作者：龔進(jìn)輝

近期，360造車成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。不過，其并非親自下場造車，而是通過投資的方式布局新能源汽車領(lǐng)域，投資對象是哪吒汽車。前腳，哪吒汽車剛宣布360戰(zhàn)略領(lǐng)投其D輪融資，后腳360官方并未否認(rèn)，只不過加了句“現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力”，不禁讓外界對雙方合作打上問號。

鮮少有人注意到，在投資哪吒汽車之前，360曾投資奇點(diǎn)汽車，后者創(chuàng)始人沈海寅曾擔(dān)任360副總裁。現(xiàn)在看來，360投資奇點(diǎn)汽車是一個非常失敗的決定。

與蔚來、小鵬一樣，奇點(diǎn)汽車也是在2014年成立，但不同的是，蔚來、小鵬早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，并成功登陸資本市場，反觀奇點(diǎn)汽車首款量產(chǎn)車iS6被外界戲稱為“跳票王”，連接受市場檢驗的資格都沒有，公司上市更是無從談起。

恕我直言，奇點(diǎn)iS6的跳票史簡直就是一部沈海寅自我打臉史，作為企業(yè)家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：

2017年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當(dāng)年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過，小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，沈海寅改口稱年底奇點(diǎn)iS6將量產(chǎn)上市。令人尷尬的是，10個月后，沈海寅又宣布奇點(diǎn)iS6將推遲上市，稱或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付，但到了既定期限，奇點(diǎn)iS6依然沒有半點(diǎn)量產(chǎn)上市的跡象，奇點(diǎn)官網(wǎng)上沒有任何關(guān)于iS6具體定價、預(yù)定信息等，到底何時實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市仍是個謎。

去年疫情襲來，奇點(diǎn)汽車戰(zhàn)略品牌副總裁趙強(qiáng)心安理得地把奇點(diǎn)iS6無法如期量產(chǎn)交付甩鍋給疫情，這顯然站不住腳。話說，疫情未爆發(fā)之前，也不見奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)交付有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，因此不能怪疫情，而是奇點(diǎn)汽車自身原因。

更為尷尬的是，疫情爆發(fā)后，不禁為奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)蒙上一層陰影，不確定性增加，再度推遲已成必然。如今，4年過去，奇點(diǎn)iS6仍停留在PPT造車的階段，遲遲無法落地?？v觀整個行業(yè)，可以和其“匹敵”的也就只有賈躍亭治下的FF91，后者于2017年1月發(fā)布，但已明確將于2022年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

不過，目前沈海寅并未再度給出奇點(diǎn)iS6的量產(chǎn)時間表，如果2022年上半年仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，有望超越賈躍亭成為最資深的PPT造車玩家，沒有之一。其實(shí)，不光奇點(diǎn)iS6長期難產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車另外兩款產(chǎn)品——2018年北京車展發(fā)布的iM8和2019年上海車展發(fā)布的iC3至今也杳無音訊。

如此看來，奇點(diǎn)汽車的PPT造車水準(zhǔn)一直“在線”，讓人失望不已。在我看來，過去兩三年，量產(chǎn)交付是決定造車新勢力生死的關(guān)鍵門檻，蔚來、小鵬、理想脫穎而出，而奇點(diǎn)汽車的表現(xiàn)明顯不及格，盡管其并未倒下，但未來的日子將更加不好過。

原因很簡單，進(jìn)入2021年，百度、小米、創(chuàng)維等科技大廠紛紛涌入新能源汽車賽道，加上傳統(tǒng)汽車廠商紛紛加碼電動化，全行業(yè)掀起一股造車熱潮，它們擁有雄厚的資金實(shí)力和強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力，無形中提高競爭門檻，造車新勢力頭部玩家尚且如履薄冰、如臨大敵，已掉隊的奇點(diǎn)汽車恐將面臨更大沖擊。

可以預(yù)見的是，如果奇點(diǎn)汽車還不抓緊落地奇點(diǎn)iS6，撕掉PPT造車的負(fù)面標(biāo)簽，并在融資上加碼，未來或?qū)⑾萑敫鼮椴焕木车?，而落后往往意味著出局，只能自求多福！遺憾的是，如今，奇點(diǎn)汽車鮮少傳來消息，加上缺席上海車展，幾乎快要被公眾遺忘，不禁為其前景捏一把汗。

奇點(diǎn)汽車還有救嗎？還來得及救嗎？這是沈海寅必須嚴(yán)肅面對的靈魂拷問。造車不易，奇點(diǎn)汽車且造且珍惜。