中國中車旗下南京浦鎮(zhèn)公司與龐巴迪的合資公司近日宣布獲得了上海申通地鐵全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）的訂單，該訂單含44輛全自動(dòng)捷運(yùn)車輛、信號(hào)、軌道、通信等8大核心系統(tǒng)，訂單總價(jià)逾8億元人民幣。

        6月9日，澎湃新聞（www.nxos.com.cn）從地鐵相關(guān)人士處了解到，APM系統(tǒng)將用于上海軌道交通8號(hào)線三期項(xiàng)目，車輛具備無人駕駛功能。

        上海地鐵8號(hào)線三期工程起于沈杜公路站，與8號(hào)線二期工程換乘銜接，止于匯臻路站并預(yù)留向西延伸條件。線路全長約6.689公里，均為高架線，共設(shè)6座車站，平均站間距1260米。

        上海地鐵此次訂購的INNOVIA APM 300型全自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)，具有無人駕駛、編組更靈活、轉(zhuǎn)變半徑小、運(yùn)行噪音低、車體自重輕、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)。APM系統(tǒng)的運(yùn)行方式類似于公共汽車，由橡膠車輪支撐在軌道面上運(yùn)行，通過車輛底部中央的導(dǎo)向系統(tǒng)能確保車輛沿著運(yùn)行軌面中央的導(dǎo)向軌行駛。目前國內(nèi)已有廣州機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)采用了APM 系統(tǒng)。

        采用APM系統(tǒng)無人駕駛列車，車頭可以不設(shè)駕駛室，前排座位上的乘客擁有幾乎270度的觀景視角，在高架上行駛的話，也是不錯(cuò)的觀光列車。

        “無人駕駛系統(tǒng)是在有人駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，相對(duì)于人工駕駛系統(tǒng)，它降低了因人的行為失誤而帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外無人駕駛系統(tǒng)比有人駕駛系統(tǒng)的冗余度、可靠性更高。”業(yè)內(nèi)人士表示，比如當(dāng)與信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)的外部設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)在保證安全的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)基本運(yùn)營，如某扇列車門或屏蔽門故障情況下，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)鎖定對(duì)應(yīng)的屏蔽門或車門、選擇性開關(guān)門。相對(duì)于人工駕駛系統(tǒng)，無人駕駛更能有效地控制安全風(fēng)險(xiǎn)。

        無人駕駛系統(tǒng)現(xiàn)已在世界很多城市軌道交通中得到了廣泛應(yīng)用，包括大運(yùn)量地鐵線路，如哥本哈根、巴黎、新加坡等城市的全自動(dòng)無人駕駛地鐵線路均已投入運(yùn)營，運(yùn)行情況良好。

        業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛已成為歐美等國軌道交通新建或改造線路的主流模式。但國內(nèi)包括上海在內(nèi)的一些大城市，軌道交通的特點(diǎn)是大客流高密度，乘客心理上是否能很坦然地接受無人駕駛可能需要經(jīng)歷一個(gè)過程。