2021年3月29日晚，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)布公報(bào)稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)（EVER GIVEN）在擱淺一周后已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。此前，這艘原定從中國(guó)臺(tái)灣駛往荷蘭鹿特丹的巨型集裝箱船，死死“卡”在了河道當(dāng)中，造成了蘇伊士運(yùn)河歷史上最嚴(yán)重的堵塞事故。

據(jù)路透社報(bào)道，雖然蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)恢復(fù)航運(yùn)，但目前仍有400多艘船只正在等待通過(guò)，預(yù)計(jì)全部疏通這些船只還需要三天半左右的時(shí)間。

一艘船怎么堵死一條運(yùn)河

在解答這個(gè)問(wèn)題前，不妨先直觀了解一下“長(zhǎng)賜”號(hào)。“長(zhǎng)賜”號(hào)屬于巨型集裝箱貨船，長(zhǎng)400米，寬59米，凈重22萬(wàn)噸，吃水約16米。跟我們熟悉的“鳥巢”國(guó)家體育場(chǎng)（南北長(zhǎng)333米）相比，“長(zhǎng)賜”號(hào)還要更長(zhǎng)一點(diǎn)。

在圍觀蘇伊士運(yùn)河堵塞事故的網(wǎng)友里，有一位做了一個(gè)網(wǎng)站，可以將“長(zhǎng)賜”號(hào)放在世界上的任何角度，以更清楚地了解這艘船的尺寸。

來(lái)源：英國(guó)衛(wèi)報(bào)、evergiven-everywhere https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/how-a-container-ship-blocked-the-suez-canal-visual-guide、https://evergiven-everywhere.glitch.me/

但是，這艘船卻被卡在了寬280米的蘇伊士運(yùn)河里，這個(gè)寬度比黃浦江的最窄處還要窄20米。

當(dāng)然，船舶本來(lái)是不可能橫向運(yùn)行的。如果不是遭遇強(qiáng)風(fēng)、沙塵暴偏離航道，即便是寬達(dá)59米的“長(zhǎng)賜”號(hào)巨型貨輪，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河也本應(yīng)是綽綽有余的。

“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺時(shí)，陣風(fēng)風(fēng)速超過(guò)20米/秒，相當(dāng)于8級(jí)大風(fēng)。大風(fēng)、沙塵暴等天氣因素，是目前“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺事故原因較多的說(shuō)法之一。根據(jù)彭博社的報(bào)道，事故原因也不排除人為的操作失誤等。

來(lái)源：彭博社 https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-03-28/progress-made-in-moving-ship-more-vessels-diverted-suez-update

3月23日這場(chǎng)突如其來(lái)的8級(jí)大風(fēng)，使“長(zhǎng)賜”號(hào)船身偏離航線，船頭觸底擱淺，卡在了蘇伊士運(yùn)河的北向河道。擱淺后的“長(zhǎng)賜”號(hào)，由于船身長(zhǎng)度遠(yuǎn)超運(yùn)河寬度，直接造成了蘇伊士運(yùn)河的堵塞。

雖然天氣原因被普遍視為此次事故的一個(gè)主要原因，據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》29日消息，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人奧薩馬·拉比當(dāng)天表示，除天氣原因外，調(diào)查也將針對(duì)人為或者技術(shù)失誤。

挖掘機(jī)只是救大船的其中一環(huán)

“長(zhǎng)賜”號(hào)橫卡河道，阻斷了蘇伊士運(yùn)河的來(lái)往交通。根據(jù)BBC的報(bào)道，貨輪航程延誤造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)每小時(shí)可達(dá)數(shù)億美元。為了盡快讓“長(zhǎng)賜”號(hào)脫困，蘇伊士運(yùn)河管理局采取了三種聯(lián)合救助方案。

三種救助方案包括：1.挖掘加拖拽，用挖掘機(jī)清除船頭附近的泥土，并在漲潮時(shí)出動(dòng)拖輪將“長(zhǎng)賜”號(hào)推離擱淺位置；2.用挖泥船將船艏底下的淤泥清理出來(lái)，使“長(zhǎng)賜”號(hào)重新獲得浮力；3.卸貨，減輕“長(zhǎng)賜”號(hào)船體重量使之上浮。

來(lái)源：BBC https://www.bbc.com/news/56523659

Boskalis公司首席執(zhí)行官彼德·伯道斯基（Peter Berdowski）在接受BBC采訪時(shí)指出，由于貨輪很重，需要疏浚、拖船和卸載減重多管齊下才可能讓貨輪擺脫困境。其中，卸貨不僅操作難度大，又很費(fèi)時(shí)；可能出現(xiàn)貨輪失去平衡，甚至船體斷裂的情況，造成更大規(guī)模的堵塞。

救助方案之外，“長(zhǎng)賜”號(hào)能否脫困還受氣候的影響，漲潮是一個(gè)比較重要的因素。據(jù)蘇伊士運(yùn)河服務(wù)提供商萊斯機(jī)構(gòu)（Leth Agencies）的消息，當(dāng)局將在埃及時(shí)間29日午間漲潮時(shí)，最后一次嘗試通過(guò)拖船讓“長(zhǎng)賜”號(hào)浮起來(lái)。如果失敗，將開始從船上卸下集裝箱。這意味著更高的風(fēng)險(xiǎn)，耗費(fèi)更多的時(shí)間。

所幸的是，“長(zhǎng)賜”號(hào)在29日的拖船作業(yè)中成功上浮脫淺，修正了偏離的航線。

“長(zhǎng)賜”號(hào)脫困時(shí)間線

來(lái)源：澎湃新聞·澎湃國(guó)際 https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_11936597

塞的是船，堵的是全球貿(mào)易

堵住蘇伊士運(yùn)河，意味著堵住了全球貿(mào)易的重要航運(yùn)樞紐。

歐空局的衛(wèi)星照片顯示，在“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺后，蘇伊士運(yùn)河的滯留船只開始激增。左：3月21日；右：3月25日

來(lái)源：美聯(lián)社 https://apnews.com/article/egypt-africa-middle-east-suez-canal-d73d015ffde50c3ddcffe4549e97d6ca

在“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺后的6天內(nèi)，蘇伊士運(yùn)河上堵塞的各式貨船已經(jīng)超過(guò)400余艘，這些商船以油輪和集裝箱運(yùn)貨船為主。

受“長(zhǎng)賜”號(hào)堵塞影響，蘇伊士運(yùn)河在一周內(nèi)滯留的商船已超過(guò)400余艘。圖中的圓圈代表各類商船滯留在蘇伊士運(yùn)河的具體位置。藍(lán)色代表散裝貨船，綠色代表油輪，橙色代表集裝箱運(yùn)貨船?？梢钥吹?，滯留船只主要以油輪和集裝箱運(yùn)貨船為主。

來(lái)源：路透社 https://graphics.reuters.com/EGYPT-SUEZCANAL/SHIP/jznvngokdpl/

根據(jù)大公報(bào)3月29日的報(bào)道，這些滯留商船的貨物總重超過(guò)1200萬(wàn)噸，集裝箱貨物和原油占到了其中的一半以上。其中，原油近300萬(wàn)噸，相當(dāng)于2163.8萬(wàn)桶原油，大約相當(dāng)于全球原油單日產(chǎn)量的1/4困在了蘇伊士運(yùn)河兩端（根據(jù)2019年數(shù)據(jù)估算）。

蘇伊士運(yùn)河癱瘓一度影響著國(guó)際原油期貨市場(chǎng)的走勢(shì)。據(jù)21財(cái)經(jīng)報(bào)道，在“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺的第二天，布倫特原油和北美原油雙雙上漲了6%；而在“長(zhǎng)賜”號(hào)脫淺后，布倫特原油則下跌了2.2%。

另外，據(jù)《赫芬頓郵報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，受困船只當(dāng)中至少有20艘裝滿牲畜，其中有5艘來(lái)自西班牙、9艘來(lái)自羅馬尼亞。受困船只搭載的牲畜多為牛羊，動(dòng)物總數(shù)約為數(shù)千。

堵塞的命運(yùn)

蘇伊士運(yùn)河的暢通，維系著人類的全球化美夢(mèng)。

這條運(yùn)河連結(jié)了歐亞兩塊大陸，有了它，船只不必再繞過(guò)非洲南端的好望角，大大節(jié)省了航程。以從東京出發(fā)去往鹿特丹的船只為例，如果取道好望角，就要比選擇蘇伊士運(yùn)河整整多走3315英里（5335千米）。

船只經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河節(jié)省的路程。不同出發(fā)地和終點(diǎn)的情況下，蘇伊士運(yùn)河可以節(jié)省23%至88%的路程。第一列為出發(fā)地，第二列是目的地，第三列是取道蘇伊士運(yùn)河所需的航海距離，第四列是取道好望角的所需的航海距離，第五列是蘇伊士運(yùn)河為航船節(jié)省的距離，第六列為節(jié)省航程占總航程的百分比。

來(lái)源：Suez Canal Authority, why Suez Canal? https://www.suezcanal.gov.eg/English/About/Pages/WhySuezCanal.aspx

作為世界上最重要水道之一。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)，2020年平均每天有51.1艘貨船經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。這些商船承載著約100萬(wàn)桶原油和全球8%的液態(tài)天然氣，以及占全球貿(mào)易至少12%的商品，主要包括服裝、家具、工業(yè)生產(chǎn)零部件和汽車部件。而為了消化逐年增大的貨運(yùn)量，貨運(yùn)船越造越大。2020年，運(yùn)河吞吐五十艘航船的難度，和從前相比，已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

所以這不是蘇伊士運(yùn)河經(jīng)歷的第一次堵塞。2016年、2017年，都有船只在運(yùn)河上擱淺，去年11月26日，航運(yùn)公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號(hào)也卡在運(yùn)河中，阻攔其他南向行駛船舶超5小時(shí)。

蘇伊士運(yùn)河在和日益高大、日漸沉重的船只賽跑。

過(guò)去的60多年里，蘇伊士運(yùn)河經(jīng)歷了多次擴(kuò)建。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局披露的信息，1965年至今運(yùn)河的水深、寬度和承重量都呈倍速增加。截止至2010年，運(yùn)河可以允許24萬(wàn)噸重的船只經(jīng)過(guò)。

1956年至2010年蘇伊士運(yùn)河的擴(kuò)建歷程。左列從上到下為1956年至2010年蘇伊士運(yùn)河允許最大貨船裝載噸數(shù)，允許通行的船舶貨物載重從3萬(wàn)噸增加至24萬(wàn)噸。

鏈接：蘇伊士運(yùn)河管理局 https://www.suezcanal.gov.eg/English/About/SuezCanal/Pages/CanalCharacteristics.aspx

即使是多次開發(fā)運(yùn)河，單向通行的蘇伊士運(yùn)河還是難以滿足日益增長(zhǎng)的航運(yùn)需求。為此，2014年埃及政府決定在運(yùn)河北端的穆巴拉克和平大橋與運(yùn)河中部的大苦湖之間開鑿第二條平行航道，全長(zhǎng)35公里。這條全新的平行航道也稱為“新蘇伊士運(yùn)河”。

“新蘇伊士運(yùn)河”的工期原定三年，卻在一年內(nèi)就投入使用。

有了“新蘇伊士運(yùn)河”，船只就可以在大苦湖以北的中段區(qū)域雙向通行

來(lái)源：NASA https://earthobservatory.nasa.gov/images/87948/the-new-suez-canal

作為埃及政府的搖錢樹，去年在全球疫情的背景下，運(yùn)河仍給埃及政府帶來(lái)了56.1億美元的收入。也有不少航船，權(quán)衡過(guò)高昂的過(guò)路費(fèi)和低廉的燃油費(fèi)之后，選擇繞道好望角。

為了留住這部分老客戶，蘇伊士運(yùn)河管理局在去年末宣布，從2020年12月1日到2021年5月31日期間，給予部分大型油船通航費(fèi)半價(jià)的優(yōu)惠。按照“長(zhǎng)賜”號(hào)的情況，貨輪沒有減價(jià)，取道蘇伊士運(yùn)河大概需要434357美元的過(guò)路費(fèi)。

在運(yùn)河的南端，新運(yùn)河工程尚未到達(dá)的地方，依然還是19世紀(jì)的老航道。

2021年3月23日，龐大的“長(zhǎng)賜”號(hào)駛過(guò)蘇伊士運(yùn)河，遭遇大風(fēng)，偏離航道，觸底擱淺，恰恰就卡在了運(yùn)河南端。蘇伊士運(yùn)河沒能逃過(guò)它堵塞的命運(yùn)。