3月12日，據(jù)彭博社報(bào)道稱，法國汽車制造商雷諾計(jì)劃出售價(jià)值約12億歐元(約合93億元人民幣）的戴姆勒股份，為其在創(chuàng)紀(jì)錄年度虧損后的扭虧為盈爭取資金。

據(jù)悉，雷諾在本周四的一份聲明中表示，已向戴姆勒集團(tuán)出售了其所持有的全部1640萬份戴姆勒股份，約占戴姆勒股份的1.54%?！皠冸x戴姆勒的股份將助于雷諾集團(tuán)減少汽車方面的債務(wù)?！?/p>

關(guān)于雷諾與戴姆勒的合作最早可以追溯至2010年4月，當(dāng)時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式宣布與戴姆勒在一系列實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目上進(jìn)行廣泛戰(zhàn)略合作，同時(shí)也公布了雙方交叉持股架構(gòu)：戴姆勒分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股份，而雷諾、日產(chǎn)各持有戴姆勒1.54%的股份。

合作初期，雷諾與戴姆勒的范圍僅限于3個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目，但后來戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作擴(kuò)大到12個(gè)項(xiàng)目，包括在墨西哥的1個(gè)合資工廠，日產(chǎn)為梅賽德斯-奔馳供應(yīng)X級皮卡車型，雙方的合作從零部件也隨之?dāng)U大至平臺(tái)研發(fā)，從聯(lián)合開發(fā)到聯(lián)合生產(chǎn)，從轎車延伸至商用車。而雙方延續(xù)了十年的合作項(xiàng)目，隨著康林松在2019年接替蔡澈成為戴姆勒CEO之后而宣告終結(jié)。

不過，據(jù)外媒報(bào)道，雷諾與戴姆勒意圖延續(xù)“友誼”——正在就共同開發(fā)大型貨車的計(jì)劃進(jìn)行商討。若談判達(dá)成一致，此舉或?qū)⑷〈字Z此前與歐寶/沃克斯豪爾的貨車合資企業(yè)。

在拋售了戴姆勒的所有股份后，雷諾強(qiáng)調(diào)，與戴姆勒的合作不會(huì)因此受到影響。

值得一提的是，上個(gè)月，雷諾剛剛公布了有史以來最大幅度的年度虧損。

據(jù)悉，2020年雷諾集團(tuán)的全球銷量為295萬輛，同比下降21.3%，相比于2019年1900萬歐元的凈收入，2020財(cái)年雷諾集團(tuán)凈虧損額達(dá)到80億歐元。在這之中，有近50億歐元的虧損來自日產(chǎn)。

鑒于此，此時(shí)拋售戴姆勒的股份對于雷諾而言似乎也是無奈之舉。好在，自上月初梅賽德斯-奔馳宣布計(jì)劃分拆卡車部門以來，戴姆勒的股價(jià)一度上漲近9%，至近三年來最高收盤點(diǎn)位。這也意味著，從獲利角度出發(fā)，雷諾選擇此次清空股份恰如其時(shí)。

值得注意的是，由于席卷全球的芯片危機(jī)，雷諾預(yù)計(jì)今年的汽車產(chǎn)量或?qū)p少10萬輛，而如若危機(jī)持續(xù)，對于虧損中的雷諾也將是雪上加霜。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧警告稱，公司將面臨一段時(shí)間的痛苦時(shí)期，“考慮到衛(wèi)生危機(jī)和電子元件供應(yīng)短缺的未知因素，2021年會(huì)很困難，我們的首要任務(wù)是盈利能力和產(chǎn)生現(xiàn)金。”