【編者按】

        澎湃新聞創(chuàng)刊不久，我們專(zhuān)題討論了德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式。這個(gè)工作得到了同濟(jì)大學(xué)德國(guó)研究中心鄭春榮教授的大力支持。

        在“2015中德創(chuàng)新合作年”的框架下，同濟(jì)大學(xué)德國(guó)研究中心與澎湃新聞聯(lián)合推出這個(gè)新專(zhuān)題，探討不同的領(lǐng)域（政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等）與德國(guó)創(chuàng)新能力的關(guān)聯(lián)，分析其對(duì)德國(guó)創(chuàng)新能力的影響及其機(jī)制。這是專(zhuān)題的第四篇。

        在世界享有盛名的德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新可謂其保持競(jìng)爭(zhēng)力的主要?jiǎng)恿?lái)源。不同于英美等其他發(fā)達(dá)國(guó)家以金融業(yè)和信息業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，德國(guó)始終堅(jiān)持以穩(wěn)定可靠的制造業(yè)為其國(guó)民立足之本。汽車(chē)業(yè)作為德國(guó)的第一產(chǎn)業(yè)，占國(guó)民生產(chǎn)總值的20%，領(lǐng)先的技術(shù)水平、穩(wěn)定的零配件質(zhì)量和政府的保護(hù)支持，形成了德國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)今的發(fā)展?fàn)顩r。作為德國(guó)的命脈產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)近幾年每年的營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4000億美元，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)為德國(guó)提供了126萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，就業(yè)人數(shù)占德國(guó)工業(yè)的13.1%、并提供了四分之一的稅收收入。汽車(chē)業(yè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和細(xì)致的分工可以說(shuō)涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)，有數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)汽車(chē)業(yè)的投入可以拉動(dòng)主要相關(guān)產(chǎn)業(yè)一倍的增加值，汽車(chē)業(yè)在德國(guó)可謂扮演一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的角色。

        始終把技術(shù)創(chuàng)新作為動(dòng)力來(lái)源是德國(guó)汽車(chē)業(yè)霸占鰲頭的主要原因。近十年來(lái)高達(dá)2000億歐元的研發(fā)投入和業(yè)內(nèi)九分之一的科研人員貯備，平均十天就獲得一項(xiàng)與汽車(chē)業(yè)相關(guān)的專(zhuān)利，使德國(guó)汽車(chē)能夠始終滿(mǎn)足變化的市場(chǎng)需求。為了研究德國(guó)汽車(chē)業(yè)創(chuàng)新的根基，作者將從教育模式、政府保護(hù)、資金投入、產(chǎn)業(yè)特色、創(chuàng)新方式和企業(yè)合作等六個(gè)方面闡述德國(guó)汽車(chē)業(yè)保持創(chuàng)新力的原因，最后談一談以上原因?qū)χ袊?guó)汽車(chē)業(yè)的啟示。

一、落實(shí)到產(chǎn)品的教育模式

        無(wú)論什么產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新是維持其不斷發(fā)展的根本，而人才是保障企業(yè)具備創(chuàng)新力的根基。同樣的，汽車(chē)業(yè)的創(chuàng)新大部分出自研發(fā)人員的技術(shù)革新，這些研發(fā)人員大都來(lái)自專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)技術(shù)人才的高等學(xué)府。德國(guó)有很多著名的工業(yè)技術(shù)型大學(xué)，如亞琛工業(yè)大學(xué)、萊比錫工業(yè)大學(xué)，慕尼黑大學(xué)等，這些學(xué)府在培養(yǎng)汽車(chē)人才方面有著很高的要求，除了繁重的課業(yè)負(fù)擔(dān)和頻繁的生產(chǎn)實(shí)習(xí)外，在招生和畢業(yè)上也有著嚴(yán)格的要求。入學(xué)前，學(xué)生必須有超過(guò)半年以上的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，熟悉產(chǎn)品生產(chǎn)流程和加工工藝，了解各種生產(chǎn)設(shè)備的使用方法；畢業(yè)時(shí)要獨(dú)立設(shè)計(jì)一份草圖或者樣品，完成一項(xiàng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)，寫(xiě)一份畢業(yè)論文。由此可以看出，德國(guó)在培養(yǎng)汽車(chē)技術(shù)人才的高等教育上面，比起理論教學(xué)，更多的是側(cè)重學(xué)生實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，學(xué)生設(shè)計(jì)加工的不是樣品而是會(huì)送去企業(yè)車(chē)間加工使用的產(chǎn)品。

        高等學(xué)府為德國(guó)汽車(chē)業(yè)輸送了大量的人才，但德國(guó)制造同樣離不開(kāi)具有高精技術(shù)的專(zhuān)業(yè)技工。德國(guó)特有的雙軌制職業(yè)教育是由學(xué)校和企業(yè)共同合辦的一種人才培養(yǎng)模式，這類(lèi)學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)前有三分之一的時(shí)間在學(xué)校接受理論教學(xué)，另三分之二的時(shí)間會(huì)到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)和培訓(xùn)。德國(guó)的職業(yè)培訓(xùn)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)普遍，目前已有350多種技能的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，并且這種培養(yǎng)方式也深得人心，每年有超過(guò)70%的學(xué)生在高中畢業(yè)后會(huì)選擇走上這種職業(yè)大學(xué)開(kāi)始他們職業(yè)生涯的第一步。這種雙軌制的職業(yè)培養(yǎng)讓未來(lái)的技術(shù)工人具有較高的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，使得新的研發(fā)技術(shù)有了可行的技術(shù)保障。

        除了對(duì)人才的高要求，德國(guó)政府還十分重視高等學(xué)府與大型企業(yè)間的相互合作，創(chuàng)建了很多科技園和孵化中心。即1983年創(chuàng)建首個(gè)柏林創(chuàng)新中心后，又有許多類(lèi)似的創(chuàng)新孵化基地相繼建立，分布在德國(guó)近200多個(gè)城市。目前為止，德國(guó)已經(jīng)建立了300多個(gè)科技園和孵化中心，涉及企業(yè)7500多家，入園的孵化成功率也高達(dá)90%。這種企業(yè)和高校合作的方式，一方面可以使企業(yè)整合高校多專(zhuān)業(yè)人才資源，另一方面高?？梢越柚髽I(yè)直接面向市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生設(shè)計(jì)制造的作品直接接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，取得實(shí)實(shí)在在的效益。

        從有豐富生產(chǎn)實(shí)習(xí)的大學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃到專(zhuān)業(yè)性極高的雙軌制職業(yè)教育，再到與大學(xué)緊密合作的科技園和孵化中心，德國(guó)的教育從體制到資源都充分體現(xiàn)了其對(duì)制造業(yè)人才培養(yǎng)的重視程度，各種培養(yǎng)體制都會(huì)落實(shí)到實(shí)際，無(wú)論是高等教育還是職業(yè)培養(yǎng)，學(xué)生一定有實(shí)際的生產(chǎn)操作經(jīng)驗(yàn)，非常值得中國(guó)教育體制反思和學(xué)習(xí)。

二、有理有據(jù)的政府保護(hù)

        汽車(chē)業(yè)是德國(guó)的第一支柱產(chǎn)業(yè)，自然受到德國(guó)政府的關(guān)注和保護(hù)。德國(guó)是社會(huì)市場(chǎng)型經(jīng)濟(jì)體制，以市場(chǎng)機(jī)制為中心，保護(hù)自由競(jìng)爭(zhēng)，政府采取協(xié)商干預(yù)的形式對(duì)企業(yè)投資決策進(jìn)行間接的影響，但是德國(guó)政府從來(lái)沒(méi)有因?yàn)槠?chē)業(yè)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)而進(jìn)行大范圍的監(jiān)管和控制，相反它大多實(shí)行政策保護(hù)，為汽車(chē)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)造一個(gè)良好而安定的環(huán)境。在德國(guó)汽車(chē)業(yè)剛起步的上個(gè)世紀(jì)30年代，政府為了鼓勵(lì)新品牌的建立，取消了汽車(chē)消費(fèi)稅，降低了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，為汽車(chē)業(yè)在德國(guó)的初期發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。并且在這期間，德國(guó)政府加大力度投建道路網(wǎng)絡(luò)，間接支持了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。70年代中期，石油危機(jī)給快速成長(zhǎng)的德國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)深重的打擊，這時(shí)的德國(guó)政府采取了一系列的短期調(diào)整措施，減少對(duì)汽車(chē)業(yè)的投資，減少就業(yè)人數(shù)、降低費(fèi)用開(kāi)支以緩解緊張的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)局勢(shì)。這場(chǎng)危機(jī)過(guò)后，德國(guó)政府馬上對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)投資了170億歐元，以求減緩石油危機(jī)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的重創(chuàng)。這些投資主要用于新產(chǎn)品的研發(fā)、新型自動(dòng)化設(shè)備的投入和現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的采用。

        近些年來(lái)，德國(guó)政府也采取了多項(xiàng)措施以促進(jìn)汽車(chē)業(yè)本身和其創(chuàng)新方面的發(fā)展。08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，德國(guó)政府通過(guò)復(fù)興信貸銀行為中小型企業(yè)提供150億歐元融資以促進(jìn)消費(fèi)，從方案公布到2010年底，新購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)免征機(jī)動(dòng)稅一年，如果符合“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，免征兩年機(jī)動(dòng)稅。另一個(gè)“以舊換新”方案在2009年提出，報(bào)廢車(chē)齡超過(guò)9年的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，都給予2500歐元的獎(jiǎng)勵(lì)性補(bǔ)貼。由于近些年市場(chǎng)要求，大形勢(shì)下車(chē)企增加了對(duì)安全環(huán)保的科研投入，德國(guó)政府也同樣對(duì)此采取了相關(guān)措施。德國(guó)通過(guò)法律手段，減稅鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)裝有凈化器的汽車(chē)，政府還要求德國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)使用無(wú)鉛汽油，并對(duì)汽車(chē)尾氣進(jìn)行檢查。由于德國(guó)政府對(duì)環(huán)保和科研開(kāi)發(fā)的重視，德國(guó)汽車(chē)業(yè)用于安全和環(huán)保方面的研發(fā)投入也大幅增加。

        從這些方案中，可以總結(jié)出德國(guó)政府在汽車(chē)業(yè)方案上面的幾個(gè)特點(diǎn)。第一輔助性，雖然汽車(chē)業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈，但德國(guó)政府從來(lái)都在扮演一個(gè)助攻的作用，不過(guò)多的干預(yù)龍頭企業(yè)決策，而是讓企業(yè)跟隨市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展，政府則主要為企業(yè)提供一個(gè)穩(wěn)定的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，維持自由平等的市場(chǎng)秩序，使得各種有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企都能平等健康地生存和發(fā)展，這樣企業(yè)對(duì)政府的依賴(lài)性也少，在面對(duì)危機(jī)時(shí)就具有一定的自身調(diào)節(jié)性。第二實(shí)時(shí)性，早期的石油危機(jī)和前兩年的金融危機(jī)都給德國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊，這時(shí)的德國(guó)政府及時(shí)地采取了應(yīng)對(duì)措施，并且這些方案都具有一定的時(shí)效性，實(shí)施期間較短，針對(duì)特定時(shí)期采取特定的方案，比較靈活，也同時(shí)體現(xiàn)了德國(guó)車(chē)企應(yīng)對(duì)這些方案的應(yīng)變性。第三市場(chǎng)性，企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)政府也加緊對(duì)企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)的監(jiān)督。正是由于市場(chǎng)對(duì)安全環(huán)保的呼聲變高，政府才加大了對(duì)車(chē)企環(huán)保科研方面的重視力度，這種監(jiān)督和提醒的作用也有利于企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中保持清醒的市場(chǎng)意識(shí)。

三、堅(jiān)定的科研投入

        想要在創(chuàng)新研發(fā)方面有所成就，除了政府在政策上的保護(hù)，還需要企業(yè)大量的資金投入。根據(jù)世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫(kù)的資料顯示，國(guó)家開(kāi)發(fā)與研究經(jīng)費(fèi)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，德國(guó)以2.82%的比重占據(jù)世界首位，并持續(xù)保持逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)與研究經(jīng)費(fèi)僅占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1.40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界高收入國(guó)家2.5%的平均水平。從這項(xiàng)數(shù)據(jù)就可以看出，盡管近年來(lái)中國(guó)趕超了德國(guó)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但德中兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式是不同的。德國(guó)的國(guó)民收入來(lái)源于升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品技術(shù)含量、自主品牌和自主創(chuàng)新能力，以及提升產(chǎn)品附加值和盈利能力，而中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則主要是依靠投資、勞動(dòng)力投入和出口拉動(dòng)，沒(méi)有形成技術(shù)、生產(chǎn)率和內(nèi)需驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。

        德國(guó)汽車(chē)企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃放在首位，因?yàn)樗麄冋J(rèn)定只有技術(shù)的不斷革新才能保證產(chǎn)品的生命力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為了持續(xù)保持創(chuàng)新力，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)不吝嗇在技術(shù)研發(fā)上投入大量資金。從上個(gè)世紀(jì)80年代到21世紀(jì)初，德國(guó)在汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)投入從20億歐元增加到100億歐元，年平均增長(zhǎng)率為8.6%，同時(shí)期，汽車(chē)業(yè)研發(fā)人員也從30900人增加到53000人。近十年來(lái)，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)研發(fā)投入也達(dá)到了1270億歐元。比如2004年，德國(guó)在汽車(chē)工業(yè)研發(fā)的投入約為170億歐元，占德國(guó)所有行業(yè)研發(fā)投入的36%，汽車(chē)科技創(chuàng)新方面的投入占所有工業(yè)總投入的1/3；2006年德國(guó)汽車(chē)業(yè)研發(fā)投入超過(guò)160億歐元，僅戴姆勒-克萊斯勒公司一家的研發(fā)投入就達(dá)40.06億英鎊，在所有公司和企業(yè)中獨(dú)占鰲頭。

        研發(fā)讓產(chǎn)品保持隨市場(chǎng)一起成長(zhǎng)的生命力，只有不斷創(chuàng)新，依賴(lài)于產(chǎn)品的企業(yè)才能立足于市場(chǎng)。對(duì)研發(fā)的執(zhí)著投入，讓德國(guó)汽車(chē)業(yè)在如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中還能保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。

四、專(zhuān)精的中小企業(yè)發(fā)展

        規(guī)模小，只有技術(shù)精湛才能在如今殘酷的市場(chǎng)氛圍中生存，因此這些小而精的企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面保持著不輸于大型跨國(guó)公司的成就?！半[形冠軍”是德國(guó)企業(yè)管理學(xué)家赫爾曼?西蒙對(duì)那些規(guī)模較小、人數(shù)少，但在細(xì)分市場(chǎng)中排名第一的企業(yè)的稱(chēng)號(hào)，這些小型企業(yè)靠著較高的產(chǎn)品科技含量和精湛的技術(shù)手段在各自的領(lǐng)域里占有一席之地。目前，德國(guó)中小企業(yè)占注冊(cè)企業(yè)總數(shù)的90%以上，其中雇員是德國(guó)就業(yè)總?cè)藬?shù)的80%，創(chuàng)造產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的一半左右。譬如占據(jù)磨床領(lǐng)域70%的孚爾默公司，全球員工僅有700人。諸如此類(lèi)的例子不勝枚舉，德國(guó)在世界500強(qiáng)的表現(xiàn)并不如美國(guó)和日本，但它逐年上升的貨物出口率很大程度上歸功于這些中小型企業(yè)的發(fā)展，正是由于它們，世界各地的人們才能夠享受到德國(guó)制造的品質(zhì)和技術(shù)。

        平穩(wěn)發(fā)展、決策慎重是這些中小型企業(yè)的發(fā)展特色。雖說(shuō)規(guī)模小，但關(guān)于重大決策它們也不會(huì)盲目跟風(fēng)，而是在保護(hù)企業(yè)特色為原則的條件下，有理有據(jù)按部就班地實(shí)行調(diào)整和決策。一個(gè)占據(jù)行業(yè)一席之地的中小型企業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)一定是它立命之本，而這種高質(zhì)量的品質(zhì)一定是靠著經(jīng)年累月的自我積累才能達(dá)到，所以每個(gè)成功的中小型企業(yè)都有著它獨(dú)特的發(fā)展之道，不盲目跟風(fēng)，在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，既要緊跟市場(chǎng)需求，又要保持自己企業(yè)的特色是一件具有挑戰(zhàn)性的事情。放眼中國(guó)市場(chǎng)上的一些中小型企業(yè)，它們大都缺少這種專(zhuān)注度，往往被短期利益蒙蔽，所以很少能持續(xù)的生存發(fā)展。

        德國(guó)政府對(duì)待這些代表德國(guó)制造的中小型企業(yè)也有一定的鼓勵(lì)和保護(hù)措施。每年，德國(guó)政府都會(huì)組織剛剛起步但具有一定發(fā)展?jié)摿Φ闹行⌒推髽I(yè)參加一些國(guó)家舉辦的展覽會(huì)，一是通過(guò)出鏡率得到贊助和投資，二是讓這些中小型企業(yè)有機(jī)會(huì)了解當(dāng)今世界部分國(guó)家的市場(chǎng)需求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向在發(fā)展高精尖技術(shù)的同時(shí)，也具備一定的國(guó)際視野。

五、來(lái)源于傳統(tǒng)的創(chuàng)新

        德國(guó)的創(chuàng)新并不是從無(wú)到有的過(guò)程，而是在原有技術(shù)和工藝水平上更上一層樓。當(dāng)美國(guó)把平板手機(jī)和社交網(wǎng)絡(luò)等新興的產(chǎn)品推向世界的時(shí)候，德國(guó)人還是著眼于傳統(tǒng)的汽車(chē)、化工和機(jī)械領(lǐng)域，想著怎樣才能更好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)。這也許就是德國(guó)民族特有的務(wù)實(shí)精神，不花過(guò)多的精力在發(fā)明創(chuàng)造上，而是扎扎實(shí)實(shí)地把眼前已有的事物做精做專(zhuān)，這樣就使得企業(yè)發(fā)展更加專(zhuān)業(yè)化，提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和精準(zhǔn)的服務(wù)。不同于美國(guó)和日本車(chē)企的目標(biāo)人群全面化，德國(guó)車(chē)企都有著明顯的定位，大眾就是著眼于提供全民都能接受的平民車(chē)，奔馳側(cè)重于商務(wù)車(chē)的發(fā)展，寶馬、奧迪則是扎根在高檔豪華的乘用車(chē)上面……正是這種精益求精的專(zhuān)業(yè)化態(tài)度，使德國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)在擁有非常多的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從技術(shù)角度來(lái)講，傳統(tǒng)高端技術(shù)都集中在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)方面，這其中博世掌控著世界30%的ABS市場(chǎng)，而博世和德?tīng)柛８菈艛嘀糠蛛妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)控制代碼技術(shù)，從工藝角度，德國(guó)車(chē)企有名的“2mm工程”現(xiàn)在已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于世界其他制造業(yè)領(lǐng)域。無(wú)論未來(lái)汽車(chē)業(yè)朝著哪個(gè)方向發(fā)展，這些基本的技術(shù)和工藝手段都是任何一個(gè)車(chē)企走向成熟不可或缺的條件。

        除了務(wù)實(shí)，德國(guó)式嚴(yán)謹(jǐn)也是德國(guó)人更加注重于提高已有產(chǎn)品技術(shù)的原因之一。遇到新鮮事物，德國(guó)人除了看中機(jī)遇，也同樣會(huì)考慮存在的問(wèn)題。特斯拉在席卷美洲和亞洲市場(chǎng)后，在德國(guó)卻遭遇了冷淡，上市僅3個(gè)月就降價(jià)了7000歐元。德國(guó)人對(duì)特斯拉還有許多疑問(wèn)，比如德國(guó)最好的電動(dòng)車(chē)最大續(xù)航里程200公里，為什么特斯拉可以達(dá)到400公里，這種電池的極致配置是否會(huì)帶來(lái)安全隱患，類(lèi)似這種的疑問(wèn)使特斯拉始終沒(méi)有打開(kāi)德國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)人對(duì)新事物的接納還是采取理性的態(tài)度，而不是盲目地購(gòu)買(mǎi)噱頭和概念，所以他們自己制造的產(chǎn)品也更多地側(cè)重實(shí)用和可靠。德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)表現(xiàn)在他們不會(huì)被短期利益迷惑，而是會(huì)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)選擇一步一個(gè)腳印地積累。

        德國(guó)汽車(chē)業(yè)久經(jīng)考驗(yàn)還能夠保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，就是它能夠沉得下心，把握基本的技術(shù)和工藝，做精做專(zhuān)。比起發(fā)明創(chuàng)造，德國(guó)人選擇用時(shí)間沉淀的技藝去更迎戰(zhàn)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)考驗(yàn)。

六、創(chuàng)新與合作并存

        在全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，德國(guó)汽車(chē)業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商和制造商遍布了世界近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這幾年，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)45%的汽車(chē)都是由海外加工生產(chǎn)。不僅是在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，就連關(guān)乎企業(yè)命脈的研發(fā)部門(mén)也產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的合作案例。比如在美國(guó)底特律的一個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，有德國(guó)寶馬、奔馳-戴姆勒克萊斯勒和美國(guó)通用共同成立的汽車(chē)新型混合動(dòng)力傳送技術(shù)研發(fā)中心，這里匯集了三大公司500多名工程師共同致力于混合雙模式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)新技術(shù)的研發(fā)和實(shí)施；如今世界零配件排名第一的德國(guó)博世集團(tuán)更是早就把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到世界各地，博世在美國(guó)的兩個(gè)科技研發(fā)中心就是與美國(guó)伯克利大學(xué)、斯坦福大學(xué)和卡內(nèi)基美隆大學(xué)合作的，值得一提的是博世公司在中國(guó)的研發(fā)合作，它在蘇州和無(wú)錫建立了發(fā)動(dòng)機(jī)中心，在常熟和北京也有技術(shù)工廠(chǎng)，全中國(guó)10500多名博世員工就有4000名從事汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的工作，05年年末博世還在上海進(jìn)行技術(shù)調(diào)研和采集，以確定新技術(shù)的發(fā)展方向。

        不僅是跨國(guó)公司間的研發(fā)創(chuàng)新合作，在汽車(chē)供應(yīng)鏈中，整車(chē)廠(chǎng)與零配件公司之間也有著緊密的聯(lián)系。上個(gè)世紀(jì)70年代，整車(chē)廠(chǎng)通過(guò)招標(biāo)的方式選出價(jià)格優(yōu)惠的供應(yīng)商，而供應(yīng)商只需降低成本，按照整車(chē)廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)大批量生產(chǎn)即可，如今為了同時(shí)順應(yīng)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求和提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，供應(yīng)商大都采用零部件集成化設(shè)計(jì)和模塊化供應(yīng)的模式，這就要求整車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商在技術(shù)上不單是提供和被提供者的關(guān)系，還是一種協(xié)作關(guān)系。由于模塊化生產(chǎn)，使得供應(yīng)商越來(lái)越多地介入到整車(chē)的設(shè)計(jì)和整合當(dāng)中，所以德國(guó)部分供應(yīng)商已經(jīng)于整車(chē)廠(chǎng)合作，一起開(kāi)發(fā)和研制新車(chē)。這不但加快了新車(chē)型的研發(fā)也提高了零部件整合的過(guò)程，使得德國(guó)汽車(chē)業(yè)具有更高的效率和更扎實(shí)可靠的產(chǎn)品。

        如今的經(jīng)濟(jì)全球化，讓創(chuàng)新研發(fā)也不再是各家閉門(mén)造車(chē)的產(chǎn)物。技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合辦研發(fā)中心、聘用海外高新技術(shù)人才讓眾多車(chē)企各取所長(zhǎng)，以更加高效的生產(chǎn)方式為市場(chǎng)提供豐富的產(chǎn)品。不論是不同企業(yè)間的跨國(guó)合作還是整車(chē)廠(chǎng)與供應(yīng)商間的協(xié)作關(guān)系，都證明了如今全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)。創(chuàng)新與合作并存，突破了地域的限制，整合優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、整合到生產(chǎn)銷(xiāo)售的大聯(lián)合，目的就是為市場(chǎng)提供最優(yōu)化的產(chǎn)品和服務(wù)。

七、總結(jié)

        本文從六個(gè)方面總結(jié)了德國(guó)汽車(chē)業(yè)保持持續(xù)創(chuàng)新力的原因，這其中的一些經(jīng)驗(yàn)可以給處在關(guān)鍵發(fā)展階段的中國(guó)車(chē)企一些啟示。中國(guó)汽車(chē)業(yè)雖然保持著年均銷(xiāo)售量增速25%的強(qiáng)勁勢(shì)頭，但這數(shù)字背后是高消耗低回報(bào)的低端生產(chǎn)模式，怎樣改變這種依賴(lài)于廉價(jià)勞動(dòng)力和資源消耗的發(fā)展方式，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)最應(yīng)該思考的問(wèn)題。

        汽車(chē)業(yè)是一個(gè)龐大的集成化產(chǎn)業(yè)，它延伸到能源、制造等一系列國(guó)民產(chǎn)業(yè)。因此，政府首先要對(duì)汽車(chē)業(yè)采取一個(gè)正確的態(tài)度，扶持其發(fā)展，應(yīng)采取一些促進(jìn)消費(fèi)的優(yōu)惠政策，幫助我國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。其次，汽車(chē)業(yè)是必要集成化、規(guī)?；?，我國(guó)目前100多家車(chē)企魚(yú)龍混雜，政府需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)汽車(chē)業(yè)的大規(guī)模重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。并且隨著中國(guó)宣布與德國(guó)合作邁進(jìn)工業(yè)4.0時(shí)代，汽車(chē)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上也面臨新的挑戰(zhàn)，更加智能化和模塊化的管理方式將會(huì)應(yīng)用到產(chǎn)品的加工生產(chǎn)等各個(gè)方面，汽車(chē)業(yè)與IT業(yè)之間也會(huì)有越來(lái)越緊密的合作機(jī)制，但是要注意的是，政府在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化過(guò)程中應(yīng)更多的扮演引導(dǎo)角色，不應(yīng)過(guò)分干預(yù)，否則重組后，汽車(chē)業(yè)對(duì)政策產(chǎn)生依賴(lài)，缺乏順應(yīng)市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)機(jī)制，結(jié)果就會(huì)適得其反。

        政府的調(diào)節(jié)只能把握汽車(chē)業(yè)短期的效益，長(zhǎng)期的保障還是要靠車(chē)企本身的技術(shù)實(shí)力，因此，促進(jìn)車(chē)企的自主創(chuàng)新能力是汽車(chē)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的根本。首先要具備一定人才儲(chǔ)備，我國(guó)的教育體制和科研機(jī)構(gòu)還不能滿(mǎn)足高新技術(shù)人才的培養(yǎng)，從短期來(lái)講可以高薪引進(jìn)海外人才，但最終還是要落實(shí)好高等教育和科研培訓(xùn)機(jī)制。其次，展開(kāi)更多的國(guó)際合作，積極參與到生產(chǎn)和研發(fā)部門(mén)，學(xué)習(xí)其技術(shù)，然后要在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上研發(fā)再生產(chǎn)，保持持久的創(chuàng)新力，慢慢從學(xué)習(xí)模仿到自主研發(fā)。最后，企業(yè)可以與高校和科技部門(mén)合作，建立研發(fā)中心，通過(guò)科技部門(mén)的理論結(jié)合自身市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以實(shí)驗(yàn)?zāi)M的方式嘗試研發(fā)新技術(shù)。

        中國(guó)成為汽車(chē)業(yè)強(qiáng)國(guó)還需要一定的時(shí)間，建立起統(tǒng)一人才、資金、技術(shù)和政策的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的工程，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展過(guò)程，所以中國(guó)汽車(chē)業(yè)先要做的是滿(mǎn)足目前持續(xù)高漲的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生一批優(yōu)秀的車(chē)企，使其成為真正有實(shí)力有影響的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。

        （本文原題：“創(chuàng)新——德國(guó)汽車(chē)業(yè)的源泉”。）