2020年，德系車市場表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，但江湖地位受到前所未有的威脅。

一汽大眾和上汽大眾依舊包攬了在華車企銷量排行榜前兩名，大眾仍舊位居中國第一大品牌，但不可忽視的是，日系品牌在過去兩年的強(qiáng)勢上升，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了大眾在華的優(yōu)勢地位。

而且，全球銷量上看，大眾汽車2020年已經(jīng)被豐田汽車反超，丟掉了蟬聯(lián)5年的全球銷量第一寶座。

在日系車一路高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，德系車俯瞰眾生的好日子，還能持續(xù)多久呢。

上汽大眾：2020快點(diǎn)過去

如果用一個(gè)字來形容上汽大眾的2020年的話，那就是“跌”，如果再給這個(gè)字加上一個(gè)前綴的話，那就是“撞”。

2019年底中保研的一次碰撞測試中，上汽大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞這個(gè)項(xiàng)目中，出現(xiàn)了“A柱嚴(yán)重變形、氣囊移位、假人受重創(chuàng)”的情況，最后該單項(xiàng)成績?yōu)椤拜^差（Poor）”。這一事件，也被稱為帕薩特“碰撞門”事件。

“碰撞門”事件迅速成為輿論焦點(diǎn)。2020年，帕薩特累計(jì)銷量12.9萬輛，相比2019年21.4萬輛的累計(jì)銷量同比下跌近四成，拱手讓出國內(nèi)中型車銷量冠軍的寶座。而上汽大眾全年156.8萬輛（包括大眾品牌和斯柯達(dá)品牌）的銷量成績，同比下跌幅度也達(dá)到了20.3%。

針對帕薩特碰撞測試成績問題，上汽大眾對帕薩特進(jìn)行了升級，并主動(dòng)向中保研提出重新測試。根據(jù)中保研在2020年12月初公布的最新結(jié)果，新款帕薩特在正面25%偏置碰撞中獲得了“優(yōu)秀（Good）”成績，總成績也從之前的倒數(shù)上升到了最前列。但這一碰撞成績的上升，并沒有讓上汽大眾12月份的銷量成績變得好看。

顯然，帕薩特“碰撞門”事件只是導(dǎo)火索，卻并不是上汽大眾2020年銷量暴跌的根本原因。更讓人擔(dān)心的問題，還是產(chǎn)品力。

2020年是上汽大眾的產(chǎn)品小年。

縱觀全年，全新上市的車型僅有威然和途觀X，一款是MPV車型，另一款則是轎跑SUV車型，二者所處的細(xì)分市場體量都不算太大，難以在銷量上給予上汽大眾特別大的回饋。

另外，被上汽大眾寄予厚望的威然，上市后最高單月銷量不到4000輛，甚至有的月份銷量僅有三位數(shù)，沒能在中高端MPV市場威脅到別克GL8的地位。

而包括新桑塔納等明星車型的產(chǎn)品力已顯老邁、Polo等產(chǎn)品定價(jià)不合理在內(nèi)的情況，也都是問題。

上汽大眾總經(jīng)理賈鳴鏑針對業(yè)績下滑公開解釋：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)我們會比整體市場下降幅度要大。但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠回到正常的水平。”

2021年的上汽大眾，將迎來多達(dá)14款新車，其中有多款車型的中期改款、全新電動(dòng)車型ID.4X的上市以及上汽奧迪首款車型的落地。想來上汽大眾最大的心愿莫過于2020年趕緊過去，讓這些新產(chǎn)品、新策略帶動(dòng)上汽大眾實(shí)現(xiàn)2021年的銷量增長。

一汽大眾：強(qiáng)勢領(lǐng)跑心好累

相比上汽大眾，一汽大眾2020年的日子顯然要好得多。

雖然疫情使得汽車行業(yè)受到影響，但一汽大眾（包括大眾品牌、捷達(dá)品牌和奧迪品牌）依然保住了龍頭的位置，全年累計(jì)終端銷售2161888輛（含進(jìn)口車），同比增長1.5%。

鑒于其在2020年的整車產(chǎn)量超207萬輛，一汽大眾也成為2020年國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷量均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

從銷量增長的絕對值來看，一汽大眾得以繼續(xù)向上主要得益于奧迪品牌全年同比增長5.4%的帶動(dòng)。

但放在主流合資品牌銷量同比下滑7.3%的大背景下去看，主力品牌大眾和捷達(dá)的穩(wěn)住基本盤作用不容忽視。

不過，值得注意的是，一汽大眾旗下大眾品牌在2020年的表現(xiàn)遠(yuǎn)稱不上出色。128.03萬輛的累計(jì)銷量相比前一年減少了約12萬輛，同比下滑8.4%，僅完成年度銷量目標(biāo)142.5萬輛的89.8%。雖然一汽大眾速騰、邁騰、高爾夫等多款暢銷車型依然強(qiáng)勢領(lǐng)跑同行業(yè)，但這并不能證明一汽大眾就能躺在功勞簿上高枕無憂，依然要更加賣力地苦苦經(jīng)營。

為沖擊145萬輛的大眾品牌年度銷量目標(biāo)，一汽大眾將在2021年推出包括ID.4 CROZZ、ID.6、第八代高爾夫GTI、中期改款探歌在內(nèi)的多款大眾品牌新車。

此外，一汽大眾也表示奧迪品牌、捷達(dá)品牌將在今年推出多款新車型，2021年無疑將成為一汽大眾的“產(chǎn)品大年”。這些被寄予厚望的新車，或?qū)⒊蔀橐黄蟊娦碌脑鲩L支撐點(diǎn)。

豪華品牌：風(fēng)景這邊獨(dú)好

相比主流合資品牌之間的漲跌不一，以及南北大眾之間的日漸分化，德系豪華品牌在2020年的日子顯然要好上不少。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1~12月，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%，是三大細(xì)分市場中唯一呈現(xiàn)正向增長的市場。

位于一線的德系豪華品牌BBA三家顯然是最大的受益者，三家2020年的銷量第一次全部超過了70萬輛。它們在中國市場仍然競爭激烈，市占率相差僅在1%以內(nèi)。

其中寶馬（包括BMW和MINI）在華銷售777,379輛，同比增長7.4%，這創(chuàng)下了寶馬進(jìn)入中國市場以來的最好成績，也幫助寶馬蟬聯(lián)了豪華車市場銷量冠軍。不過，寶馬的領(lǐng)先幅度并不大，僅高出奔馳三千多輛，高出奧迪五萬多輛。

2021年，寶馬將在中國推出全新的電動(dòng)SUV寶馬iX，以及中期改款的寶馬X5和X7，新產(chǎn)品的投放也將引來許多消費(fèi)者的關(guān)注。

奔馳以774,382輛的總銷量（含Smart）屈居亞軍，但11.7%的同比增幅卻在BBA中傲視群雄。

奔馳將在2021年開啟“EQ”元年，除了此前上市的EQC外，包括EQA、EQB、EQS等三款純電動(dòng)車型均將于2021年上市。

作為曾經(jīng)多年“霸占”豪華車市場銷量第一寶座的奧迪，2020年收獲了726,288輛的累計(jì)銷量和5.4%的同比漲幅。

為了進(jìn)一步提升銷量，奧迪規(guī)劃在2021年推出16款換代/新車型，包括全新奧迪A3L、國產(chǎn)奧迪e-tron、中期改款的奧迪Q5L/Q2L等。另外，上汽奧迪A7L的投產(chǎn)上市，或?qū)⒔o奧迪的銷量帶來進(jìn)一步的提振效果。

顯然，在如今的中國豪華車市場，對于實(shí)力接近、且甩開后面對手一大截的BBA來說，“銷冠”的王冠無非就是三家之間傳遞，且無論哪家拿下“銷冠”都不意外。

除了BBA三強(qiáng)之外，同屬德系豪華品牌的保時(shí)捷在2020年也收獲頗豐。

據(jù)悉，保時(shí)捷在華全年銷量88,968輛，同比增長3%。另外，這也是中國市場連續(xù)第6年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場，充分證明了中國市場對豪華車不斷增長的購買能力。

隨著國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)升級，豪華車市場的規(guī)模勢必進(jìn)一步擴(kuò)張。德系豪華品牌的不斷增長基本上是可以預(yù)見到的事情。