7月2日，澎湃新聞（www.nxos.com.cn）獲悉，中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱“中聯(lián)航”）正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

        與春秋等民營航空公司不同，屬東航旗下的中聯(lián)航是國內(nèi)首家國有性質(zhì)的廉價航空公司。擁有31架波音B737飛機(jī)的中聯(lián)航宣布，將繼續(xù)繼續(xù)鞏固和發(fā)展北京南苑機(jī)場的基地地位。未來，其還將遷入北京第二機(jī)場，預(yù)計到2019年達(dá)到80架飛機(jī)規(guī)模。

       中聯(lián)航加入低成本大家庭之后，由此可見，低成本航空的市場前景廣闊。這對民營性質(zhì)的、身為國內(nèi)第一家廉價航空公司的春秋航空來說，既是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。

東航早有意圖介入廉價航空

        中聯(lián)航的上級母公司是東方航空。它是一家以北京南苑機(jī)場為主運營基地的民用商業(yè)航空公司，下設(shè)中國聯(lián)合航空有限公司河北分公司，北京南苑聯(lián)合機(jī)場管理服務(wù)有限公司 ，佛山沙堤機(jī)場管理有限公司。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年5月，中聯(lián)航擁有26架波音737飛機(jī)，通航城市70余座，每天執(zhí)行進(jìn)出港航班130余班。2013年，中聯(lián)航安全運送旅客超過500萬人次。

        以往，中聯(lián)航是傳統(tǒng)國有航空公司。不過，也有坊間傳聞，東航意圖將其轉(zhuǎn)型為廉價航空，爭奪以北京為原點，以支線為主的航線網(wǎng)絡(luò)。東航強(qiáng)調(diào)，目前，全球低成本航空公司超過170家，全球市場份額超過26%。在歐洲航空市場上，低成本航空已經(jīng)進(jìn)入歐盟航空公司前五強(qiáng)，美國也基本形成低成本航空占據(jù)顯著位置的市場格局。在亞太，低成本航空的市場份額也接近了30％。低成本航空公司正以自己獨特的經(jīng)營模式挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司的地位，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

        而在整個中國民航業(yè)保持持續(xù)快速增長的時代背景下，低成本航空公司運輸量在中國國內(nèi)市場上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平。從市場份額的角度看，國內(nèi)發(fā)展低成本航空潛力巨大。

        實際上，東航介入廉價航空的意圖早已有之。有民航業(yè)內(nèi)人士介紹，其原計劃在兩三年前在香港打造一家經(jīng)營國際航線的廉價航空。但再其他航空公司及市場環(huán)境的因素干擾下，這一計劃始終沒能實現(xiàn)。東航稱，本次中聯(lián)航轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著東航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁出新的一步，全面建立起“多層次、差異化”的航空產(chǎn)品與服務(wù)能力，成為中央企業(yè)中首家集“傳統(tǒng)的全服務(wù)經(jīng)營模式”和“低成本經(jīng)營模式”于一體的“混合經(jīng)營制”大型航空運輸集團(tuán)。其率先開啟國有大型航空企業(yè)“混合制”經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型實踐。

計劃打造國內(nèi)最大廉價航空公司

        據(jù)悉，中聯(lián)航作為獨立承運人充分享有自主經(jīng)營權(quán)，將按照低成本運營理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運營框架，引入市場化管理機(jī)制。根據(jù)計劃，到2014年底，中聯(lián)航運營的波音B737飛機(jī)將達(dá)到31架。該公司透露，其將繼續(xù)鞏固和發(fā)展北京南苑機(jī)場、佛山沙堤機(jī)場全流程服務(wù)的獨特優(yōu)勢，開辟更多的航線，加速布局國內(nèi)旅游航線和周邊國際旅游航線，豐富北京與各省會城市之間點對點的航線網(wǎng)絡(luò)。

        據(jù)了解，中聯(lián)航還將整建制遷入北京第二機(jī)場，不斷擴(kuò)大運營規(guī)模，預(yù)計到2019年達(dá)到80架飛機(jī)規(guī)模。中聯(lián)航告知澎湃新聞，其計劃發(fā)展成為中國最大、具有國際一流水平的低成本航空公司。

市場激烈競爭，旅客得實惠

        從去年數(shù)據(jù)來看，春秋航空年運輸旅客1100萬人次，僅占整個國內(nèi)市場份額的3%不到。而從國際市場來看，歐美市場2-3小時航程的航班近80%都被低成本航空所占據(jù)。從發(fā)展方向來看，低成本出行絕對會成為大眾出行的首選。

        從去年開始，民航局就公布了一系列扶持低成本航空發(fā)展的政策和措施，這也為低成本航空的發(fā)展大開綠燈，走上了快車道。中聯(lián)航加入低成本市場之后，無疑市場競爭更加激烈。這對春秋航空就提出了更高的要求，要求控制成本、注重安全、提升服務(wù)、研發(fā)新科技等手段，進(jìn)一步降低營運費用、管理費用，提供更有競爭力的票價。

        同時，堅持低成本運營的同時，春秋航空也開發(fā)了商務(wù)經(jīng)濟(jì)座等產(chǎn)品，提供免費餐食、更高行李額度、更大座位空間等，將低成本航空的市場進(jìn)一步細(xì)分，迎合了商旅客戶。目前，商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的簽約客戶不乏世界500強(qiáng)、大型企事業(yè)單位等。

        當(dāng)然，市場激烈競爭后，對于旅客來說，無疑是一件大好事。今后，旅客可以購買到更多實惠的機(jī)票。