修復工程全面進入橋面修復階段！

3D復位：精確到“一根針的精度”

你看過3D電影，但你看過高架橋的“3D位移”么？

在中環(huán)事故發(fā)生后，高架的箱梁發(fā)生了水平及垂直方向的“多維度”位移。800噸的大型高架箱梁，怎么把它安全平穩(wěn)地“合骨復位”，這是擺在隧道股份搶修團隊面前的一大難題。

為了保障復位過程安全，隧道股份搶修團隊以平均每分鐘1毫米的速度，對復位橋梁進行“上下左右”多個維度的“3D”復位作業(yè)——先向上垂直頂升300毫米、再水平旋轉位移378毫米。

在箱梁整體頂升糾偏過程中，施工雖然移動量雖小，但步驟卻異常繁復。隧道股份搶修團隊將整個施工分解為28道工序，并對每一道工序都進行了具體實施過程的研究，即便在“爭分奪秒”中，依舊保證復位施工的安全質量。

為了使得頂升控制更精確、穩(wěn)定，隧道股份搶險團隊更實時對橋面進行監(jiān)測核準：無論是梁體的橫向傾斜調整，還是此后的平移復位，都精確地使橋梁位移量控制在每分鐘的1毫米左右，并且每移動一次都需重新檢測箱梁狀態(tài)！

球鋼支座：“以舊換新”安全無虞

在高架箱梁復位完畢后，隧道股份搶修團隊需要即刻拆除受損的球鋼支座，并替換以更高強度的新支座。通過“以舊換新”，保障橋梁通車運作后的安全無虞。

“根據(jù)原來的球鋼支座的型號和下墊板，我們進行了詳細的測量，安裝時確保精度控制，保證四個支座和梁體緊貼，讓梁體均勻受力。”隧道股份路橋集團現(xiàn)場技術負責人說，在支座安放完畢、完成落梁后，搶修團隊又對橋面的軸線和標高進行了精確測量，確保了支座的更換精度。

后墻不倒：“十分”干勁保節(jié)點

6月7日就是上海高考的日子，中環(huán)線若未在此之前搶通完成，勢必對考生出行產(chǎn)生不良影響。雖然巨大的工作量與緊促的時間，讓隧道股份搶修團隊的每一位同志的肩頭都感受到了沉甸甸的壓力。但“后墻不倒”的工程時間節(jié)點，也讓他們鼓足干勁，以“十分”的動力開展施工作業(yè)。

搶修過程中，無論是前期鋼結構支撐柱的吊裝，箱梁糾偏移位，亦或是鋼支座的更換，都在兼顧施工安全和節(jié)點受控的情況下，夜以繼日地推進完成。這在使工程時間節(jié)點在得到保障的同時，也最大程度減少搶修對周邊交通的影響。

目前，橋梁結構施工已經(jīng)正式結束，隧道股份搶修團隊已著手進行橋面瀝青砼銑刨加罩修復，并對伸縮縫進行更換，完成后將修復好的中環(huán)線還路于民。另外，隧道股份搶修團隊也將盡早拆除支架體系，完善地面道路汶水路的修復。