2014年5月底，杭州“限牌”后的首次搖號(hào)、競(jìng)價(jià)舉行，之后幾個(gè)月個(gè)人車牌競(jìng)價(jià)平均成交價(jià)猛漲、之后直線回落。 東方IC 資料

        自2014年12月實(shí)行車牌競(jìng)價(jià)報(bào)價(jià)“限高”政策以來(lái)，杭州2014年12月、2015年1月的車牌個(gè)人競(jìng)價(jià)平均成交價(jià)分別為1.67萬(wàn)元、1.63萬(wàn)元，比“限高”前2014年11月的4.41萬(wàn)元縮水一半多。

        “沒(méi)有新政策出臺(tái)前，限高會(huì)繼續(xù)執(zhí)行，最近2個(gè)月都在2萬(wàn)以內(nèi)，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有波動(dòng)，但幅度不會(huì)很大?！?月27日，杭州市交通局調(diào)控辦調(diào)控處副處長(zhǎng)金琳告訴澎湃新聞（www.nxos.com.cn）。

        2014年5月底，杭州“限牌”后的首次搖號(hào)、競(jìng)價(jià)舉行，個(gè)人車牌指標(biāo)競(jìng)價(jià)平均成交價(jià)為1.96萬(wàn)元，此后3個(gè)月分別為1.53萬(wàn)、1.77萬(wàn)、2.45萬(wàn)，到9月猛漲到3.68萬(wàn)，10月再漲至4.78萬(wàn)，11月稍有回落，為4.41萬(wàn)。2014年12月，杭州出臺(tái)車牌競(jìng)價(jià)報(bào)價(jià)“限高”，報(bào)價(jià)上限為上期平均成交價(jià)的2倍。

        澎湃新聞了解到，同為“限牌”后實(shí)行車牌競(jìng)價(jià)的城市，天津2014年2~10月的個(gè)人車牌競(jìng)價(jià)平均成交價(jià)都在1.7萬(wàn)以下；廣州當(dāng)年1~12月均不超過(guò)2萬(wàn)，最高的7月為1.83萬(wàn)。相比之下，杭州起初猛漲、之后直線回落，可以說(shuō)是“大起大落”。

        對(duì)此，金琳表示，價(jià)格變化是市場(chǎng)的博弈，車牌的價(jià)值沒(méi)有實(shí)際價(jià)格，競(jìng)價(jià)平均成交價(jià)的上漲和下跌主要是市場(chǎng)心理受階段性供求關(guān)系、惡意抬價(jià)、違規(guī)行為等外部因素影響。

        目前，全國(guó)有上海、北京、貴陽(yáng)、廣州、天津、杭州、深圳7個(gè)城市“限牌”。2014年3月26日起，杭州實(shí)施小客車增量配額指標(biāo)管理。個(gè)人、單位如需購(gòu)車，必須通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)價(jià)提前獲得相應(yīng)的增量指標(biāo)。增量指標(biāo)1年8萬(wàn)個(gè)，以搖號(hào)方式配置6.4萬(wàn)個(gè)、競(jìng)價(jià)配置1.6萬(wàn)個(gè)，按月分配。單位增量指標(biāo)占配置額度的12%，個(gè)人占88%。每個(gè)競(jìng)價(jià)指標(biāo)設(shè)1萬(wàn)元底價(jià)、不設(shè)最高限價(jià)。澎湃新聞在27日的杭州市2015年交通運(yùn)輸工作會(huì)議上了解到，2014年5月起實(shí)施的《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》還有3個(gè)月到期，交通部門(mén)正在對(duì)新的規(guī)定進(jìn)行調(diào)研。