在中國(guó)，提及用戶企業(yè)，蔚來(lái)汽車出現(xiàn)后就是一個(gè)標(biāo)桿。

創(chuàng)始人李斌稱蔚來(lái)就是用戶養(yǎng)成型企業(yè)，去年上千個(gè)車主自發(fā)幫蔚來(lái)賣車。據(jù)悉，在蔚來(lái)最艱難的時(shí)候，有車主自掏腰包給蔚來(lái)買廣告位；有車主自發(fā)包機(jī)去參加每年一次的蔚來(lái)日活動(dòng)。

然而，在31歲的企業(yè)家車主林文欽使用蔚來(lái)NOP（自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)）不幸車禍身亡后，曾經(jīng)團(tuán)結(jié)的蔚來(lái)車主形象公然分裂，用戶企業(yè)蔚來(lái)遭遇到前所未有的強(qiáng)沖擊。

8月18日，一份大約500人聯(lián)合簽名的“蔚來(lái)車主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明”出現(xiàn)在蔚來(lái)APP上。

該“聲明”自稱要以一種“清晰、理性”的力挺態(tài)度，對(duì)風(fēng)口浪尖上的蔚來(lái)汽車進(jìn)行了有力聲援（以下簡(jiǎn)稱“聲明”）。很快，它便被網(wǎng)友們迅速轉(zhuǎn)發(fā)至各大社交媒體，引發(fā)熱議。

更加激烈的是，這一“聲明”還遭遇更多數(shù)蔚來(lái)車主旗幟鮮明的壓倒性聲討。截至澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)稿前，反對(duì)這份“500車主聲明”的車主已超過(guò)6000位。

曾經(jīng)團(tuán)結(jié)的蔚來(lái)車主形象至此公然分裂，一些蔚來(lái)車主認(rèn)為自己被少數(shù)意見(jiàn)“綁架”。在相關(guān)微博評(píng)論區(qū)中，甚至有網(wǎng)友造梗熱詞“蔚忠賢”。

一位車主使用蔚來(lái)NOP殞命高速后

超500位車主聯(lián)合聲明“力挺蔚來(lái)”

蔚來(lái)車主“聲援蔚來(lái)”的聯(lián)合聲明

這份聲明內(nèi)容十分清晰，歸納下來(lái)有兩條主要觀點(diǎn)：一、車主們認(rèn)為蔚來(lái)公司對(duì)NOP/NP的介紹、宣傳未對(duì)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)；二、車主們清楚知悉目前蔚來(lái)公司的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

聲明發(fā)起人林蔚在2018年成為了蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版車主。8月19日，他對(duì)外接受采訪稱“無(wú)論在聲明發(fā)起前還是發(fā)起后，都沒(méi)有與（蔚來(lái)）官方進(jìn)行過(guò)聯(lián)系”。

對(duì)此則“聲明”，他表示，“其實(shí)聲明并沒(méi)有真正發(fā)出，還在車友群里傳簽的過(guò)程中，就被媒體報(bào)道了?！?/p>

“發(fā)起聲明就是表達(dá)一些常識(shí)，因?yàn)榇饲坝写罅康姆闯ＷR(shí)報(bào)道，我們認(rèn)為，作為智能汽車的使用者，我們對(duì)于它究竟是什么性質(zhì)更有直觀認(rèn)識(shí)和發(fā)言權(quán)?！绷治当硎荆恍?zhēng)議的聲音并不在聲明內(nèi)容涉及的常識(shí)本身，主要是認(rèn)為不能代表全體的車主，“這個(gè)我認(rèn)為主要是傳簽過(guò)程，以及正式聲明未發(fā)出和媒體提前報(bào)道，之間出現(xiàn)的理解偏差，很正常。恰恰說(shuō)明每一個(gè)車主都有自由的發(fā)聲權(quán)利?！?/p>

大約500名車主簽署了這一聲明。林蔚表示，目前只有500名左右車主簽署是因?yàn)椤膀v訊文檔的用戶數(shù)限制”，發(fā)起目的是“想要對(duì)外展示下蔚來(lái)車主的理性形象”。

當(dāng)晚，這則“聲明”就沖上了各大社交媒體的熱搜榜，“讓500車主來(lái)代替數(shù)萬(wàn)車主發(fā)聲？”不少人認(rèn)為這一行為本身并不理性。

“蔚來(lái)車主因事故死亡，蔚來(lái)（車主）發(fā)聯(lián)合聲明，”一位網(wǎng)友在澎湃新聞社交媒體賬號(hào)下發(fā)出了疑問(wèn)，“這樣，正常嗎？”

“神反轉(zhuǎn)”出現(xiàn)：

超6000車主反對(duì)這則力挺式“聲明”

并聯(lián)名要求蔚來(lái)汽車作出合理解釋

數(shù)據(jù)顯示，至今年7月，蔚來(lái)2021年已累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付車輛49887臺(tái)，蔚來(lái)2020年交付43728輛。這也意味著，蔚來(lái)目前大約擁有9.3萬(wàn)名車主。

500這個(gè)數(shù)字，在蔚來(lái)車主群所占比例僅為0.5%。很快，這一“聲明”便被更多車主提出了強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)。

“作為一名用車近兩年的蔚來(lái)ES6車主，我看到此聲明后，深感憤怒?！币晃籌D為“老胡001”的車主態(tài)度更加直接，他在蔚來(lái)官方APP上寫(xiě)下了自己的三條觀點(diǎn)。

“首先，這個(gè)被稱為‘蔚來(lái)車主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明’裹挾了眾多沒(méi)有參與且不知情的車主的意愿，純屬一廂情愿，請(qǐng)其主動(dòng)撤回?！?/p>

“其次，在這樣的時(shí)間點(diǎn)，發(fā)布這樣一份聲明，到底是何居心？尊重逝者嗎？尊重法律嗎？”

“再者，蔚來(lái)官方就任由這樣一份非官方的聲明，掛著蔚來(lái)的LOGO，這樣持續(xù)傳播？給當(dāng)事人、給更多的車主制造困擾？”

還有車主直接打出“#反對(duì)車主聯(lián)合聲明#”的TAG，該TAG迅速得到了超過(guò)6000位車主的聲援，許多車主直接給出了“蔚來(lái)式”的贊同：“加電50，鼓掌。”

“這可是500+ VS 6000+，十多倍殺的碾壓數(shù)量，”另一位汽車業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道，“難道還不能證明什么嗎？”

爭(zhēng)議點(diǎn)之一：

反“聲明”方車主不同意“被少數(shù)意見(jiàn)代表”

對(duì)車主的雙方爭(zhēng)議，業(yè)內(nèi)更多的態(tài)度是擔(dān)憂，“（林蔚的）聲明已經(jīng)在中文互聯(lián)網(wǎng)破圈，很多人都以為這個(gè)聲明是蔚來(lái)官方主導(dǎo)的，并且開(kāi)始攻擊蔚來(lái)，說(shuō)蔚來(lái)為了輿論優(yōu)勢(shì)來(lái)消費(fèi)死者。這對(duì)蔚來(lái)一直以來(lái)的良好品牌形象并不利?！?/p>

“說(shuō)實(shí)話挺反感的，我不用也不想被代表?！绷硪晃卉囍髟谖祦?lái)APP上寫(xiě)下了這樣的評(píng)論，“搞不懂哪來(lái)勇氣代表這么多車主，蔚來(lái)是好企業(yè)，造的好車，但別讓這種類似‘車主聲明’的東西影響了品牌?！?/p>

因此，不少車主建議林蔚撤回該聲明。

“為什么要撤回？”在林蔚看來(lái)，“任何話題都有爭(zhēng)議，這個(gè)很正常，每個(gè)人都可以表達(dá)自己的意見(jiàn)”。

他認(rèn)為，正好可以向公眾普及，不管是法律，還是現(xiàn)行的各車企的輔助系統(tǒng)的性質(zhì)?！罢_認(rèn)識(shí)和駕駛車輛，使用系統(tǒng)，不僅是對(duì)自己家人都生命健康負(fù)責(zé)，也是對(duì)公眾安全負(fù)責(zé)?！?/p>

林蔚的初衷無(wú)疑是善良的，但是除了反對(duì)方車主之外，還有更多“不站邊”車主發(fā)出了疑問(wèn)：“說(shuō)實(shí)話這個(gè)聲明沒(méi)看懂，是事后免責(zé)聲明么？意思是，車主認(rèn)可這個(gè)輔助免責(zé)的條款，所以對(duì)這次事件可以不負(fù)責(zé)？”

爭(zhēng)議點(diǎn)之二：

蔚來(lái)NOP強(qiáng)制性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)的缺失是否涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者？

這類疑問(wèn)并非只存在于“不站邊”車主們的心里，“蔚來(lái)NOP是否該設(shè)置強(qiáng)制性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)”、“該環(huán)節(jié)的缺失是否涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者”也是引發(fā)爭(zhēng)議的內(nèi)容之一。

值得注意的是，以林蔚為代表的“聲明”方認(rèn)為，“蔚來(lái)公司對(duì)NP/NOP的介紹、宣傳未對(duì)我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)”，而以“老胡001”為代表的反對(duì)方則與此觀點(diǎn)正好相反。

那么蔚來(lái)到底有沒(méi)有為車主們闡述清楚L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的利害？

一位蔚來(lái)EC6車主告訴記者，此前試駕過(guò)程中開(kāi)啟蔚來(lái)NOP時(shí)，并不需要經(jīng)過(guò)觀看視頻或者答題等類似的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，而且沒(méi)有類似于“學(xué)習(xí)若是沒(méi)通過(guò)就不能開(kāi)啟NOP”的強(qiáng)制環(huán)節(jié)。

“試駕的時(shí)候有線下講解，而且強(qiáng)調(diào)過(guò)：L2級(jí)別仍然屬于輔助駕駛級(jí)別，需要車主時(shí)刻準(zhǔn)備接管?！币幻祦?lái)銷售人員也確認(rèn)，“但線上教學(xué)視頻應(yīng)該是沒(méi)有?！?/p>

“蔚來(lái)與另一名新勢(shì)力車企，是國(guó)內(nèi)目前兩家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域探索得比較靠前的選手，而且也都推出了實(shí)用性很強(qiáng)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能供車主們使用，從科技角度看來(lái)，兩家自主車企在科技研發(fā)領(lǐng)域不遺余力地投入，成為領(lǐng)頭羊，這肯定是好事。”前述資深汽車業(yè)內(nèi)人士接受采訪時(shí)表示。

值得注意的是，讓前述蔚來(lái)EC6車主頗為不滿的還有一點(diǎn)——有蔚來(lái)高管人士在社交媒體上發(fā)布自己駕駛過(guò)程中雙手離開(kāi)方向盤(pán)、坐在駕駛位一邊吃東西一邊開(kāi)車的內(nèi)容，“作為車主，我很想問(wèn)問(wèn)這位高管，自己有沒(méi)有詳細(xì)了解L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的真實(shí)含義，社交媒體是公共場(chǎng)合，這樣的內(nèi)容發(fā)布，真的不會(huì)誤導(dǎo)車主誤導(dǎo)消費(fèi)者嗎？”

蔚來(lái)高管社交媒體賬號(hào)截圖

“蔚來(lái)塑造的品牌形象，一直是親近車主、與車主融為一體的，”前述業(yè)內(nèi)告訴記者，“蔚來(lái)一直有著‘汽車界海底撈’的服務(wù)美譽(yù)，比如僅售2萬(wàn)多元/年的服務(wù)包，其中包括專屬充電樁，終身免費(fèi)質(zhì)保、異地加電、道路救援等等，而且還有‘一鍵維?！?wù)，不限次數(shù)，專人上門取送車并代客維修或保養(yǎng)，免費(fèi)洗車，免費(fèi)機(jī)場(chǎng)泊車，免費(fèi)代駕，免費(fèi)違章代繳等等?！?/p>

蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)CEO李斌、蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪經(jīng)常在全國(guó)各地的活動(dòng)上親力親為，堅(jiān)持站在一線為車主解決困難和在線答疑。

“蔚來(lái)的品牌美譽(yù)，來(lái)自于車主，這是一把雙刃劍，”前述業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“車主勇于表達(dá)、勇于發(fā)聲，自然會(huì)宣傳品牌好的一面，但也會(huì)對(duì)壞的一面毫不客氣，此次事件，蔚來(lái)也的確需要思考一下，對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，該如何向外界宣傳。這個(gè)技術(shù)本身，是非常好的進(jìn)步，如何引導(dǎo)車主們正確使用，也是所有車企都需要共同思考的問(wèn)題?！?/p>