1月19日，有上海網(wǎng)友在微博上曬出照片，上海軌交16號(hào)線的車廂內(nèi)部分座椅被拆除，原因可能是為了增加載客量。澎湃新聞（www.nxos.com.cn）隨后從地鐵運(yùn)營(yíng)方了解到，上海16號(hào)線列車的每節(jié)車廂內(nèi)確實(shí)拆掉了4個(gè)雙人座，目的是留出更多站立空間，16號(hào)線正挖掘現(xiàn)有的最大潛力來增加運(yùn)能，應(yīng)對(duì)早高峰的大客流。

        在某網(wǎng)站的微博上，有網(wǎng)友發(fā)微博稱在搭乘16號(hào)線時(shí)發(fā)現(xiàn)，靠近門口的一排座位不見了，懷疑是運(yùn)營(yíng)方將其故意拆走以增加運(yùn)能。由于把座位全部拆掉或者改豎排會(huì)有安全問題，所以拆靠近車門的幾排位子可能是在保證安全的前提下，把16號(hào)線運(yùn)力推到極限的唯一辦法了。

        這一猜測(cè)得到了地鐵運(yùn)營(yíng)部門的證實(shí)。地鐵管理部門介紹，近期，針對(duì)16號(hào)線運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，尤其是早高峰時(shí)段的大客流問題，運(yùn)營(yíng)方主要采取了四項(xiàng)措施：包括高峰大客流車站限流，確保安全；進(jìn)一步優(yōu)化早高峰列車運(yùn)行方案；在確保載重負(fù)荷安全的前提下，拆除列車的部分座椅，增加載客量；啟動(dòng)列車增掛編組的研究配套等系列工作。

        據(jù)了解，根據(jù)站點(diǎn)周邊出行潮汐流的特點(diǎn)，16號(hào)線早高峰時(shí)段對(duì)沿線的惠南、新場(chǎng)、鶴沙航城、周浦東4座車站陸續(xù)實(shí)施限流措施，確保乘客進(jìn)站有序，確保線路運(yùn)行順暢，以防范大客流可能出現(xiàn)的對(duì)沖、積壓，甚至踩踏等惡性事故的發(fā)生。

        為盡快疏解早高峰時(shí)段的大客流，運(yùn)營(yíng)部門經(jīng)過分析調(diào)整，采取了2項(xiàng)措施，一是開行遠(yuǎn)端直放的“大站車”，即將空車開到客流量大的車站載客，然后再站站停至龍陽路。比如早高峰從滴水湖站放空車直達(dá)惠南站，上客后再經(jīng)過后面的各個(gè)車站抵達(dá)龍陽路，以化解部分站點(diǎn)客流過于集中的矛盾。二是根據(jù)鶴沙航城、周浦東等限流車站的現(xiàn)場(chǎng)客流情況，適時(shí)加開備車，緩解最高峰運(yùn)能緊張的問題。

        為增加每輛車的運(yùn)能，經(jīng)過核算，在確保車廂承重負(fù)荷安全可控的前提下，運(yùn)營(yíng)方拆除了16號(hào)線列車少數(shù)座椅，增加站立乘客的載客量。即：拆除每節(jié)車廂中部車門位置附近的4個(gè)雙人座（共計(jì)8座），騰出更多的空間。據(jù)測(cè)算，一列3節(jié)編組的16號(hào)線列車可比原先多載客30至60人。此次車廂座位拆除是綜合權(quán)衡了16號(hào)線車型的設(shè)計(jì)載客量、運(yùn)行速度、設(shè)備安全保護(hù)、動(dòng)態(tài)平衡等條件，在確保安全的前提下進(jìn)行的局部拆除，增加載客量。

        16號(hào)線采用3節(jié)編組的小車型，最大載客量為1100人。運(yùn)營(yíng)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管目前能上線的20多輛列車都已投入運(yùn)營(yíng)，早高峰列車間隔也已達(dá)到了極限，但畢竟每輛車載客量有限，仍難以滿足沿線大客流出行需求，因此已提前啟動(dòng)了原定遠(yuǎn)期實(shí)施的16號(hào)線“3編組改6編組”的系列配套研究及推進(jìn)工作，以加大線路運(yùn)能。

        據(jù)了解，此前為緩解16號(hào)線的擁擠，公交部門在鶴沙航城站開出了直達(dá)龍陽路的公交短駁線。由于公交沿滬南公路開行，路面擁堵使得從鶴沙航城站至龍陽路站用時(shí)需50分鐘左右，而16號(hào)線只需20分鐘左右，兩者在路上的耗時(shí)還是差別明顯，讓很多乘客寧愿排隊(duì)等地鐵也不選擇公交。

        根據(jù)上海城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院發(fā)布《2014年上海綜合交通運(yùn)行年報(bào)》披露，軌道交通日客流首次超過地面公交，占比達(dá)43%，成為市民出行首選，并還在不斷上升，預(yù)計(jì)今年日客流將超900萬人次。同比再增8%。軌道交通客流量的增加，從另一方面也反映了城市布局，尤其是近年來居住與就業(yè)地點(diǎn)的分布分離過快，職住越來越不平衡，導(dǎo)致出行距離越來越長(zhǎng)。

        雖然目前16號(hào)線工作日全天的客流量只在8萬人次左右，與2號(hào)線每天動(dòng)輒150萬人次以上的客流量不可同日而語，但16號(hào)線早高峰已經(jīng)讓不少人連呼“吃不消”。而16號(hào)線潮汐式的客流特征非常明顯，尤其是早高峰從滴水湖站往龍陽路方向，途經(jīng)的每個(gè)車站幾乎只有上車的乘客而沒有下車的乘客，直到羅山路站才有一批乘客下車去換乘11號(hào)線。

        地鐵運(yùn)營(yíng)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上海其他地鐵線路都不像16號(hào)線有這么明顯的潮汐式客流?！艾F(xiàn)在為了應(yīng)對(duì)早高峰時(shí)段往龍陽路的大客流，往滴水湖站方向的列車即便載客率很低甚至空放也要跑，要不然就無法保證往龍陽路方向列車的發(fā)車間隔?！?/p>