《駕駛艙機(jī)密》的作者Patrick Smith是個(gè)有20多年飛齡的飛行員，同時(shí)也是個(gè)明星博主，他的“提問(wèn)飛行員”曾被《時(shí)代》雜志評(píng)為2013年最佳25個(gè)博客之一。文 小拖

Patrick Smith

每個(gè)坐過(guò)飛機(jī)的人都感受過(guò)湍流顛簸?！熬o張的乘客可能覺(jué)得上下震蕩有30幾米，真實(shí)情況是，垂直位移很少有超過(guò)6米的——于我們來(lái)說(shuō)，只是高度表上的小小抽搐?！盤(pán)atrick Smith調(diào)侃到。湍流的最大特點(diǎn)是不可預(yù)測(cè)，它是每年全球非致命性航空事故中的原因榜首。據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全局（NTSB）從1980到1998年的公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，298起比較嚴(yán)重的顛簸事故中，有3人死亡，3人中有兩人在顛簸發(fā)生時(shí)沒(méi)有系好安全帶。

你曾經(jīng)表示，在遭遇湍流時(shí)，飛行員做的最糟糕的事情是試圖對(duì)抗它。你們真的不做任何避讓嗎？

Patrick Smith：這是真的。在顛簸氣流中，乘客想象我們汗如雨下，努力轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤(pán)試圖控制住亂動(dòng)的飛機(jī)。事實(shí)情況正好相反，這是飛行員應(yīng)該“放手” 的時(shí)候。飛機(jī)于空中的狀態(tài)在工程師那的術(shù)語(yǔ)叫 “積極的穩(wěn)定”，也就是說(shuō)，一旦飛機(jī)在空中受到一個(gè)使其偏離原來(lái)位置的力，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，它會(huì)自動(dòng)回到原來(lái)的位置。作為飛行員，試圖對(duì)付每個(gè)顛簸毫無(wú)必要，人為操控只會(huì)加劇顛簸，并且讓飛機(jī)承受不必要的壓力。其實(shí)，自動(dòng)駕駛儀的“震蕩模式”會(huì)對(duì)外來(lái)的人為控制自動(dòng)“脫敏”。

點(diǎn)評(píng)：發(fā)現(xiàn)個(gè)喜歡的詞，“積極的穩(wěn)定”。

特定的路線會(huì)顛簸比較多一些嗎？

Patrick Smith：是的，有些線路相比其他確實(shí)會(huì)更容易發(fā)生顛簸，比如飛過(guò)山岳，或者熱帶輻合帶（ITCZ）。所謂的ITCZ事實(shí)上環(huán)繞整個(gè)地球，容易發(fā)生雷雨，但是大多都是局部雷雨，并且容易在線路上規(guī)避。但也不總是這樣。有時(shí)候人們問(wèn)我今年某條路線是不是特別顛，或者應(yīng)該選乘白天還是晚上的航班——一般來(lái)講沒(méi)什么規(guī)律。如果你是個(gè)容易緊張的乘客，別浪費(fèi)時(shí)間在“預(yù)測(cè)顛簸”上了，有太多變數(shù)，并無(wú)明顯規(guī)律。

點(diǎn)評(píng)：無(wú)明顯規(guī)律……

層流和湍流的示意圖

飛行員在飛行全程始終系著安全帶嗎？

Patrick Smith：是的。即使是在巡航期間，我們也始終系著腰部和肩部安全帶。始終系著。

點(diǎn)評(píng)：好的，Get。

現(xiàn)有飛行技術(shù)能夠探查到晴空湍流（CAT）嗎？CAT是否才是影響飛行安全的“真正禍害”？

Patrick Smith：我不喜歡“真正禍害”這個(gè)詞。雖然CAT很煩人，但它卻很常見(jiàn)，也很少會(huì)不安全。其實(shí)大多數(shù)湍流都是CAT。CAT的煩人之處在于，你不知道何時(shí)發(fā)生，也不知道強(qiáng)度多大，因?yàn)槿庋劭床灰?jiàn)，雷達(dá)也看不見(jiàn)。科技正在試圖解決CAT的問(wèn)題，讓飛行員得以知道它的位置和強(qiáng)度。但就目前而言，我們主要依靠的是天氣數(shù)據(jù)和其他飛行員的實(shí)時(shí)報(bào)告。

點(diǎn)評(píng)：CAT很神秘！

Patrick Smith的著作《駕駛艙機(jī)密》，秉承了Patrick在博客中一貫的睿智和幽默

聽(tīng)說(shuō)對(duì)流層頂（對(duì)流層與平流層之間的過(guò)渡層）特別容易引起湍流，你能告訴我們真相嗎？

Patrick Smith：對(duì)流層頂、高空急流、空氣鋒面、對(duì)流風(fēng)暴……這些都會(huì)引起湍流。一般來(lái)講，雷暴對(duì)于飛機(jī)的沖擊力最大。飛行員永遠(yuǎn)不會(huì)“很想”飛入一個(gè)雷暴。

點(diǎn)評(píng)：雷暴最可怕！

有沒(méi)有抵御湍流的最佳機(jī)型？

Patrick Smith：確實(shí)有“一些”機(jī)型可以更好得吸收一些顛簸顯得更平穩(wěn)，但效果如此之微小，所以我從不會(huì)建議某個(gè)緊張的乘客去選擇什么“最佳”機(jī)型。我只能建議你不要坐在飛機(jī)尾部——如果可能的話。那里離飛機(jī)重心最遠(yuǎn)，晃得最厲害。前方和機(jī)翼部位的座位相對(duì)平穩(wěn)，但我重復(fù)一遍，區(qū)別并不大。

點(diǎn)評(píng)：提早選座位，兩翼最佳。

二氧化碳增多是否會(huì)增加空氣中的顛簸？

Patrick Smith：有理由相信隨著氣候的變化，會(huì)出現(xiàn)更多不可預(yù)測(cè)的風(fēng)暴，比如對(duì)于高空急流模式的改變等。航空業(yè)如何應(yīng)對(duì)這一改變我們拭目以待，我想我們能做的只有這么多。坦白講，考慮到氣候變化引起的后果如此之多，它對(duì)于顛簸的影響應(yīng)該是我們最不用擔(dān)心的！

點(diǎn)評(píng)：想象了一下二氧化碳濃度更高的空氣……