從學徒到維修師再到首席技師，東航技術公司的朱剛?cè)陙韺Ｐ闹轮镜馗芍患隆S修保養(yǎng)飛機。在這個既需要認真細致、又肩負重大責任的崗位上，朱剛一干就是30多年。修飛機對朱剛來說，不僅是興趣愛好，更是一種責任。

“汽車壞了，可以靠邊停車；飛機壞了，就直接掉下來了?！敝靹偢嬖V澎湃新聞（www.nxos.com.cn)記者，當年師傅對他說過這句話，他一直記著，并且傳給了年輕人。

10分鐘解決擋風加熱故障

朱剛從小便對組裝模型類的手工活動十分感興趣，經(jīng)常觀摩他人拆修電器。耳濡目染下，修電器竟發(fā)展成業(yè)余愛好，激發(fā)了他對現(xiàn)在這份工作的喜愛。1981年，他毫年不猶豫地報考了上海民航技校民航維修專業(yè)，并于1983年開始航空機務工程師的職業(yè)生涯。

一次，在濟南的一架麥道MD82飛機出現(xiàn)了加油面板打開時電路短路的故障，公司派朱剛?cè)ヅ懦收稀．敃r上海至濟南一天只有一個航班且已起飛，朱剛不得不先飛到北京，再轉(zhuǎn)飛濟南。為了讓朱剛及時趕到，北京飛濟南的航班等了半個小時。

“當時飛機上不少乘客都對我提意見，直到乘務長向大家解釋我要趕去濟南修飛機，大家的意見才平息下去。”朱剛告訴澎湃新聞記者，他在去濟南的飛機上就在考慮發(fā)生故障的原因，估計是油箱面板處的導線磨損了，因為當時的設計相對簡單，導線外面也沒有套管保護，面板開關次數(shù)一多，就很容易磨損。

事后證明了朱剛的預判正確。他到濟南后只用了半個小時，就解決了飛機的故障。而朱剛“手到病除”的功夫，在于平時的學習積累。

1996年，朱剛被派往法國參加空客A340機型的系統(tǒng)培訓。除了理論學習與實際操作外，朱剛還不時“偷師”，在一旁看空客的維修師如何尋找故障原因，如何排除故障。

2015年夏天的一個中午，一架A320飛機短停檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)風擋加溫故障。雖然是夏天，可萬米高空的氣溫卻是零下幾十度，再加上水氣，風擋一旦結(jié)冰，會影響飛行員的視線，直接影響飛行安全。朱剛得知消息后立即來到現(xiàn)場，了解清楚情況以后， 判斷故障源可能是風擋的電源插頭。他打開一塊蓋板，將左風擋的電源插頭拆下，謹慎地將兩根風擋加溫傳感器的導線拔出，再連接到備用傳感器的兩個插孔內(nèi)，然后再安裝好風擋加溫插頭，進行加溫測試，就這樣風擋加溫故障排除了，前后僅用十分鐘。憑借扎實的專業(yè)知識和排除故障經(jīng)驗，整個維修過程如同教科書一般，沒有一個多余的動作。

飛機維修責任心第一，比能力更重要

朱剛在1993年取得民航維修基礎執(zhí)照，先后維修過MD-82、空客A300系列、A340系列、A330系列、A320系列機型，并取得以上各空客機型的整機放行資質(zhì)。

朱剛告訴澎湃新聞記者，機務工作有兩個要點：一個是責任，另一個是能力，“但我覺得責任遠遠高于能力，因為能力可以慢慢培養(yǎng)，包括我自己也在不斷地學習提升自身的能力。但是如果沒有責任心，能力再強，不按程序、不按規(guī)矩，總有一天會發(fā)生事故?！噳牧?，可以靠邊停車；飛機壞了，就直接掉下來了?！@是我?guī)煾蹈嬖V我的，我現(xiàn)在也把這句話告訴徒弟們。”

飛機維修工作是一項細活，任何一個疏忽就會導致嚴重的后果。朱剛把穿著黑色工作服的機務人員比作“黑衣天使” 。“機務就像是一名做外科手術的大夫，必須兢兢業(yè)業(yè)、精益求精。我們維護的飛機就好比是一個病人，將‘受傷的病人’一個個治愈后，看著它們健康地翱翔藍天，有一種妙手回春的成就感?！?/p>

2015年6月，朱剛被聘為“東航首席技師”。他總結(jié)了多年來的工作經(jīng)驗，目前正在領銜研發(fā)“客艙設施快速處理手冊”、“維修現(xiàn)場移動終端”等多項行業(yè)創(chuàng)新項目。

其中，“客艙設施快速處理手冊”針對的是因客艙設施的故障而導致乘務員對旅客服務品質(zhì)下降的問題?！捌鋵嵱行┛团撛O施的問題只需一個簡單的操作動作就能解決，乘務員可能并不知情，如果能將一些簡單的指導編寫成冊，再植入乘務長的工作PAD，就能使問題在第一時間得到解決，旅客的飛行體驗也會得到提升?！敝靹偙硎尽?/p>