事實(shí)上，運(yùn)營數(shù)據(jù)的大幅下滑的背后，是社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)失去了流量爭奪的有效工具。

今年3月份，橙心優(yōu)選、多多買菜、美團(tuán)優(yōu)選等五家社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)因?yàn)椴徽?dāng)價(jià)格行為被市場監(jiān)管總局行政處罰后，類似“1分錢可樂”的低價(jià)補(bǔ)貼活動(dòng)就無法再開展下去了。社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)們失去了“低價(jià)”這一流量抓手，本就因?yàn)榈蛢r(jià)才被吸引來的消費(fèi)者們，自然就出現(xiàn)了嚴(yán)重的流失。

“去年那個(gè)時(shí)候，興盛優(yōu)選這些老玩家已經(jīng)把社區(qū)團(tuán)購這條路走通了，然后滴滴、美團(tuán)這些巨頭才沖進(jìn)來用錢砸市場，這和當(dāng)年網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)用的還是一個(gè)套路嘛！”

在某社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)華中大區(qū)負(fù)責(zé)渠道拓展的閆碩表示，社區(qū)團(tuán)購的業(yè)務(wù)形態(tài)其實(shí)已經(jīng)存在好幾年了，但是直到疫情期間需求的集中爆發(fā)，才真正讓用戶形成了消費(fèi)慣性。而基于社區(qū)團(tuán)購用戶的高頻消費(fèi)場景和天然的電商屬性，許多互聯(lián)網(wǎng)公司便將其視為重要的流量入口和新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，所以不惜大筆投入搶奪市場。

“但是補(bǔ)貼這招現(xiàn)在不讓用了，平臺(tái)對(duì)用戶的吸引力也歸零了。再繼續(xù)下去拼的可就是采購、倉儲(chǔ)、配送這些供應(yīng)鏈的硬功夫了。美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜本身就有電商基因，他們有繼續(xù)深入發(fā)展的能力和本錢，但是滴滴光有錢可沒辦法和他們正面對(duì)抗。”

按照閆碩的理解，滴滴從發(fā)展的角度選擇收縮橙心優(yōu)選，既是“半途而廢”也是及時(shí)止損。“知道自己還沒那個(gè)能力的時(shí)候就不要硬碰硬了。而且之前搶下來的盤子太大了，資產(chǎn)一夜變成‘負(fù)債’，明擺著虧錢的事情，滴滴沒有理由再堅(jiān)持?！?/p>

不過，橙心優(yōu)選從全國各地“撤城”的消息雖然接連被曝出，但橙心優(yōu)選仍有一絲“不舍”。

賈亦賓告訴驚蟄研究所，橙心優(yōu)選最近提出了一種新的合作模式，并且已經(jīng)在一些城市進(jìn)行了試點(diǎn)。新模式將采購、倉儲(chǔ)和配送等環(huán)節(jié)全部委托給了合作方，橙心優(yōu)選僅保留線上接單的業(yè)務(wù)功能。這種模式有可能會(huì)成為滴滴繼續(xù)留在社區(qū)團(tuán)購賽道的一種相對(duì)低風(fēng)險(xiǎn)的方式。

缺乏新增長，滴滴有點(diǎn)慌

算上在社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)上的緊急撤退，這已經(jīng)是滴滴第二次“跨界失敗”了。

在2018年的時(shí)候，滴滴還曾打過外賣業(yè)務(wù)的算盤。甚至開出了保底月薪1萬元的條件來招募騎手。但是3年過去了，滴滴在國內(nèi)的外賣業(yè)務(wù)依舊不溫不火。

同時(shí)，人們也愈加好奇，滴滴為何總想“跨界”？

從企業(yè)發(fā)展的角度來看，當(dāng)一家公司開始脫離主營業(yè)務(wù)四處跨界的時(shí)候，一方面說明它的錢已經(jīng)多到?jīng)]地方花了，另一方面也表示它希望從主營業(yè)務(wù)以外的地方找到新的增長點(diǎn)。滴滴是一個(gè)典型。

自從坐穩(wěn)了國內(nèi)出行領(lǐng)域第一把交椅，獨(dú)占近8成市場份額后，滴滴就呈現(xiàn)出了一種獨(dú)孤求敗的狀態(tài)，眼前也只有上市這一個(gè)目標(biāo)。為了達(dá)到更高的市場價(jià)值，滴滴有兩個(gè)方向可選。

一是繼續(xù)聚焦主營業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)自我突破。

比如滴滴在2020年4月提出的“0188”計(jì)劃： 0重大安全事故，每天服務(wù)超過1億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU（每月用戶活躍數(shù)）超8億。

為了實(shí)現(xiàn)每天服務(wù)1億單的目標(biāo)，滴滴將任務(wù)拆分成了四輪、兩輪和國際化業(yè)務(wù)來具體實(shí)現(xiàn)。并且重點(diǎn)加大了對(duì)花小豬的投入，力圖在下沉市場帶來可觀的訂單和用戶量。然而，最大的敵人往往就是自己，滴滴在出行業(yè)務(wù)上要想實(shí)現(xiàn)自我突破，難度非比尋常。

找尋新增長點(diǎn)的另一種方向，就是滴滴已經(jīng)嘗試過的外賣、社區(qū)團(tuán)購等“跨界”路徑。而從實(shí)際效果來看，起初橙心優(yōu)選在社區(qū)團(tuán)購賽道上的表現(xiàn)，是有讓滴滴看到增長點(diǎn)的。

去年12月，橙心優(yōu)選獨(dú)立App上線僅3個(gè)月，日均訂單量就突破了1000萬。而興盛優(yōu)選作為行業(yè)黑馬，其高峰時(shí)期的日均單量也不過1200萬，而且為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，興盛優(yōu)選用了4年時(shí)間。

所以，如果沒有今年年初政策的及時(shí)干預(yù)，滴滴一定還會(huì)繼續(xù)在社區(qū)團(tuán)購加大投入。甚至在今年4月份滴滴還曾在滴滴出行App內(nèi)測(cè)收割自營電商業(yè)務(wù)“今日爆款”（也有用戶顯示“好貨特賣”），大有將社區(qū)電商向自營電商拓展的意圖。但隨著滴滴出行App被強(qiáng)制下架，滴滴的自營電商業(yè)務(wù)再也沒有新的消息傳出。

不過值得注意的是，滴滴不論是在出行領(lǐng)域還是社區(qū)團(tuán)購賽道，都存在一個(gè)硬傷——缺乏核心競爭力。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，滴滴之所以能夠在出行領(lǐng)域得到當(dāng)前的市場地位，很大程度上依靠的是資本的助力，而不是技術(shù)或者業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)。在出行賽道格局已經(jīng)穩(wěn)定的當(dāng)下，仍然有越來越多的新玩家出來攪局，也更說明了出行賽道競爭門檻低以及滴滴缺乏絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)的事實(shí)。

滴滴在社區(qū)團(tuán)購賽道上的表現(xiàn)也一樣。

一旦“燒錢補(bǔ)貼”的老套路不讓用了以后，橙心優(yōu)選在供應(yīng)鏈等實(shí)際業(yè)務(wù)層面的劣勢(shì)開始暴露無遺，而且隨著社區(qū)團(tuán)購進(jìn)入持久戰(zhàn)階段，滴滴的損失和負(fù)擔(dān)也只會(huì)越來越大。

面對(duì)依舊沒能找到的新增長點(diǎn)，滴滴恐怕也只能繼續(xù)恐慌下去。

（應(yīng)受訪者要求，文中“賈亦賓”、“閆碩”均為化名。）