在中國，提及用戶企業(yè)，蔚來汽車出現(xiàn)后就是一個標桿。

創(chuàng)始人李斌稱蔚來就是用戶養(yǎng)成型企業(yè)，去年上千個車主自發(fā)幫蔚來賣車。據(jù)悉，在蔚來最艱難的時候，有車主自掏腰包給蔚來買廣告位；有車主自發(fā)包機去參加每年一次的蔚來日活動。

然而，在31歲的企業(yè)家車主林文欽使用蔚來NOP（自動駕駛輔助技術）不幸車禍身亡后，曾經(jīng)團結的蔚來車主形象公然分裂，用戶企業(yè)蔚來遭遇到前所未有的強沖擊。

8月18日，一份大約500人聯(lián)合簽名的“蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明”出現(xiàn)在蔚來APP上。

該“聲明”自稱要以一種“清晰、理性”的力挺態(tài)度，對風口浪尖上的蔚來汽車進行了有力聲援（以下簡稱“聲明”）。很快，它便被網(wǎng)友們迅速轉發(fā)至各大社交媒體，引發(fā)熱議。

更加激烈的是，這一“聲明”還遭遇更多數(shù)蔚來車主旗幟鮮明的壓倒性聲討。截至澎湃新聞記者發(fā)稿前，反對這份“500車主聲明”的車主已超過6000位。

曾經(jīng)團結的蔚來車主形象至此公然分裂，一些蔚來車主認為自己被少數(shù)意見“綁架”。在相關微博評論區(qū)中，甚至有網(wǎng)友造梗熱詞“蔚忠賢”。

一位車主使用蔚來NOP殞命高速后

超500位車主聯(lián)合聲明“力挺蔚來”

蔚來車主“聲援蔚來”的聯(lián)合聲明

這份聲明內(nèi)容十分清晰，歸納下來有兩條主要觀點：一、車主們認為蔚來公司對NOP/NP的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導；二、車主們清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)。

聲明發(fā)起人林蔚在2018年成為了蔚來ES8創(chuàng)始版車主。8月19日，他對外接受采訪稱“無論在聲明發(fā)起前還是發(fā)起后，都沒有與（蔚來）官方進行過聯(lián)系”。

對此則“聲明”，他表示，“其實聲明并沒有真正發(fā)出，還在車友群里傳簽的過程中，就被媒體報道了?！?/p>

“發(fā)起聲明就是表達一些常識，因為此前有大量的反常識報道，我們認為，作為智能汽車的使用者，我們對于它究竟是什么性質更有直觀認識和發(fā)言權?！绷治当硎荆恍幾h的聲音并不在聲明內(nèi)容涉及的常識本身，主要是認為不能代表全體的車主，“這個我認為主要是傳簽過程，以及正式聲明未發(fā)出和媒體提前報道，之間出現(xiàn)的理解偏差，很正常。恰恰說明每一個車主都有自由的發(fā)聲權利?！?/p>

大約500名車主簽署了這一聲明。林蔚表示，目前只有500名左右車主簽署是因為“騰訊文檔的用戶數(shù)限制”，發(fā)起目的是“想要對外展示下蔚來車主的理性形象”。

當晚，這則“聲明”就沖上了各大社交媒體的熱搜榜，“讓500車主來代替數(shù)萬車主發(fā)聲？”不少人認為這一行為本身并不理性。

“蔚來車主因事故死亡，蔚來（車主）發(fā)聯(lián)合聲明，”一位網(wǎng)友在澎湃新聞社交媒體賬號下發(fā)出了疑問，“這樣，正常嗎？”

“神反轉”出現(xiàn)：

超6000車主反對這則力挺式“聲明”

并聯(lián)名要求蔚來汽車作出合理解釋

數(shù)據(jù)顯示，至今年7月，蔚來2021年已累計實現(xiàn)交付車輛49887臺，蔚來2020年交付43728輛。這也意味著，蔚來目前大約擁有9.3萬名車主。

500這個數(shù)字，在蔚來車主群所占比例僅為0.5%。很快，這一“聲明”便被更多車主提出了強烈的反對意見。

“作為一名用車近兩年的蔚來ES6車主，我看到此聲明后，深感憤怒。”一位ID為“老胡001”的車主態(tài)度更加直接，他在蔚來官方APP上寫下了自己的三條觀點。

“首先，這個被稱為‘蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明’裹挾了眾多沒有參與且不知情的車主的意愿，純屬一廂情愿，請其主動撤回?！?/p>

“其次，在這樣的時間點，發(fā)布這樣一份聲明，到底是何居心？尊重逝者嗎？尊重法律嗎？”

“再者，蔚來官方就任由這樣一份非官方的聲明，掛著蔚來的LOGO，這樣持續(xù)傳播？給當事人、給更多的車主制造困擾？”

還有車主直接打出“#反對車主聯(lián)合聲明#”的TAG，該TAG迅速得到了超過6000位車主的聲援，許多車主直接給出了“蔚來式”的贊同：“加電50，鼓掌?！?/p>

“這可是500+ VS 6000+，十多倍殺的碾壓數(shù)量，”另一位汽車業(yè)內(nèi)人士評論道，“難道還不能證明什么嗎？”

爭議點之一：

反“聲明”方車主不同意“被少數(shù)意見代表”

對車主的雙方爭議，業(yè)內(nèi)更多的態(tài)度是擔憂，“（林蔚的）聲明已經(jīng)在中文互聯(lián)網(wǎng)破圈，很多人都以為這個聲明是蔚來官方主導的，并且開始攻擊蔚來，說蔚來為了輿論優(yōu)勢來消費死者。這對蔚來一直以來的良好品牌形象并不利?！?/p>

“說實話挺反感的，我不用也不想被代表?！绷硪晃卉囍髟谖祦鞟PP上寫下了這樣的評論，“搞不懂哪來勇氣代表這么多車主，蔚來是好企業(yè)，造的好車，但別讓這種類似‘車主聲明’的東西影響了品牌。”

因此，不少車主建議林蔚撤回該聲明。

“為什么要撤回？”在林蔚看來，“任何話題都有爭議，這個很正常，每個人都可以表達自己的意見”。

他認為，正好可以向公眾普及，不管是法律，還是現(xiàn)行的各車企的輔助系統(tǒng)的性質。“正確認識和駕駛車輛，使用系統(tǒng)，不僅是對自己家人都生命健康負責，也是對公眾安全負責。”

林蔚的初衷無疑是善良的，但是除了反對方車主之外，還有更多“不站邊”車主發(fā)出了疑問：“說實話這個聲明沒看懂，是事后免責聲明么？意思是，車主認可這個輔助免責的條款，所以對這次事件可以不負責？”

爭議點之二：

蔚來NOP強制性學習環(huán)節(jié)的缺失是否涉嫌誤導消費者？

這類疑問并非只存在于“不站邊”車主們的心里，“蔚來NOP是否該設置強制性學習環(huán)節(jié)”、“該環(huán)節(jié)的缺失是否涉嫌誤導消費者”也是引發(fā)爭議的內(nèi)容之一。

值得注意的是，以林蔚為代表的“聲明”方認為，“蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構成混淆和誤導”，而以“老胡001”為代表的反對方則與此觀點正好相反。

那么蔚來到底有沒有為車主們闡述清楚L2級自動駕駛輔助功能的利害？

一位蔚來EC6車主告訴記者，此前試駕過程中開啟蔚來NOP時，并不需要經(jīng)過觀看視頻或者答題等類似的學習環(huán)節(jié)，而且沒有類似于“學習若是沒通過就不能開啟NOP”的強制環(huán)節(jié)。

“試駕的時候有線下講解，而且強調(diào)過：L2級別仍然屬于輔助駕駛級別，需要車主時刻準備接管?！币幻祦礓N售人員也確認，“但線上教學視頻應該是沒有?！?/p>

“蔚來與另一名新勢力車企，是國內(nèi)目前兩家在自動駕駛領域探索得比較靠前的選手，而且也都推出了實用性很強的L2級別自動駕駛輔助功能供車主們使用，從科技角度看來，兩家自主車企在科技研發(fā)領域不遺余力地投入，成為領頭羊，這肯定是好事。”前述資深汽車業(yè)內(nèi)人士接受采訪時表示。

值得注意的是，讓前述蔚來EC6車主頗為不滿的還有一點——有蔚來高管人士在社交媒體上發(fā)布自己駕駛過程中雙手離開方向盤、坐在駕駛位一邊吃東西一邊開車的內(nèi)容，“作為車主，我很想問問這位高管，自己有沒有詳細了解L2級自動駕駛輔助功能的真實含義，社交媒體是公共場合，這樣的內(nèi)容發(fā)布，真的不會誤導車主誤導消費者嗎？”

蔚來高管社交媒體賬號截圖

“蔚來塑造的品牌形象，一直是親近車主、與車主融為一體的，”前述業(yè)內(nèi)告訴記者，“蔚來一直有著‘汽車界海底撈’的服務美譽，比如僅售2萬多元/年的服務包，其中包括專屬充電樁，終身免費質保、異地加電、道路救援等等，而且還有‘一鍵維保’服務，不限次數(shù)，專人上門取送車并代客維修或保養(yǎng)，免費洗車，免費機場泊車，免費代駕，免費違章代繳等等?！?/p>

蔚來創(chuàng)始人兼董事長CEO李斌、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪經(jīng)常在全國各地的活動上親力親為，堅持站在一線為車主解決困難和在線答疑。

“蔚來的品牌美譽，來自于車主，這是一把雙刃劍，”前述業(yè)內(nèi)認為，“車主勇于表達、勇于發(fā)聲，自然會宣傳品牌好的一面，但也會對壞的一面毫不客氣，此次事件，蔚來也的確需要思考一下，對L2級自動駕駛輔助技術，該如何向外界宣傳。這個技術本身，是非常好的進步，如何引導車主們正確使用，也是所有車企都需要共同思考的問題?！?/p>