當(dāng)?shù)貢r間2021年9月23日，俄羅斯哈巴羅夫斯克地區(qū)，赫列布托夫山區(qū)發(fā)現(xiàn)了安-26飛機的殘骸。人民視覺  圖

當(dāng)?shù)貢r間23日中午，俄羅斯緊急情況部確認失聯(lián)安-26飛機上6人全員遇難。前一天，這架安-26運輸機在距離俄羅斯哈巴羅夫斯克市機場38公里處在雷達上消失。

“不幸的是，事故中沒有幸存者。”塔斯社23日援引俄緊急情況部的消息稱，失聯(lián)安-26飛機已被確認在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)墜毀，且無人生還。早些時候，一架米-8直升機在搜救行動中在大赫赫齊爾山國家自然保護區(qū)的山峰上找到失聯(lián)飛機的殘骸。

安-26誕生于20世紀(jì)60年代的蘇聯(lián)，是由飛機設(shè)計師奧列格·安東諾夫主持的第473設(shè)計局（OKB-473）以安-24T戰(zhàn)術(shù)運輸機的架構(gòu)改良而出的一種雙螺旋槳引擎軍民通用運輸機。1968年至1986年間，蘇聯(lián)量產(chǎn)了1398架安-26，其中有420架出口到了社會主義陣營國家。

安-26近兩年空難事故頻發(fā)

23日，在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)墜毀的安-26飛機上的6人被確認全部死亡，無人生還。有關(guān)該客機失事原因，多家俄媒稱專家初步判定可能是操作失誤和復(fù)雜的氣象條件。

近兩年來，有關(guān)安-26失事的消息不斷傳出。今年7月6日，俄羅斯一架從堪察加邊疆區(qū)首府堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克飛往科里亞克區(qū)首府帕拉納的安-26飛機在降落進場時，于距離帕拉納9公里處失蹤。此后，調(diào)查人員獲悉，飛機在堪察加半島西北部附近的鄂霍茨克海海域墜毀，機上22名乘客和6名機組人員全部遇難。

事故調(diào)查結(jié)果稱，彼時該架安-26飛機動作不符合降落規(guī)程。俄羅斯堪察加航空企業(yè)副總經(jīng)理謝爾蓋·戈爾博向俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示，雖然帕拉納現(xiàn)行的飛機著陸圖是安全的，但安-26的動作與降落規(guī)程略有不符。他推測，安-26客機失事原因或是因為強側(cè)風(fēng)。

今年3月13日，哈薩克斯坦一架軍用安-26運輸機在阿拉木圖機場與塔臺失去聯(lián)系后，隨即在大霧天氣進入機場區(qū)域并開始迫降。據(jù)機場外目擊者稱，飛機在迫降過程中發(fā)生多次爆炸并起火，最終在機場附近墜毀，導(dǎo)致4人死亡，2人受傷。

該架安-26飛機屬于哈薩克斯坦國家安全委員會邊防局，事故發(fā)生后，哈首任總統(tǒng)納扎爾巴耶夫、現(xiàn)任總統(tǒng)托卡耶夫分別發(fā)表講話，對墜機事故中的遇難人員表示哀悼。據(jù)哈專家初步分析，飛機失事原因或受天氣影響、技術(shù)故障及人為因素造成。

去年9月25日，隸屬于烏克蘭空軍的一架安-26軍用運輸機也在烏東部城市哈爾科夫附近公路旁進行飛行訓(xùn)練時墜毀，機體斷成了兩截并起火燃燒。機上27人中有25人在事故中遇難，另外2人重傷，這些人主要是機組人員以及哈爾科夫空軍大學(xué)學(xué)生。

烏媒：空難或與飛機維護狀況有關(guān)

空難事故發(fā)生后，調(diào)查人員往往表示，他們正在研究背后幾種可能的原因，包括惡劣天氣條件、飛機技術(shù)故障、駕駛員操作失誤。受限于調(diào)查手段和空難的復(fù)雜性，這個過程或需耗費數(shù)年時間，最終甚至可能也無定論。

公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，航空事故大部分是人為因素造成的，而非設(shè)備故障。就商業(yè)航空而言，技術(shù)故障占30%，在戰(zhàn)斗機中更是只有10%。就飛機本身而言，安-26得到了一些專家的高度評價，它也被用于國際航線的飛行以及與多國的軍事聯(lián)合行動。

“這架飛機是可靠的，因為它是在蘇聯(lián)非常強大的時候制造出來的。基輔的工廠生產(chǎn)了1461架這種飛機，其中只有144架墜毀，而且這144架中90%是在阿富汗等亞洲國家以及拉美國家被防空系統(tǒng)擊落的，安-26飛機事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)甚至低于波音公司飛機的數(shù)據(jù)?！避娛聦＜見W列格·斯塔里科夫（Oleg Starikov,）曾在評價安-26空難事件時強調(diào)說，無需質(zhì)疑這款飛機的安全性能。

然而，時間會給飛機材質(zhì)帶來不可逆轉(zhuǎn)的改變。烏克蘭112電視臺網(wǎng)站去年9月在烏克蘭空軍安-26飛機失事后撰長文分析稱，飛機年齡只是一方面因素，更重要的是考慮飛機的“里程”——也就是飛機的起降次數(shù)。飛行次數(shù)較多的飛機也可以長期運營，而這取決于維護投資是否到位。在分析使用上了年紀(jì)的安-26是否安全時，重要的是要了解它們是否按時進行了所有維護。

除了例行維護，自2015年以來，烏克蘭修復(fù)了3架因無法使用而存放在基地內(nèi)的安-26。飛機上的所有系統(tǒng)得以恢復(fù)，包括通信和導(dǎo)航。近年來后，烏克蘭又修復(fù)了8架安-26。至于去年在烏克蘭墜毀的飛機，它上一次大修是在1999年，下一次大修原定于2022年進行。

文章稱，飛機是否需要大修（修復(fù)），是由專家檢查后決定的。不過，從理論上講，它們可以在沒有維修的情況下持續(xù)運行多年，其間一些專家可能忽略了或?qū)е嘛w機系統(tǒng)故障的問題。

“一切都取決于對飛機的態(tài)度，我不認為現(xiàn)在運行40多年前生產(chǎn)的飛機有任何問題，有機齡70歲的飛機仍在飛行。不過，這必須嚴格遵守日常維護規(guī)范?！憋w行員亞歷山大·利霍迪德（Oleksandr Likhodid）評價說。