6月15日，在世界最大規(guī)模的巴黎航展開幕上，巴基斯坦空軍的JF-17 “雷電”（中國代號“梟龍”）戰(zhàn)斗機表演了戰(zhàn)機加力短距起飛即大角度爬升，上升橫滾，低空大仰角低速通場等空中飛行動作，最后以一個小航線著陸結束了這次首秀。

        這一系列眼花繚亂的空中飛行動作，充分展現(xiàn)了該型戰(zhàn)機的空中機動性能、操控性能，以及飛行員的飛行技藝。

        然而，這款戰(zhàn)機在收獲世人矚目的同時，隱匿在它出世背后嚴苛的外部環(huán)境和壓力，以及在研發(fā)過程中的艱辛坎坷卻少有人知。

幾經波折的研制之路

        20世紀80年代中期，西方發(fā)達國家的主力戰(zhàn)機已逐步更新?lián)Q代為第三代戰(zhàn)機，而中國的主力戰(zhàn)機依然是殲-6、殲- 7、殲- 8。為了跟上世界航空武器升級換代的步伐，中國迫切需要一種性能先進且價格比較適中的新型作戰(zhàn)飛機。

        由此，中國開始嘗試與西方發(fā)達國家進行軍事合作，以加快研制新一代先進戰(zhàn)機的進程。1988年，中國開始啟動“超7（Super-7）輕型戰(zhàn)斗機計劃”。當時成都飛機工業(yè)（集團） 有限責任公司與美國格魯曼公司簽署了一項軍事合作項目合同，該計劃是在殲- 7飛機的基礎上，由對方提供一定技術支持，研制出一種性能先進的輕型殲擊機。然而，由于1989年中美關系突然惡化，美國政府單方取消了對華所有軍事合作項目，致使該計劃擱淺。

        幾乎同時，巴基斯坦空軍深感其戰(zhàn)斗機主力——如老舊的法制幻影3、幻影5，以及中國制造的殲6、強5等老型號戰(zhàn)機——已經無法適應當時的外部空中威脅。于是，巴基斯坦一方面希望引進美國的F -16，另一方面積極與中國合作，試圖憑借中國的力量，研制一種低檔配置且較為先進的戰(zhàn)斗機。

        為此，巴基斯坦向生產殲-7M 戰(zhàn)斗機的成都飛機工業(yè)（集團） 有限責任公司提出，共同在殲-7M的基礎上研制新戰(zhàn)斗機，巴方將此定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定為殲-7CP。方案提出后，美國與英國的航空發(fā)動機廠商競相參加了競爭。然而，同樣受制于1989年的轉折，戰(zhàn)機的研發(fā)計劃受挫。

        然而，正當方案可能胎死腹中之時。1991年，中國基于發(fā)展需要和當時能夠獲得的俄羅斯米高揚設計局的先進航空設計理念和航空發(fā)動機技術，再次啟動研制計劃。巴空軍很快表示有興趣參加聯(lián)合研制工作。1992年，中國政府正式邀請巴空軍投資“超- 7計劃”。作為合作項目，巴方就有權全面參與研發(fā)過程，并擁有合作生產權，以及中巴分配“梟龍”戰(zhàn)機后續(xù)對外銷售的利潤等展開了談判。最終形成了“共同投資、共同開發(fā)、共享利益”的聯(lián)合研制和后續(xù)外銷利益分配的模式。

        看似“超7”向著問世又邁出了堅實的一大步，可是在后續(xù)的談判過程中又面臨了諸多難題。

        先是巴方因美國制裁，短時間內無法獲得更多的F-16戰(zhàn)斗機，因此要求“超7”飛機在原先設計的基礎上再增大航程、作戰(zhàn)半徑和外掛武器載彈能力。

        正當雙方最終以簽署新的戰(zhàn)術技術要求來解決這個問題后，巴空軍在航電系統(tǒng)技術要求方面又與中方意見不一，巴方提出使用西方先進的航電系統(tǒng)，中方則極力推薦中國自產的航電設備，雙方就此僵持不下。

        最后，中方把航電系統(tǒng)設計方案的關鍵部分復印給巴方，并且告知巴方“就是按照這種先進的航電系統(tǒng)來設計該型飛機的”，巴方這才表示同意。

        最終，雙方于1999年簽訂關于聯(lián)合研制新型戰(zhàn)斗機的合同，飛機型號正式定為“FC-1”，意即“Fighter China No.1（中國戰(zhàn)斗機1號）”。2001年，雙方取得共識，在2年半內完成原型機的首飛。

        為了使新研制的“FC-1”戰(zhàn)機超越二代戰(zhàn)機并具備三代戰(zhàn)機的作戰(zhàn)能力，科研團隊在核心技術上尋求突破和創(chuàng)新：在“FC-1”戰(zhàn)機上大膽采用國產一系列先進技術。

        2003年，“FC-1”戰(zhàn)機首飛成功，首架原型機在空中飛行17分鐘后安全著陸。首飛后的“FC-1”被大家稱為“梟龍”，歷時十余年的“FC-1”項目終于橫空出世。

多項技術創(chuàng)新提升戰(zhàn)機性能

        其實，原型機試飛只是完成了戰(zhàn)斗機出世的第一步，第二步是打造全狀態(tài)的可投入量產型的戰(zhàn)斗機。

        為了使“梟龍”戰(zhàn)機能夠適應21世紀戰(zhàn)爭環(huán)境的特點，最大程度滿足用戶需求，中方在“梟龍”01、03架原型機的基礎上，進行了大量技術創(chuàng)新：先后進行了氣動、結構和系統(tǒng)的優(yōu)化設計，采用了先進的“蚌”式進氣道等創(chuàng)新技術，配裝了國內最為先進的高度綜合化的航空電子和武器系統(tǒng)，配置了國際領先的、具有良好人機界面的座艙綜合顯示設備，從而大幅度地提升“梟龍”戰(zhàn)機的整體性能和綜合作戰(zhàn)能力。

        2006年，形成了全狀態(tài)航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)的“梟龍”04架戰(zhàn)機成功實現(xiàn)了首飛。

        2006年，中巴“梟龍”項目首席主管、巴基斯坦空軍拉提夫少將正式對媒體宣布，巴基斯坦空軍訂購中巴聯(lián)合研制的FC-1“梟龍”戰(zhàn)機150架。2007年3月，巴基斯坦國慶日上，巴方宣布第一批兩架生產型FC-1已經由成都飛機工業(yè)（集團） 有限責任公司交付，其中一架還涂裝了中巴兩國的國旗，在當天的國慶日閱兵上做了飛行表演。

        2008年至2009年，成飛又向巴基斯坦交付8架預生產型飛機。2009年7月，巴基斯坦正式完成并啟動了國產化“梟龍”戰(zhàn)機（巴基斯坦編號JF-17“雷電”）的生產線，這使得巴基斯坦成為世界上少數(shù)能組裝生產第三代戰(zhàn)機的國家之一。