乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為216.0萬輛，同比增長(zhǎng)25.7%。

其中轎車銷量105.7萬輛，同比增長(zhǎng)29.1%；MPV銷量11.4萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%；SUV銷量98.9萬輛，同比增長(zhǎng)23.5%。

而從各大細(xì)分領(lǐng)域車型1月的暢銷榜單來看，車市的優(yōu)勝劣汰正不斷加速。

轎車方面，1月，朗逸以5.57萬輛位居榜首，而軒逸以5.27萬輛的銷量排名第二，又被朗逸反超。

要知道，在過去的2020年，得益于新老車型同堂銷售，軒逸曾持續(xù)蟬聯(lián)榜首，全年更是以54萬輛,同比增長(zhǎng)13.9%的成績(jī)，牢牢鎖定了銷冠之王的位置。相比之下，朗逸去年排在第二，全年銷量約45萬輛，同比下滑8.5%。

除朗逸之外，大眾旗下的寶來、速騰、邁騰車型也出現(xiàn)在榜單中，其中寶來和速騰均超過3.8萬輛，邁騰則為2.46萬輛，成為唯一一款進(jìn)入車型前15名中的合資B級(jí)車。

其他車型方面，五菱宏光MINI EV在部分限牌城市的追捧下再創(chuàng)新高，1月銷量達(dá)到2.57萬輛，位列第8名，這對(duì)于一款2020年7月才上市的新車而言成績(jī)喜人。

與此同時(shí)，美系品牌中惟一入榜的別克英朗，1月份銷量同比增長(zhǎng)64.5%至4.2萬輛，主要原因還是換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后帶來的增長(zhǎng)。

日系品牌方面，豐田卡羅拉、雷凌、凱美瑞均上榜，三款車型銷量分別為3.24萬輛、2.69萬輛和2.06萬輛，同比分別增長(zhǎng)17.4%、12.0%和18.5%。

值得一提的是，本田轎車最有希望的“種子選手”思域也跌出榜單。

SUV車型方面，哈弗H6依舊“無懸念”奪冠，1月銷量4.58萬輛，同比增幅高達(dá)79.1%；長(zhǎng)安CS75緊隨其后，同比增長(zhǎng)67.3%達(dá)到4.16萬輛。而本田CR-V雖然排名第三位，1月銷量為2.9萬輛，但與前兩名之間仍有1萬輛以上的差距，并不在同一量級(jí)。

可以看到，SUV市場(chǎng)已不再是自主車企的“天下”，前15名中有多達(dá)7款合資品牌車型以及2款豪華車型，而自主SUV的數(shù)量縮小至6款。

具體來看，奔馳GLC在1月銷量達(dá)到1.9萬輛，與大眾途觀相差無幾，排名SUV暢銷榜的第六名，不僅如此，奧迪Q5也以1.75萬輛的成績(jī)排名第10位。

此外，前15名榜單中，日系車型表現(xiàn)優(yōu)異，除了本田CR-V之外，XR-V也同比增長(zhǎng)了49%至1.86萬輛，日產(chǎn)奇駿和逍客的銷量分別為1.86萬輛和1.63萬輛，豐田RAV4則為1.71萬輛。

值得一提的是，大眾探岳成為了SUV榜單中唯一出現(xiàn)了同比下滑的車型，而本田皓影和榮威RX5兩款主力車型也紛紛跌出榜單。

MPV方面，五菱宏光繼續(xù)登頂該細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首位置，1月銷量3.02萬輛，幾乎稱得上是“斷層出道”，同比增幅為0.8%；而主打商務(wù)市場(chǎng)的別克GL8也以1.48萬輛的成績(jī)保持住了千年老二的位置，同比增幅為30%。

讓人眼前一亮的是五菱凱捷的好成績(jī)，1月銷量達(dá)到8639輛，僅僅上市4個(gè)多月就斬獲了MPV銷量榜的第三名，算是十足的后起之秀。新車主打“大四座”MPV，第二排的移動(dòng)距離在同級(jí)別車型中名列前茅，高性價(jià)比使其不斷從寶駿730和寶駿RM-5手中奪取銷量，同時(shí)也在擠壓比亞迪宋MAX和吉利嘉際的同價(jià)位車型。

與此同時(shí)，傳祺GM8在1月份銷量前15名MPV車型中，成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)漲車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，作為自主車企的“沖高”車型，傳祺GM8在2021年1月份的單月銷量為5545臺(tái)，位居1月份MPV銷量榜單第4位，與2020年同期相比，其銷量增長(zhǎng)了159%。在GM8的帶動(dòng)下，傳祺GM6也在1月交付了3854輛新車，同比增長(zhǎng)56%，位列第9名。

與之形成反差的是，1月銷量前15名MPV車型，寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿RM-5三款車型遭遇大幅下滑，同比下滑幅度均在27%以上。