6月1日，據路透社報道，德國汽車制造商戴姆勒集團已同意向芬蘭電信設備制造商諾基亞支付其專利使用費，一場科技公司與汽車公司之間關于核心技術專利使用費的糾紛案就此落下帷幕。

近年來，諾基亞和戴姆勒之間在德國法院的訴爭不斷。雙方的訴訟涉及到移動通信技術如何獲得許可的核心問題，而移動通信系統(tǒng)是大多數現代汽車的標準功能配置。

在這場糾紛案中，諾基亞希望戴姆勒為其導航系統(tǒng)、車輛通信和自動駕駛汽車中使用的技術支付專利費，但后者卻認為這筆費用應該由供應商承擔。

一般情況下，在汽車行業(yè)，是由零部件供應商支付專利費用，并保護整車廠商免受任何侵權索賠，這樣一來，戴姆勒每年可以節(jié)省不少專利費。

據悉，諾基亞每年的專利許可收入達14億歐元（約合109億人民幣）。

截至目前，諾基亞和戴姆勒并未披露其專利許可協(xié)議的條款，但表示將停止訴訟。迄今為止，這家德國汽車制造商從未向諾基亞支付過使用其專利的費用。

“從經濟角度來看，我們很高興能有解決方案，因為我們避免陷入漫長的糾紛?！贝髂防瞻l(fā)言人表示。

事實上，戴姆勒的“服軟”還僅僅只是諾基亞近期勝訴案例中的一起。今年4月，諾基亞就曾與聯想（Lenovo）達成協(xié)議，根據該協(xié)議，聯想作為全球最大的個人電腦制造商將向諾基亞支付凈差額款項，并解決所有未裁決訴訟。

此前，諾基亞在上個月還與三星達成了一項協(xié)議，這家韓國公司同意支付其與視頻標準相關技術的專利費用。

據了解，諾基亞此前要求多家汽車企業(yè)向其支付專利費，涉及導航、汽車通訊和自動駕駛等技術。而包括奧迪、賓利、寶馬、Mini、保時捷、勞斯萊斯、西亞特、斯柯達、大眾和沃爾沃等多家汽車品牌均已經向諾基亞支付了專利費用。

那么，為何諾基亞能夠在各大車企的糾紛案中“無往不勝”？

眾所周知，隨著智能汽車時代的來臨，通信技術在汽車領域的使用越來越廣泛，但大批專利卻掌握在通信廠商手中。以諾基亞為例，其現在是移動通信行業(yè)最大的專利許可持有公司，專利數多到驚人，每一個都價值不菲，僅5G的專利系列就有大約3500個。

這也意味著，但凡汽車廠家要用到自動駕駛控制單元，提供界面控制和GPS服務以及蜂窩通信，這些都涉及到了諾基亞的技術專利。換句話來說，像諾基亞、夏普這樣的通信廠商手中的專利是行業(yè)標準的一部分，車企不太可能繞開這些專利。

而諾基亞近年來的“沒落”業(yè)內有目共睹，從1999年的巔峰時期市值曾達2030億歐元，一舉成為歐洲市值最高的公司；到如今，科技公司排名里早已不見諾基亞身影，截至2021年3月15日，諾基亞市值僅僅只有230多億美元，而微軟、蘋果等早就破萬億美元，將諾基亞被遠遠甩在了身后。

雖然主要業(yè)務節(jié)節(jié)敗退，但隨著越來越多車企轉向智能電動化，每年大筆的專利費用也足夠讓諾基亞“躺平”。

不過，也有企業(yè)對此并不服氣，大陸集團就是其中之一。

此前，德國供應商大陸表示，不會放棄在美國對于諾基亞的投訴以及法律斗爭。大陸與戴姆勒、Bury Technologies、法雷奧和泰雷茲旗下的金雅拓(Gemalto)于2019年聯合向歐盟反壟斷監(jiān)管機構投訴諾基亞的專利費用。

“諾基亞所要求的高額專利使用費，根本沒有合理的經濟、技術或其他理由。”大陸集團在訴狀中寫道。大陸集團聲稱，諾基亞要求的專利費是不合理的，違反了它們向標準制定機構所作出的承諾。

從目前的判決來看，法院更傾向于手握專利的通信廠商。

除了諾基亞外，戴姆勒還因為同樣的專利問題被夏普起訴，而德國慕尼黑一家法院于2020年9月作出判決，戴姆勒敗訴。幾乎在同一時間，大陸集團在美國加州針對Avanci及其成員的反壟斷訴訟，也被法院駁回。