從學(xué)徒到維修師再到首席技師，東航技術(shù)公司的朱剛?cè)陙韺Ｐ闹轮镜馗芍患隆S修保養(yǎng)飛機(jī)。在這個(gè)既需要認(rèn)真細(xì)致、又肩負(fù)重大責(zé)任的崗位上，朱剛一干就是30多年。修飛機(jī)對(duì)朱剛來說，不僅是興趣愛好，更是一種責(zé)任。

“汽車壞了，可以靠邊停車；飛機(jī)壞了，就直接掉下來了?！敝靹偢嬖V澎湃新聞（www.nxos.com.cn)記者，當(dāng)年師傅對(duì)他說過這句話，他一直記著，并且傳給了年輕人。

10分鐘解決擋風(fēng)加熱故障

朱剛從小便對(duì)組裝模型類的手工活動(dòng)十分感興趣，經(jīng)常觀摩他人拆修電器。耳濡目染下，修電器竟發(fā)展成業(yè)余愛好，激發(fā)了他對(duì)現(xiàn)在這份工作的喜愛。1981年，他毫年不猶豫地報(bào)考了上海民航技校民航維修專業(yè)，并于1983年開始航空機(jī)務(wù)工程師的職業(yè)生涯。

一次，在濟(jì)南的一架麥道MD82飛機(jī)出現(xiàn)了加油面板打開時(shí)電路短路的故障，公司派朱剛?cè)ヅ懦收?。?dāng)時(shí)上海至濟(jì)南一天只有一個(gè)航班且已起飛，朱剛不得不先飛到北京，再轉(zhuǎn)飛濟(jì)南。為了讓朱剛及時(shí)趕到，北京飛濟(jì)南的航班等了半個(gè)小時(shí)。

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)上不少乘客都對(duì)我提意見，直到乘務(wù)長向大家解釋我要趕去濟(jì)南修飛機(jī)，大家的意見才平息下去?！敝靹偢嬖V澎湃新聞?dòng)浾撸谌?jì)南的飛機(jī)上就在考慮發(fā)生故障的原因，估計(jì)是油箱面板處的導(dǎo)線磨損了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，導(dǎo)線外面也沒有套管保護(hù)，面板開關(guān)次數(shù)一多，就很容易磨損。

事后證明了朱剛的預(yù)判正確。他到濟(jì)南后只用了半個(gè)小時(shí)，就解決了飛機(jī)的故障。而朱剛“手到病除”的功夫，在于平時(shí)的學(xué)習(xí)積累。

1996年，朱剛被派往法國參加空客A340機(jī)型的系統(tǒng)培訓(xùn)。除了理論學(xué)習(xí)與實(shí)際操作外，朱剛還不時(shí)“偷師”，在一旁看空客的維修師如何尋找故障原因，如何排除故障。

2015年夏天的一個(gè)中午，一架A320飛機(jī)短停檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)風(fēng)擋加溫故障。雖然是夏天，可萬米高空的氣溫卻是零下幾十度，再加上水氣，風(fēng)擋一旦結(jié)冰，會(huì)影響飛行員的視線，直接影響飛行安全。朱剛得知消息后立即來到現(xiàn)場，了解清楚情況以后， 判斷故障源可能是風(fēng)擋的電源插頭。他打開一塊蓋板，將左風(fēng)擋的電源插頭拆下，謹(jǐn)慎地將兩根風(fēng)擋加溫傳感器的導(dǎo)線拔出，再連接到備用傳感器的兩個(gè)插孔內(nèi)，然后再安裝好風(fēng)擋加溫插頭，進(jìn)行加溫測試，就這樣風(fēng)擋加溫故障排除了，前后僅用十分鐘。憑借扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和排除故障經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)維修過程如同教科書一般，沒有一個(gè)多余的動(dòng)作。

飛機(jī)維修責(zé)任心第一，比能力更重要

朱剛在1993年取得民航維修基礎(chǔ)執(zhí)照，先后維修過MD-82、空客A300系列、A340系列、A330系列、A320系列機(jī)型，并取得以上各空客機(jī)型的整機(jī)放行資質(zhì)。

朱剛告訴澎湃新聞?dòng)浾?，機(jī)務(wù)工作有兩個(gè)要點(diǎn)：一個(gè)是責(zé)任，另一個(gè)是能力，“但我覺得責(zé)任遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于能力，因?yàn)槟芰梢月囵B(yǎng)，包括我自己也在不斷地學(xué)習(xí)提升自身的能力。但是如果沒有責(zé)任心，能力再強(qiáng)，不按程序、不按規(guī)矩，總有一天會(huì)發(fā)生事故。‘汽車壞了，可以靠邊停車；飛機(jī)壞了，就直接掉下來了。’這是我?guī)煾蹈嬖V我的，我現(xiàn)在也把這句話告訴徒弟們?！?/p>

飛機(jī)維修工作是一項(xiàng)細(xì)活，任何一個(gè)疏忽就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。朱剛把穿著黑色工作服的機(jī)務(wù)人員比作“黑衣天使” 。“機(jī)務(wù)就像是一名做外科手術(shù)的大夫，必須兢兢業(yè)業(yè)、精益求精。我們維護(hù)的飛機(jī)就好比是一個(gè)病人，將‘受傷的病人’一個(gè)個(gè)治愈后，看著它們健康地翱翔藍(lán)天，有一種妙手回春的成就感?！?/p>

2015年6月，朱剛被聘為“東航首席技師”。他總結(jié)了多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，目前正在領(lǐng)銜研發(fā)“客艙設(shè)施快速處理手冊”、“維修現(xiàn)場移動(dòng)終端”等多項(xiàng)行業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目。

其中，“客艙設(shè)施快速處理手冊”針對(duì)的是因客艙設(shè)施的故障而導(dǎo)致乘務(wù)員對(duì)旅客服務(wù)品質(zhì)下降的問題?！捌鋵?shí)有些客艙設(shè)施的問題只需一個(gè)簡單的操作動(dòng)作就能解決，乘務(wù)員可能并不知情，如果能將一些簡單的指導(dǎo)編寫成冊，再植入乘務(wù)長的工作PAD，就能使問題在第一時(shí)間得到解決，旅客的飛行體驗(yàn)也會(huì)得到提升。”朱剛表示。