1月21日，印度尼西亞萬隆市郊一個叫瓦利尼的小鎮(zhèn)打破了往日的寧靜，印尼首條高速鐵路“雅加達—萬隆高鐵”在這里隆重奠基，來自中國和印尼的高級官員、技術人員出席動工儀式。

1月20日，外交部發(fā)言人洪磊在例行記者會上表示，應印尼方邀請，國務委員王勇于20日至22日赴印尼出席高鐵項目動工儀式。中國中車官方微博1月21日消息，中國中車（601766）總裁奚國華應邀出席動工儀式。印尼高鐵項目共需要11列時速350公里的8編組動車組。

雅萬高鐵項目總投資額達55億美元，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印尼國企聯(lián)合體共同組建的中印尼合資公司承建，是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進行合作建設和管理的高鐵項目，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單項目，對于推動中國鐵路特別是高鐵走出去，具有重要的示范效應。

去年10月16日，中印兩國正式就高鐵項目簽署合約。按照中印尼雙方聯(lián)合編制的報告，這條從首都雅加達至第三大城市萬隆的高鐵全長150公里線路，將采用中國技術、中國標準和中國裝備，設計時速為每小時250-300公里。雅萬高鐵將設雙線鐵路，途中將設四個車站，分別為雅加達的哈林地區(qū)、加拉璜、瓦利尼和萬隆的特卡爾魯瓦。

雅萬高鐵預計將于2018年底完成，2019年通車，每天載客量約2.8萬人次，從雅加達至萬隆的時間將縮短為約40分鐘。

環(huán)球時報援引印尼《印華日報》20日稱，動工儀式將在萬隆郊外瓦利尼地區(qū)種植園舉行。該儀式不僅具象征意義，而且是中國和印尼合資公司過去3個月以來通過全力以赴地完善各項勘察設計、最終獲得企業(yè)資質、線路、環(huán)評等許可后的成果。印尼《羅盤報》稱，由多部門專家組成的環(huán)評委員會連夜開會，在最后時刻簽發(fā)許可證，為動工儀式鋪平道路。

此前日本也曾參與競標，是雅萬高鐵備受關注的重要原因。近年來，泰國、新加坡、馬來西亞等國相繼推出高鐵建設計劃，東南亞成為中日高鐵技術爭奪的重要戰(zhàn)場。

據(jù)央廣網(wǎng)報道，北京交通大學運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌認為，中國能夠在和日本這些對手的競爭當中拿下雅萬高鐵，有幾方面的重要原因：

首先，跟中國在高速鐵路方面的經(jīng)濟成本有很大關系。中國高鐵經(jīng)過長期的發(fā)展，在設計、建造、運營各方面累積了豐富的經(jīng)驗。而且相對發(fā)達國家來看，成本比較低，也具有成本和經(jīng)濟的優(yōu)勢。

第二，跟中國的管理體制有關系，中國輸出的產(chǎn)品和服務往往是一體化的，以聯(lián)合體的方式來進行運作的。在國外產(chǎn)業(yè)分割比較嚴重的國家和地區(qū)，他們聯(lián)合起來一體化供應的可能性就會低一些。

第三，中國的投資優(yōu)勢，我國和國家開發(fā)銀行等相關的金融機構，在項目獲取上給予了金融方面大力的融資支持，當然也綜合考慮到印尼在中國和其他國家選擇時的綜合平衡問題。印尼要觀察在政府擔保、BOT開發(fā)、在向政府所出的租金和承擔的擔保責任方面不同的地方，這幾個方面的綜合原因，就導致印尼政府最終還是選擇了中國高鐵來作為它的首選方式。