航運業(yè)“創(chuàng)紀錄”大堵塞：65艘船漂在加州海面，排隊等待進港 原創(chuàng) 俞濤 華爾街見聞

受疫情驅動的購買熱潮，美國大多數(shù)的消費者并未把錢花在服務上，他們不去看電影，不坐飛機，也不去看球賽，而是把錢花在有形的商品上，由此推動了美國的商品進口量的空前激增。

美國有限的港口吞吐量導致船運壓力與日俱增，本周位于加州的圣佩德羅洛灣出現(xiàn)創(chuàng)紀錄的堵塞狀況。

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65艘貨船排隊等待進港

據(jù)南加州海事交易所數(shù)據(jù)，本周四，圣佩德羅灣排隊等候的集裝箱船數(shù)達到了歷史最高的65艘，并且這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長中（周三的船數(shù)為61艘），其中21艘船因錨地已滿而被迫在海上漂流。

圣佩德羅灣是美國加利福尼亞南部太平洋沿岸的一個進水口。它是洛杉磯港和長灘港的所在地，它們共同構成了全球第五繁忙的港口設施（僅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口）和美洲最繁忙的港口。南加州海洋交易所執(zhí)行董事Kip Loutit告訴托運人：

通常我們的VTS（船舶交通服務）在25英里的范圍內，這為等待貨船提供了50英里的漂流直徑。我們可以將這一數(shù)字再擴展40英里，考慮到天氣和能見度，等待貨船有80英里的漂流半徑。

9月10日船舶交通系統(tǒng)顯示的漂流船位置

即使美國各地的港口都在周末繼續(xù)運轉，以讓卡車司機有更多的時間提貨，但集裝箱碼頭，貨運公司，鐵路和倉庫仍然都在超負荷運轉。

洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka在周三的新聞發(fā)布會上稱：

集裝箱在該碼頭的停留時間已達到自激增開始以來的最高點，現(xiàn)在是6天，比上個月的5.3天更糟糕。入港鐵路停留時間為11.7天，與峰值的13.4天相差不遠。航站樓外街道停留時間是8.5天，接近歷史最高水平8.8天，相比一個月前的8.3天有所惡化。

此外，由于航運需求和費用的激增，更多的人在看到有利所圖后紛紛進入航運業(yè)。

Seroka就表示：

洛杉磯港8月處理的84艘船舶中，有11艘是額外裝載機——不屬于定期服務的船舶。除了從現(xiàn)有承運人那里看到的額外裝載機外，還有不少于10家新來者進入該行業(yè)。

圣佩德羅洛灣的等待船數(shù)，2019年1月-2021年9月

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8月處理貨物量較去年同期不升反降

在海上等待的船只數(shù)量越多，排隊的隊伍就越多，船只等待的時間就越久，處理貨物的時間就越長。

去年8月時，洛杉磯港幾乎沒有船只停泊，而今年8月平均有36艘船只停泊。

洛杉磯港今年8月處理了48.56萬件TEUs（20英尺標準集裝箱）進口貨物，同比下降5.9%；總吞吐量約為95.43萬件TEUs，同比下降0.8%，原因是進口下降和裝載出口下降23%，被出境空箱激增17%所抵消。

洛杉磯每月進口量（TEUs）

該港口預計9月和10月吞吐量將分別為93萬TEUs和95萬件TEUs，預計全年吞吐量為1080萬件TEUs。

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原標題：《航運業(yè)“創(chuàng)紀錄”大堵塞：65艘船漂在加州海面，排隊等待進港》

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