原創(chuàng) 陳濤 看懂經(jīng)濟 收錄于話題#地鐵1#城市變遷1#經(jīng)濟1

作者|陳濤

經(jīng)濟觀察者/監(jiān)管機構人士/看懂經(jīng)濟專欄作家

2021年清明節(jié)假期，是春節(jié)“就地過年”倡議后的首個三天假期。文化旅游部的數(shù)據(jù)顯示，清明假期，全國國內(nèi)旅游出游1.02億人次，按可比口徑同比增長144.6%，恢復至疫前同期的94.5%。實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入271.68億元，同比增長228.9%，恢復至疫前同期的56.7%。

從國內(nèi)部分城市公布的數(shù)據(jù)看，清明假期游客人數(shù)較疫情期間呈現(xiàn)小幅上漲態(tài)勢，門票收入或者旅游總收入亦有一定幅度增長，或恢復至疫情期的水平，表明旅游消費區(qū)域分化情況明顯。

從主要城市的市內(nèi)出行看，總體上，城市內(nèi)部公共交通并沒有恢復至疫情期前的狀態(tài)，但有7個城市今年清明假期地鐵客流創(chuàng)歷史新高，按照客流量恢復在消費之前的邏輯，地鐵客流創(chuàng)新高的城市后續(xù)經(jīng)濟活力較強。同時，地鐵客流的變化表明，一線城市居民的出行方式可能發(fā)生了永久改變，疫情對社會運行的深層次影響正在顯現(xiàn)，中國經(jīng)濟版圖在地鐵的轟鳴聲中悄然發(fā)生著深刻變化。

清明假期旅游市場出現(xiàn)分化

數(shù)據(jù)顯示，清明期間，國內(nèi)旅游出行人次達1.02億人，旅游收入為271.7億元，分別恢復至疫情前同期的94.5%和56.7%。與此對應，2021年春節(jié)國內(nèi)旅游出行人次與旅游收入分別恢復至疫情前同期的75.3%和58.6%。

在旅游人數(shù)恢復接近疫情前常態(tài)，且較春節(jié)恢復狀況更好的情況下，清明假期旅游收入的恢復程度并不盡如人意，可能的因素有部分景區(qū)減免門票費用、出游以短途為主、游客主動減少出游期間消費等。

但從一些城市的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)旅游市場存在分化，或者說恢復的進度并不一致。

如北京清明假期，全市重點監(jiān)測的182家旅游景區(qū)（地區(qū)）累計接待游客608.7萬人次，恢復到2019年同期的98.73%，營業(yè)收入29030.9萬元，同比2019年增長8.73%；再如上海清明節(jié)期間全市發(fā)生線下實物消費總額257.3億元，較2019年同比增長5.6%；鄭州清明假期全市共接待游客248.5萬人次，較2019年同期增長7.6%；實現(xiàn)旅游總收入24.76億元，較2019年同期增長8.1%；西安清明假期實現(xiàn)旅游收入20.18億元，較2019年增長10%以上。

整體看，大中城市清明假期旅游市場恢復程度明顯好于春節(jié)期間，側面反映出小城市或非熱點城市旅游市場顯著承壓。

市內(nèi)客流總量普遍超疫情前，客流強度仍低迷

從主要城市的地鐵客流看，大部分國內(nèi)主要城市清明假期期間地鐵客流超過2019年清明期間。數(shù)據(jù)顯示，在25個主要城市中，2021年清明期間（三天假期加假期前一個工作日），有16個城市地鐵客流超過2019年清明假期，長沙、廈門兩地客流增幅超過100%。

一個值得關注的現(xiàn)象是，客流增幅為負的城市中，包括廣州、上海、北京、南京、天津等傳統(tǒng)一線城市和直轄市，其背后的原因值得深入分析。

地鐵客流增加較多還有一個重要的原因是在2019年至2021年間，許多城市通車里程出現(xiàn)了大幅增長，考慮到通車里程增加帶來的客流量增加，許多城市客流強度事實上是在下降的。如成都、西安、杭州、合肥、寧波等城市，地鐵通車里程翻倍增長，但地鐵客流增長相對較少，表明客流強度在下降。

當然客流強度下降還要考慮新通車里程客流逐步增加的因素，如西安、寧波均是在2020年有三條地鐵線新通車，通車里程增加較多，但客流同步提升尚需時日。

不過這些城市中，有兩個值得關注。深圳和廈門這兩個城市的地鐵客流增幅高于里程增幅，是25個城市中僅有的兩個地鐵客流強度增長的城市。廈門2021年清明假期期間，累計接待游客181.06萬人次，實現(xiàn)旅游收入16.5億元，游客人數(shù)和旅游收入分別較2019年增長15.8%和5.4%，但以地鐵客流衡量清明假期期間旅游市場景氣度，這兩個城市可能比數(shù)字呈現(xiàn)出來的更加具有活力。

七城地鐵客流創(chuàng)歷史新高

在城市分化之下，2021年清明假期，有7個城市地鐵客流創(chuàng)歷史新高，分別是成都、重慶、沈陽、青島、昆明、濟南、洛陽。

這其中尤其要指出的是成都，在4月2日地鐵客流創(chuàng)歷史新高之前，成都已將連續(xù)5周地鐵客流刷新歷史記錄，地鐵客流總量的高值從2月26日時580.83萬（當時歷史新高）上升到4月2日的698.75萬，在不到兩個月的時間內(nèi)，成都地鐵客流峰值增加100多萬，城市的吸引力和活力可見一斑。地鐵客流創(chuàng)新高的均是二線或強二線城市。

如果把視野再拉長一點，以疫情之后的2020年下半年為界，除這7個城市之外，還有15個城市地鐵客流創(chuàng)歷史新高，這15個城市分別是深圳、南京、西安、杭州、長沙、鄭州、南昌、合肥、寧波、廈門、福州、無錫、石家莊、蘭州、徐州。

除深圳外，中國傳統(tǒng)的四大一線城市北上廣深中的北京、上海、廣州三個城市地鐵客流的歷史高位均在2019年。

一線城市客流不能創(chuàng)新高，背后可能蘊含著深刻的經(jīng)濟和發(fā)展因素，疫情沖擊之下，一線城市的出行模式可能永久改變，這背后可能意味著，許多人不再回到一線城市，轉(zhuǎn)而分赴二線或強三線城市，中國經(jīng)濟版圖在地鐵的轟鳴聲中悄然發(fā)生著深刻變化。

原標題：《清明假期七城地鐵客流創(chuàng)新高，地鐵轟鳴下中國經(jīng)濟版圖生變》

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