作者：龔進輝

昨天，交通運輸部對首汽約車、曹操出行、T3出行、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進行聯(lián)合約談。不知你發(fā)現了沒，國內網約車市場先行者易到并未被約談，不是其做得有多好，相反做得太爛了，連生存都成問題。

翻開易到官微，最后一條微博停留在去年8月7日，但實際上，2020年易到鮮少有消息傳來，無論是好消息還是壞消息，不禁讓人懷疑其已倒下、涼涼。據我觀察，2019年有關易到的消息相對多一點，但遺憾的是，基本上以壞消息為主。

缺錢一直是易到的軟肋，嚴重制約其發(fā)展，別說無力與滴滴廝殺，就連守住已有的一畝三分地都很難。扎心的是，其資金鏈問題由來已久，早在2017年便傳出司機提現困難的問題，按照其創(chuàng)始人周航和后來接盤的韜蘊資本的說法，樂視是易到陷入錢荒的罪魁禍首。

韜蘊資本實際控制人溫曉東曾表示，如果以23億元的負債額計算，韜蘊資本向賈躍亭支付6.92億元后，易到負債大約為17億元。但真實情況是，易到負債接近45億元，如果加上韜蘊資本向賈躍亭支付的用于司機提現的6.92億元，負債總額超過50億元。

2019年1月，溫曉東宣布，韜蘊資本現向全社會公開轉讓易到全部或部分股權，不惜半價甩賣，但無人接盤。1個月后，韜蘊資本發(fā)布內部通知稱，公司因耗費大量資金挽救易到，融資自救難以到位，目前已無法支撐現有團隊繼續(xù)運營。話說，韜蘊資本不僅沒有救活易到，反而被易到拖垮，陷入自身難保的尷尬境地。

眼看韜蘊資本指望不上，易到自身融資又不暢，越往后處境越發(fā)艱難，命懸一線。幾天后，韜蘊資本在發(fā)給易到司機的信中，提及目前正在全力推進包括融資、出售資產和推進樂視相關資產拍賣在內的籌資動作，并且承諾所獲款項將優(yōu)先用于易到車主提現。

此前，易到承諾會在2019年1月25日開啟線上提現，但最終落空，延期到2019年2月22日，到了規(guī)定日期，易到提現再度跳票，讓廣大司機憤怒不已。雪上加霜的是，2019年3月，原本寄希望于拯救易到的一把手鞏振兵黯然離職，留下一個爛攤子，原本稍微有點起色的易到再度陷入危機漩渦。

沒過多久，易到被傳出正在裁員，涉及人數達到300多人。盡管易到已到了生死存亡之際，但一直沒放棄自救。3月26日，易到稱將推出新的策略進行自救。不過，外界對易到前景普遍持悲觀態(tài)度。原因很簡單，只要資金問題一天不解決，哪怕易到推出再完美的策略，都是白搭、徒勞。

一晃2年多過去，網約車市場依然激戰(zhàn)正酣，但已沒有易到的一席之地，可見當年所謂的自救策略收效甚微，不過是自欺欺人、自我安慰的借口而已。易到從國內網約車鼻祖淪落到無人問津，上演先驅變先烈的凄慘故事，不禁讓人唏噓不已。

如今，易到已消失在網約車江湖，只活在用戶的回憶中，無論是心存懷念還是抱怨不滿，都隨著易到的離場而煙消云散。別了易到，感謝你曾來過，得失功過就交給歷史去評判。