1月21日，印度尼西亞萬隆市郊一個(gè)叫瓦利尼的小鎮(zhèn)打破了往日的寧靜，印尼首條高速鐵路“雅加達(dá)—萬隆高鐵”在這里隆重奠基，來自中國和印尼的高級官員、技術(shù)人員出席動工儀式。

1月20日，外交部發(fā)言人洪磊在例行記者會上表示，應(yīng)印尼方邀請，國務(wù)委員王勇于20日至22日赴印尼出席高鐵項(xiàng)目動工儀式。中國中車官方微博1月21日消息，中國中車（601766）總裁奚國華應(yīng)邀出席動工儀式。印尼高鐵項(xiàng)目共需要11列時(shí)速350公里的8編組動車組。

雅萬高鐵項(xiàng)目總投資額達(dá)55億美元，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印尼國企聯(lián)合體共同組建的中印尼合資公司承建，是國際上首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項(xiàng)目，也是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單項(xiàng)目，對于推動中國鐵路特別是高鐵走出去，具有重要的示范效應(yīng)。

去年10月16日，中印兩國正式就高鐵項(xiàng)目簽署合約。按照中印尼雙方聯(lián)合編制的報(bào)告，這條從首都雅加達(dá)至第三大城市萬隆的高鐵全長150公里線路，將采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250-300公里。雅萬高鐵將設(shè)雙線鐵路，途中將設(shè)四個(gè)車站，分別為雅加達(dá)的哈林地區(qū)、加拉璜、瓦利尼和萬隆的特卡爾魯瓦。

雅萬高鐵預(yù)計(jì)將于2018年底完成，2019年通車，每天載客量約2.8萬人次，從雅加達(dá)至萬隆的時(shí)間將縮短為約40分鐘。

環(huán)球時(shí)報(bào)援引印尼《印華日報(bào)》20日稱，動工儀式將在萬隆郊外瓦利尼地區(qū)種植園舉行。該儀式不僅具象征意義，而且是中國和印尼合資公司過去3個(gè)月以來通過全力以赴地完善各項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)、最終獲得企業(yè)資質(zhì)、線路、環(huán)評等許可后的成果。印尼《羅盤報(bào)》稱，由多部門專家組成的環(huán)評委員會連夜開會，在最后時(shí)刻簽發(fā)許可證，為動工儀式鋪平道路。

此前日本也曾參與競標(biāo)，是雅萬高鐵備受關(guān)注的重要原因。近年來，泰國、新加坡、馬來西亞等國相繼推出高鐵建設(shè)計(jì)劃，東南亞成為中日高鐵技術(shù)爭奪的重要戰(zhàn)場。

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長李紅昌認(rèn)為，中國能夠在和日本這些對手的競爭當(dāng)中拿下雅萬高鐵，有幾方面的重要原因：

首先，跟中國在高速鐵路方面的經(jīng)濟(jì)成本有很大關(guān)系。中國高鐵經(jīng)過長期的發(fā)展，在設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營各方面累積了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而且相對發(fā)達(dá)國家來看，成本比較低，也具有成本和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。

第二，跟中國的管理體制有關(guān)系，中國輸出的產(chǎn)品和服務(wù)往往是一體化的，以聯(lián)合體的方式來進(jìn)行運(yùn)作的。在國外產(chǎn)業(yè)分割比較嚴(yán)重的國家和地區(qū)，他們聯(lián)合起來一體化供應(yīng)的可能性就會低一些。

第三，中國的投資優(yōu)勢，我國和國家開發(fā)銀行等相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)，在項(xiàng)目獲取上給予了金融方面大力的融資支持，當(dāng)然也綜合考慮到印尼在中國和其他國家選擇時(shí)的綜合平衡問題。印尼要觀察在政府擔(dān)保、BOT開發(fā)、在向政府所出的租金和承擔(dān)的擔(dān)保責(zé)任方面不同的地方，這幾個(gè)方面的綜合原因，就導(dǎo)致印尼政府最終還是選擇了中國高鐵來作為它的首選方式。