樂視掌門人賈躍亭又動情了。

4月20日，樂視一口氣發(fā)布了LeSEE汽車（概念汽車）、手機、VR（虛擬現實）和電視四種新品，發(fā)布的高潮來自于汽車樣車的發(fā)布，畢竟，它此前一直以傳說的形式存在。

在樂視汽車樣車開出時，賈躍亭說，沒有人比他更了解這背后所經歷的坎坷、風波甚至磨難。在很多質疑、不解和嘲笑當中，今天，它還是來了。而在說這話時，賈躍亭現場不能自已，激動得聲音顫抖并落淚。

一年前，賈躍亭也曾飆淚。在經歷了一系列不利傳聞后，在2015年4月的發(fā)布會上，當被問及最艱難時刻時，賈躍亭指著自己的身體右側說，“我打了四個洞”，然后數度用“命運多舛”一詞來形容自己。

樂視的造車計劃正式公布于2014年12月，即賈躍亭提及的艱難時刻——他當時剛從海外考察回國，并在病床休養(yǎng)。相較于于樂視造手機、造電視的難度，外界認為樂視向傳統汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)的復雜性無異于“癡人說夢”。

在樂視新聞稿中，賈躍亭對于此次發(fā)布汽車的說法是，“改寫了汽車制造業(yè)的歷史，再一次將我們吹過的牛實現?！?

在公布概念車之前，樂視汽車只是發(fā)布了汽車周邊產品，比如行車記錄儀、輕車機套裝以及Ecolink系統——一款手機與車機的互聯系統。很多的時候樂視還在挖人，當下，其全球研發(fā)團隊超過700人，北美400余人。

今年2月，阿斯頓·馬丁成為樂視汽車的代工商，同時還會提供車身和整車技術支持，同樣給其車型支持的還有一家叫Faraday Future（法拉第未來）美國電動車初創(chuàng)企業(yè)。

有研發(fā)、有代工合作者，樂視能趕在北京車展前發(fā)布這款樣車似乎水到渠成。而且樂視還稱，擁有100%自主研發(fā)產權。

簡單的說一下這款車：外觀顯得很科幻，內飾也十分創(chuàng)新，可以自動駕駛，車內方向盤可以折疊，而后排則提供了大屏幕，可實時顯示車內信息，并播放視頻。

樂視選擇的對標這是特斯拉Model S。樂視汽車全球副董事長丁磊稱，百公里加速已經超過特斯拉，續(xù)航能力同樣強過特斯拉，而樣車目前的百公里速度已經達到130英里。

除了孫紅雷、沙寶亮等一干明星，賈躍亭還從企業(yè)界請來站臺者。比如，新希望集團董事長劉永好當場表示，要成為樂視汽車的全球首位車主。

關于價格，《財經》援引賈躍亭的說法稱，樂視汽車將定位為最高端的D級轎車，但售價會在C級車區(qū)間，20萬-30萬人民幣。而在會后群訪上，他說，與樂視手機和電視的商業(yè)模式一樣，而終究有一天，汽車會實現免費。

不過，最關鍵的問題樂視還沒有給出，即何時量產，畢竟從樣車到量產還需要很長的過程。

另外，即還沒有量產的汽車要對標特斯拉，已經出貨數百萬臺的手機則再次稱要給予蘋果重擊。

賈躍亭在發(fā)布會上說，蘋果已經淪落為舊勢力的代表，阻礙行業(yè)創(chuàng)新，吐槽蘋果最新發(fā)布的iPhone SE的創(chuàng)新是“以換殼為本”，他還細數蘋果的“七大硬傷”：硬件高毛利、產品低預期、商業(yè)導向強、用戶價值差、剝奪個性化、傲慢封閉生態(tài)、阻礙行業(yè)創(chuàng)新。