9月30日，印尼官員表示，中國方案滿足印尼政府不在印尼融資或貸款擔保的要求，印尼被中方的膽識折服，選擇中國修建該國第一條高速鐵路線。

至于該決定會否影響與日本的雙邊關(guān)系，印尼并不擔心。

據(jù)華爾街日報報道，印尼官員稱，印尼首條高速鐵路將在今年動工；將于2019年開始商業(yè)運營；高鐵時速可達到250-300千米。

華爾街日報評價認為，這一決定將標志著在東南亞地區(qū)，中國打贏了戰(zhàn)勝日本影響力的一個戰(zhàn)役。長期以來，日本在東南亞苦心經(jīng)營，部分就體現(xiàn)在該地區(qū)大舉投資基礎(chǔ)設(shè)施項目。

多位分析師稱，贏得這一項目的意義還在于，最終得標的國家將在該地區(qū)的鐵路建設(shè)浪潮中成為領(lǐng)頭羊——比如近在咫尺的吉隆坡至新加坡高鐵項目。

印尼政府傾向于中國方案，貸款條件是一方面，另外中國也承諾給予印尼更多技術(shù)轉(zhuǎn)讓。路透社報道，印尼國營企業(yè)部長的副助理Gatot Trihargo稱，“中國政府具備膽識，不需要印尼提供貸款擔?！?，“而其他國家，比如日本和德國要求政府擔保，我們預(yù)算有限無力承擔”。

路透認為，贏得這一備受關(guān)注的項目，是中國國家主席習近平大力倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略的勝利。

雖然雅加達-萬隆高鐵長度僅為約145公里，但項目建設(shè)的爭奪過程可謂一波三折。中日兩國紛紛對項目表示出極大興趣，并頻繁展開斡旋攻勢；而印尼在做出抉擇前，曾在過去一個月中意外出現(xiàn)兩次反復(fù)、乃至直接宣布取消高鐵項目，改口稱將建設(shè)中速鐵路。

而日本顯然在這一項目上難堪落敗，尤其是對首相安倍晉三來說——他最后關(guān)頭還親自出面，提出比中國方案還要優(yōu)厚的條件，可惜最終還是折戟。

“日本政府依然認為我方的提案更好，更具可行性，”日本駐印尼使館官員木島（Kijima，音譯）回應(yīng)道，“我們一直希望印尼政府（在項目過程中）的透明和公平。我們希望未來更加透明和公平?！?/strong>

此前一天，日本媒體就報道稱，印尼選擇由中國在爪哇島興建造價50億美元的高鐵工程。

中國官方尚未證實已贏得高鐵合同。即使如此，日本媒體的失望情緒溢于言表。

9月30日，日經(jīng)中文網(wǎng)以“中國高鐵出口夙愿將達成”為題刊發(fā)報道，指中國方面被認為向印度尼西亞“提出了打破常規(guī)的條件”。文章還特別提及，日本是中國鐵路技術(shù)的源頭，“中國政府和國有鐵路車輛廠商沿用日本的新干線技術(shù)等，開始國產(chǎn)高鐵”。

日本政府稱，印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部長賈里爾（Sofyan Djalil）9月29日訪問東京時，將印尼政府的決定告知了日本首相安倍晉三的親信、內(nèi)閣官防長官菅義偉。據(jù)悉，賈里爾是印尼總統(tǒng)佐科·維多多派出的特使，賈里爾還安撫日方，該國仍有許多其他投資機會。